Ekstreme wedrenne van motorfietse, vragmotors en trekkers deur modder

Wedrenne met jeeps deur modder Daar is ‘n redelik groot kategorie mense wat heeltemal ongeërg is oor een van Rusland se grootste probleme – paaie. Trouens, hulle soek doelbewus plekke met minimale padnetwerke, propvol taaipassende dele en hindernisse. Dit gaan oor aanhangers van een van die mees ekstreme tegnotipes sport en ontspanning – off-road.

In wese is off-road (Engels: off-road – onbegaanbaarheid) die oorwinning van ongelyke terrein en onbegaanbare roetes met ‘n voertuig, motor of selfs ‘n motorfiets. Daar is geen streng reëls nie, behalwe by groot internasionale rally’s – organiseerders skep hul eie reëls vir elke roete of toernooi (fees). Die taak klink eenvoudig – probeer om met minimale verliese die eindpunt te bereik, terwyl dit wenslik is om jou teenstanders te wen. Tog heers die belangrikste – kla die roete suksesvol af!

In Rusland het hierdie motorsport wydverspreide gewildheid verkry – die eindelose uitgestrekthede en ‘n oorvloed onaangeraakte plekke dra daartoe by. Europese sportlui beny selfs die Russiese wedrenryers – hulle het soveel geleenthede vir opleiding en kompetisies! Dit is nie verbasend nie dat off-road-klubs nou in baie van die land se stede geopen het, en trofee-toere en rallye oor Rusland se grondgebied stewig ingeburger is.

Waveboard Oor die nuwe tipe rollerplank, die waveboard , lees op ons webwerf.
Vervaardigers van optiese toestelle bied ’n wye verskeidenheid verkykers vir bergklimb, jag of visvang aan. Om die regte keuse te maak en spesifikasies te verstaan, besoek hierdie artikel .

Uit die Geskiedenis van die Russiese Off-road

Deelnemers aan die motorrit Die ontstaan van sulke liefhebbersklubs in ons land het aan die begin van die 1990’s plaasgevind. Tog, selfs in die 1930’s, is daar motorritte in die land gereël wat, onder omstandighede van ‘n absoluut onontwikkelde padnetwerk, beslis aan off-road gekoppel kan word. Wie kan die beroemde humoristiese roman, “Die Goue Kalf,” vergeet, met die slagspreuk van Ostap Bender: “Laat ons ‘n motorrit slaan teen onbegaanbaarheid en onbeholpenheid!”

Een van die belangrikste en grootste ritte van daardie tyd het in 1933 plaasgevind. Die Gorqi Automobielaanleg was pas voltooi, en A.M.O. (later bekend as ZIL) was aan die uitbrei. Daar is besluit om die vermoë van die plaaslike voertuie onder die mees ekstreme toestande te toets en dit met buitelandse modelle te vergelyk.

Die roete op die kaart Drie-en-twintig spanne het aan die beginlyn verskyn – ses GAZ-A motors, ses “halftonners” GAZ-AA, twee eksperimentele drie-as voertuie GAZ-AAA, en een prototipiese NATI-GAZ model, vier A.M.O.-3 vragmotors van 2,5 ton, drie drie-as Ford-Timkens, en een Ford-AA.

Selfs volgens vandag se standaarde en met moderne terreinvoertuie word hierdie roete as ongelooflik uitdagend beskou. Die wegspring het in Moskou plaasgevind, vanwaar motors na Gorqi gegaan het, langs die Wolga tot by Samara, en toe na Orenboerg.

Na hierdie stad het die oneindige Kazakse steppes begin, en dit het gelei na die kus van die Aralsee. Die sleutelplekke daarna was Tasjkent, Samarkand, Boegara, en Tsjardjou. Vanaf hier het die moeilikste deel oor die “Swart Sande” – die Kara-Kumwoestyn – na Krasnovodsk, aan die oewer van die Kaspiese See, begin.

Benewens totale onbegaanbaarheid, was water ‘n groot uitdaging, daarom is die roete van een put na die volgende gelei. Daar was omtrent geen navigasiemiddele nie, dus was ervare Turkmen-gidse onvervangbaar. In die kajuite van die motors het temperature 75 grade Celsius bereik, en die verkoelingstelsel het aan die kook geraak, waarvoor drinkwater gebruik is.

Sekere dele moes voertuie letterlik “op die hande” gedra word. In die woestyn omstandighede was drie-as motors en voertuie met breë bande – destyds bekend as “ballonbande” – meer doeltreffend.

Na die boot oorsteek oor die Kaspiese See, is die motorrit voortgesit deur Bakoe, Tiflis, Rostof, Charkof, Toela, en het op 30 September 1933 in Moskou geëindig.

Die resultaat was verstommend – ALLE voertuie het die eindpunt gehaal, en daar was geen verliese onder die spanne nie. In net minder as drie maande is 9400 kilometer afgelê, waarvan slegs net meer as 2 000 kilometer swak kwaliteit teerpaaie was, die res het bestaan uit grondpaaie, karavaanroetes, en 1200 kilometer van algehele onbegaanbaarheid.

Видео "Как научиться паркуру" Kyk die video oor hoe om parkour te leer in ons artikel “Parkour as ’n leefstyl”
Baie mense het al van die ski-oord Sheregesh gehoor. As jy nog nie weet van die beste plek vir skiërs en snowboarders nie, gaan na hierdie bladsy .
Ons het ook ’n verhaal oor die oudste en grootste ski-sentrum in Rusland, Dombay. Lees dit hier

Die ontwikkeling van moderne Russiese off-road beweging

Motorrenne op modder Kom ons keer egter terug na die hede.

Dit is duidelik dat baie inwoners van plattelandse gebiede noodgedwonge met off-road dinge te doen gehad het, daarom was voertuie met ’n hoë grondvryafstand - GAZ-69, UAZ, die vierwieldrive drie-as ZIL-131, GAZ-66, LuAZ, en die enigste sy soort, die ligte VAZ-2121 “Niva” - so gewild in hierdie omgewings.

Dit is alles verstaanbaar - die lewe het dit vereis. Maar om uit eie wil jou eie motor in die off-road te neem en al haar moontlikhede uit te put? Ja, daar is sulke ekstremiste, en daar is baie van hulle.

Die bekendste rally “Camel Trophy” het in 1990 in die territorium van die Sowjetunie in Sibirië plaasgevind, wat ’n aansporing gegee het vir die georganiseerde ontwikkeling van off-road in Rusland. Die resultate van die kompetisie was ’n triomf vir die Sowjet-span, wat in die pers en op televisie breedvoerig bespreek is.

Dit was egter byna onmoontlik vir amateuratlete om aan sulke kompetisies deel te neem. Om te organiseer, het ’n groep entoesiaste onder leiding van Mikhail Snarsky en Taras Nechiporenko in Moskou bymekaargekom om ’n Russiese klub - “Russian Off-road Center” - te stig.

Motorrenne met Nivas op die off-road Die pogings was suksesvol, en in 1993 was daar reeds die eerste wedstryde onder die patrocinering van die klub in Zvenigorod. Boonop is daar in die Pioneer Palace op die Vorobyovy Berge ’n soort sportafdeling opgerig, wat die bekende naam “Klub 4x4” gekry het.

Die Noordelike hoofstad het die fakkel opgeneem - in 1995 is die “Off-road & 4x4 Club” in St. Petersburg gestig, wat gereeld aan die “Arctic Trophy”, ’n gewilde kompetisie onder Europese atlete, deelgeneem het.

Sedert 1997 is ’n eie handelsmerk uitgedink - “Ladoga Trophy” rondom die grootste Europese meer, wat vinnig ’n hoë ranglys verwerf het en sedertdien een van die mees gewilde roetes geword het, wat jaarliks honderde deelnemers aantrek.

Nou kan enige groot (of minder groot) stad in die land seker trots wees op sy klub. Die geografie van toere, ekspedisies, feeste en kompetisies het aansienlik uitgebrei. Roetes deur die Noord-Kaukasus, deur die boonste dele van die Wolga - “Sussanin-Trophy”, deur die Wit-Russiese woude en moerasse, deur die steppe van Oekraïne, deur die Ural en baie ander geniet gewildheid.

Russiese off-roaders is konstante deelnemers aan internasionale toernooie, wat sowel as rally’s as trofee-toere gehou word.

Marmer grot in die Krim Inligting oor die “Marmer grot” in die Krim en ander bekende grotte in die post-Sowjet ruimte kan op die gespesifiseerde bladsy gevind word.
’n Relatief jong tipe tuisvermaak - fingerboard. Moet dit as ’n variant van skateboarding en bloot ’n ekstremesport beskou word? Skryf jou mening in die kommentaar op die bladsy .

Wat is die kenmerke van die kompetisies wat gehou word?

Trofee-toere

Motorrenne op jeep in die off-road In die algemeen vereis hierdie tipe kompetisies nie dat deelnemers die fokus op die spoed van die roete plaas nie. Hier is die hooffokus op die volledige oorwinning van spesiale en lyn-segment binne die vasgestelde tydslimiet. Die span (gewoonlik bestaan dit uit twee mense in die motor, ’n bestuurder en ’n navigator) ontvang ’n taak vir elke fase van die kompetisie - ’n padlegende.

Die uitdaging is dat, benewens die bestuur van die motor in die omstandighede van totale off-road, die spanne self op die terrein moet orienteer met behulp van GPS-navigators of die toegelakte topografiese kaarte.

Daar is spesiale assistent dele - met verhoogde kompleksiteit, natuurlike of kunsmatige hindernisse, waar die primêre posisie volgens die tyd van oorwinning bepaal word.

Natuurlik, om aan sulke kompetisies deel te neem, is dit noodsaaklik om jou motor deeglik voor te berei - die tegniese ondersteuning rol is belangriker as ooit. Dit gebeur soms dat motors so volledig omgebou word dat slegs die illusie van uiterlike ooreenstemming met die oorspronklike model oorbly. Tog, het die organiseerders dit voorsien, en daarom deel hulle deelnemers in verskeie kategorieë in:

Groep “Raid” - standaard 4x4 voertuie van die vervaardiging;
Groep TR-1 – motors met geringe aanpassings;
Groep TR-2 – voertuie met verbeterde voorbereiding;
Groep TR-3 – self-gekonstruerde off-road voertuie of wat met min beperkings aangepas is.

Daar is ook verskillende variante van groepe vir motocross en quad-bikes. Gewoonlik het die meeste trofee-ritte in die off-road kategorie die formaat van oop kompetisies, waarin deelnemers vooraf by die organiseerders kan registreer.

Paternaliste “Niva” en “Uaziki” is onmisbare deelnemers aan alle trofee-ritte wat in Rusland gehou word, en hulle lyk net soveel beter as gewilde Suzuki’s, Nissans of Mercedes-Benz voertuie.

Rallie-Ritte

Wedrenne op Uaz's oor berge Dit is reeds ’n meer ernstige stap in die mededingingsproses in off-road. Rallie-ritte is meerdaagse wedrenne van aansienlike afstand, waarin die snelheidsverloop deur die roete ’n groot belangrikheid het.

Daar is kort ritte, tot 1200 kilometer, bekend as die Baha, rallie-ritte op ’n afstand van tot 6,5 duisend kilometer en van tot 10 dae en marathons.

Die mees grandieuse marathon het in 1992 plaasgevind op die roete Pari-Pariis-Moskou-Peking. Die lengte van die roete het 17 duisend kilometer oorgesteek, en die ruiters het ’n hele maand geneem om dit te voltooi. Die Russiese motorbedryf kan trots wees - ons span het tweede plek in die algemene klasse behaal met die «Lada-Samara», wat voor beide «Mitsubishi», «Nissan», en «Volkswagen» geëindig het!

Die mees gewilde rallie-rit was die «Pari-Dakar», wat egter as gevolg van veiligheidsvereistes gekanselleer is.

Tog is daar altyd plek vir atlete om hulself te bewys. Byvoorbeeld, die rallie «Seidepad» geniet groot gewildheid.

By rallie-ritte is daar ’n eie klassifikasie van groep motorfietse en motors, wat ook die tipe vervoer middel, die mate van aanpassing en gewig, en die tipe brandstof wat verbruik word, in ag neem.

Wedrenne op Kamaz's in modder Onmisbare deelnemers is altyd voertuie van klas T-4 – vierwielaangedrewe vragmotors wat meer as 3,5 ton weeg. Hulle is ook in verskeie kategorieë – T-4.1 – met minimale verbeterings, en T-4.2 – met aansienlike aanpassings, binne die perke wat deur die organiseerders van die kompetisie toegestaan is.

En weer kan ons nie anders as om trots te wees op ons mede-landgenote nie – die span van Naberezhnyye Chelny «KAMAZ MASTER» - ’n herhaalde kampioen en medalje-winner van wêreldkampioenskappe en die gewildste rallie-ritte. Hulle het die «Pari-Dakar» sewe keer verower! En die teenstanders is altyd nie maklik nie – Nederlandse «DAF», Duitse «Mercedes-Benz» en Tsjeggiese «LIAZ».

Motorsykelrenners word ook in drie klasse verdeel, namate hulle op “optoffers” van hul motors gesorteer is – produksie, super-produksie en kwad-bikes .

Dit is gebruiklik om artikels oor sport af te sluit met oproepe – “doen hierdie sport, dit is baie nuttig” ens. Oor off-road kan dit nie gesê word nie. ’n Groter interne drang, ’n persoonlike motivering wat vir baie ander onbekend is, is waarskynlik nodig om jou gesondheid en ’n aansienlike som geld op die spel te plaas om die onbeskryflike genot van mal ritte oor volledige ongerypte terreine te ervaar.