Die idee om ’n elektriese aandrywing op ’n fiets te installeer, kom natuurlik na vore. Regtig, hoekom kan ’n binnebrandenjin gebruik word (dit is al vir ’n baie lang tyd beoefen), maar nie ’n elektriese een nie? By die huidige vlak van elektronika behoort sulke modernisasie van ’n fiets selfs eenvoudiger te wees as die gebruik van ander enjins. Daarbenewens vereis dit nie goedkeuring van enige registrasiedienste soos die verkeersdepartement nie.
Vir diegene vir wie hierdie vervoermiddel die primêre middel van vervoer is (byvoorbeeld vir daaglikse pendel tussen werk en huis), sal die elektrifisering van hul “twee-wiel vriend” help om die kragte en senuwees aansienlik te bespaar. Daar is geen behoefte om tyd in die hedendaagse gereelde verkeersknope deur te bring nie. Elektriese fietse het ’n redelike goeie spoed vir stedelike toestande, waardeur reistyd dikwels verminder word, vergelyk met gewone private of openbare vervoer.
Stunts op 'n fiets Verveeld om net te ry? Leer fiets-stunts ! Die artikel verduidelik hoe om op die agterwiel te ry.
Vir diegene wat skateboarding wil bemeester, kyk na ons gids oor hoe om die regte bord te kies, te koop en te leer ry.
Deur die batterye gereeld tuis of op enige beskikbare plek te laai, kan jy ’n aansienlike reikafstand hê, en met ’n behoorlike berekening van die roete en batterykapasiteit, kan jy altyd selfversekerd wees in jou vermoëns. Ja, uiteindelik, in geval van onvoorsiene probleme, kan jy ook op die gewone manier ry – met die pedale.
In vandag se mark is dit maklik om ’n gereed-maak elektriese fiets te koop, maar die prys daarvan is redelik hoog. Is dit egter moontlik om jou betroubare “perd” self te modifiseer? Dit blyk dat dit heeltemal haalbaar is, en talle liefhebbers deel hul geheime aanlyn.
Sommige van hulle voer diepgaande “opgraderings” van hul fietse uit, gebruik ongewone ingenieurskonsepte, komponente en materiale wat dikwels by rommelmarkte of motoronderdele-winkels gekoop word. Minder vindingryke mense koop eenvoudig kits vir elektrifikasie – en gelukkig bied vervaardigers wel ’n wyd verskeidenheid hiervoor aan.
Watter soorte oordrag van rotasiebeweging vanaf die motor na die dryfwiel bestaan daar?
Wrywingsaandrywing
Elektriese fiets met wrywingsaandrywing
Hierdie tipe elektriese aandrywing, alhoewel beskikbaar in die mark, is nie besonder gewild nie. Die beginsel daarvan is eenvoudig. Die motor word reg langs die dryfwiel geïnstalleer, en die wringkragoordrag vind direk van die rotor-as na die band plaas. Op die oog af lyk dit eenvoudig en voor die hand liggend. Maar wat vir kinder-elektriese motors en fietse geskik mag wees, is minder geskik in werklike vervoeromstandighede.
Kom ons oorweeg die volgende:
- Geen oordragstelsels beteken dat daar geen moontlikheid is om die hoeksnelheid van die wiel met behulp van ratkaste te verhoog nie;
- Die doeltreffendheid (KPD) is uiters laag;
- Selfs ’n geringe afname in banddruk sal onmiddellik die doeltreffendheid van die aandrywing verminder;
- Konstante wrywing tussen die motor se friksiebeslag en die bandtrap verhoog slytasie aansienlik;
- In nat weer, op modderige paaie of in koue toestande, neem die wrywingskoëffisiënt af, wat slip veroorsaak en reeds lae energiedoeltreffendheid verminder.
Die enigste voordeel van hierdie sisteem is die eenvoud daarvan, wat nie diepgaande aanpassings aan die fiets vereis nie.
As jy egter planne het om die werkverrigting van die fiets werklik te verbeter, is dit beter om hierdie opsie dadelik uit te skakel.
Foto van 'n valskerm Lees ook op ons webwerf oor valskermsport. Foto’s van valskerms , video’s en nog baie meer…
Lees oor vlugte in ’n wingsuit by hierdie skakel .
Het jy al van ’n gyroplane gehoor - ’n vreemde naam vir ’n ewe vreemde vliegtuie? Indien nie, lees meer by hierdie skakel .
Klassieke ketting- of band-aandrywing
Hierdie beginsel word die meeste gebruik deur “tuis-kapteurs” weens die visuele verstaanbaarheid en die groot beskikbaarheid van komponente vir gewone fietse. As motor gebruik mense dikwels elektromotors van huishoudelike toestelle (soos wasmasjiene) of motors se elektriese stelsels.
Wat kan gesê word oor die nadele van so ’n aandrywing?
- Dit is belangrik om dadelik daarop te let dat die herbou van ’n fiets op hierdie wyse redelik diepgaande kennis van meganika en hoë tegnologiese vaardighede van die eienaar sal verg.
- Nog ’n nadeel is die geraas van die stelsel met hierdie tipe oordrag, maar in alledaagse padomstandighede sal dit skaars iemand noemenswaardige ongerief veroorsaak.
- Die opgradering behels sekere veranderings aan die raamstruktuur, wat sy sterkte-eienskappe kan verminder. In elk geval word soortgelyke werk nie aanbeveel op fietse met koolstof- of aluminiumrame nie – slegs op staalrame.
Maar hierdie nadele word geneutraliseer deur ’n hele reeks voordele:
- Hierdie tipe oordrag is die mees ekonomiese en doeltreffende van alle bestaande.
- Daar is die moontlikheid om ratte in stappe oor te skakel, wat bekend is aan die meeste fietsryers. Dit sal die kapasiteit van batterye aansienlik verhoog deur die optimale modus te kies afhangende van verkeersomstandighede of die terrein van die roete.
vou-elektriese fiets
Gewoonlik laat hierdie tipe oordrag toe dat reeds geïnstalleerde komponente op die fiets gebruik word, wat nie tot ’n aansienlike toename in die totale gewig lei nie. Daarbenewens maak die doeltreffendheid van die stelsel dit moontlik om enjins en batterye van ligter gewig te gebruik.- Die hoogste spoedprestasies word ook getoon deur fietse met hierdie tipe oordrag.
Dit is duidelik dat daar ’n breë veld is vir kreatiewe konstruksie-idees. Maar vervaardigers het nie fietsryers vergeet nie – klaargemaakte kits vir elektriese fietse is beskikbaar te koop. Die gewildste stelle is dié van die Taiwanese firma “Cyclone.”
Sulke “stelself-konstruksies” is in verskeie weergawes beskikbaar – met die gebruik van die standaardketting van die fiets, of met kragoordrag via ’n bykomende ketting met een of twee addisionele ratte.
Stelsels is toegerus met elektriese enjins met ’n krag van 360 tot 1500 watt, en werk op 24 of 36 volt. Om die werking van die aandrywing te bestuur, word elektroniese beheerkontroleerders gebruik, en in enjins met ’n maksimum kapasiteit van 500 watt is hulle meestal geïntegreer. Die kit sluit al die nodige monteeronderdele, visuele moniteringsmiddels en handbeheermechanismes in.
Die installering van ’n elektriese aandrywing behoort ’n haalbare taak te wees vir enige eienaar met ’n “praktiese ingesteldheid.”
Die algehele gewigstoename van die fiets is heel aanvaarbaar – 3-4 kilogram, maar die spoed wat daarmee bereik kan word, is indrukwekkend – 40 kilometer per uur of meer.
Lys van parkour-flieks Vir parkour-aanhangers bied ons ’n lys van vyf beste flieks oor parkour .
Hoe moet ’n snowboarder reg aantrek voordat hulle op die baan gaan? Alles oor bergryklere vind jy op ons bladsy .
Die eenvoudigste oplossing – motorwiel
motorwiel-kit vir fiets
Vir fietsliefhebbers wat die ryervaring wil vergemaklik, bied vervaardigers nog ’n opsie aan, waar die elektriese motor en die wiel saamgestel word as een eenheid, die sogenaamde motorwiel.
Die voordele van hierdie stelsel is voor die hand liggend:
- Wanneer hierdie aandrywing geïnstalleer word, ondergaan die fiets nie enige beduidende veranderinge nie, en sy voorkoms bly grootliks dieselfde. Die enigste verskil is die installering van beheerpanele op die stuur en ’n batteryhouer op die raam.
- Die installering vereis nie enige spesiale kennis of vaardighede nie – by die korrekte keuse van die motorwiel sal dit vir feitlik enigiemand bereikbaar wees.
- Die werking van die motor is byna geluidloos.
- Indien nodig, kan die fiets maklik teruggeskakel word na sy gewone toestand.
Daar is natuurlik ook ’n aantal nadele:
- Die wiel met die geïntegreerde aandrywing is ’n redelik swaar struktuur (6 kilogram of meer), wat die totale massa van die voertuig verhoog. Ervare fietsryers beveel aan om ’n versterkte voorvurk te installeer.
- Daar is sekere beperkings op die krag van die aandrywing.
- Oorskryding van die spoed wat deur die vervaardiger toegelaat word, kan ’n teenoorgestelde effek hê – die motor kan in ’n generator verander en die beweging outomaties rem.
Die beskikbare kits bestaan uit ‘n borstelloze elektriese motor gemonteer in die wielnaaf, met ’n krag vanaf 200 tot 1000 watt.
Gewoonlik word klaargemaakte wielstelle verkoop – met spaake en ’n wielrand, maar vir DIY-enthousiaste is slegs die motors beskikbaar. In hierdie geval hang die keuse en installering van die nodige spaake en rand van die fietsryer af. Met ander woorde, motorwiel-eiehandig.
Die kit sluit noodwendig ‘n beheerder in wat die behoorlike funksionering van die aandrywing verseker, bestuurmeganismes, herlaaibare batterye, en ’n laaiblok in.
Elektriese fiets met motorwiel
Afhangende van voorkeure, kan jy óf ’n voorste óf ’n agterste aangedrewe wiel kies. Sommige fietsryers verrig die “werk in een slag” – hulle maak hul “masjien” vierwielaandrywing.
Die gewildste motorwiele onder aanhangers van elektriese aandrywing is dié van “Polariss,” “Yamasaki,” “Electra,” “Golden Motor”. Jy kan hulle koop in spesialiswinkels of aanlyn bestel. Deur jou behoefte aan ’n elektriese fiets, jou finansiële vermoë en jou tegniese vaardighede om self die montering te verrig realisties te beoordeel, kan jy ’n besluit neem ten opsigte van ’n bepaalde model.
