Soorte motorfietshelms: groottes en hoe om dit korrek te kies tydens aankoop

Helms vir motorfietse ’n Motorfietshelm moet die primêre stuk beskermingstoerusting vir enige motorfietsryer wees. Alhoewel daar altyd roekelose bestuurders sal wees wat die basiese veiligheidsmaatreëls ignoreer, behoort ’n verstandige motorfietsryer sy/haar kop doelgerig te beskerm.

Verder bied ’n helm goeie aerodinamika, beskerming teen reën, wind, vuilheid, insekte en voorwerpe wat dikwels onder die wiele van ’n voertuig voor jou uitskiet.

Die keuse van ’n motorfietshelm is ’n baie belangrike prosedure. Moet nooit eenvoudig ’toehap’ vir ’n lae prys wat met helder ontwerpe of ongewone vorms kom nie. Onthou, die helm beskerm die lewe en gesondheid van die motorfietsryer – daarom moet veiligheid altyd voorrang geniet. Niemand is teen kreatiwiteit en styl nie, maar dit moet sekondêr wees en nie ten koste van die helm se beskermende eienskappe nie.

Soorte motorfietshelms

Foto van motorfietshelms Die helm met die beste beskermingseienskappe is die wat volgens die integrale Full-Face-konstruksie gemaak word. Dit sluit die hele koparea, gesig, en ken van die motorfietsryer volledig toe.

Die nadeel van hierdie tipe helm is dat dit soms warm kan wees in warm weer, alhoewel vervaardigers voortdurend die ventilasiestelsel verbeter. Die ontwerp is nie lig nie en is minder geskik vir mense wat permanent brille dra.

Grondwedrenne met modder Grondwedrenne – lees oor opwindende grondwedrenne met modder op ons webwerf.
’n Lys van die beste flieks oor plankry kan gevind word op hierdie bladsy . Kyk “Op ’n plank tot by die dood” aanlyn.

Sommige nadele is opgelos in helms van ’n hibriede tipe, “motorfietshelm modulêr” - Flip-up. Die teenwoordigheid van ’n skarnierverbinding maak dit moontlik om die kinbeskerming op te lig, sodat die gesig oopgemaak kan word tydens kort pouses – byvoorbeeld om water te drink of vinnig iets te sê. Dit is ook baie geriefliker vir mense wat brille dra.

Die nadeel van hierdie modelle is dat dit duurder is en ’n bietjie swaarder as integrale helms weens die meer komplekse konstruksie.

’n Variasie van integrale helms is die motocross helms. Hierdie helms het ’n prominent uitstaande kinbalk en son- of vuilbeskermende vizier. Hierdie helms gee uitstekende ventilasie en word gewoonlik vir sportdoeleindes gebruik saam met beskermende motorbrille (alhoewel sommige modelle met ’n vizier toegerus is).
“Driekwart”-helms bedek goed die kop, ore en kante van die gesig, maar het geen kinbalk nie. Hierdie helms is gerieflik vir alledaagse ry teen matige snelhede en word dikwels op kruisfiets- of chopper-style motorfietse gebruik.
“Oop” motorfietshelm (ook bekend as ’n “kort helm”, motorfiets-keps, Braincap) is die eenvoudigste en ligste soort helm, maar met die laagste vlak van beskerming. Dit bedek slegs die boonste deel van die kop. Dit is meer geskik vir lae-spoed ry op bromponies. Baie vervaardigers sertifiseer nie eens hierdie helms nie, want hulle word as ongeskik beskou om genoegsame beskerming aan die motorfietsryer te bied.

Konstruksie van motorfietshelms

Konstruksie van 'n motorfietshelm Enige helm, ongeag die soort, moet sekere basiese konstruksie-elemente hê.

Die buitenste dop van die helm bied beskerming teen impakte van buite voorwerpe en versprei die impakkrag oor die onderliggende lae in geval van ’n ongeluk. Verder moet dit goeie aerodinamiese eienskappe hê. Die dop word vervaardig van polikarbonaat, veselglas, of termoplastiese materiale.

Veselglas is sterk en duursaam.
Polikarbonaat is ligter, hoewel dit veel duurder is.
Gegote plastiek is die goedkoopste, maar minder duursaam en sensitief vir aggressiewe chemiese elemente (soos petrol, oplosmiddels, uitlaatgasse, ens.).

’n Beskermingslaag (veiligheidslaag) het die hooffunksie om energie van ’n botsing te absorbeer. Dit word meestal van polistireenskuim gemaak. Goedkoop helms sonder hierdie laag moet nie eens oorweeg word wanneer daar ’n aankoop gemaak word nie.

Afwerking- en gemaklaag – hierdie laag verseker dat die helm gemaklik is om te dra, met ’n stewige pasvorm wat nie ongemak veroorsaak nie. In baie gevalle is hierdie laag verwyderbaar, wat periodieke skoonmaak of was moontlik maak.

Ventilasiestelsel – is van besondere belang in integrale tipe helms. Dit verhoog die gemak van die helm en voorkom dat die vizier aanslaan. Bevestigingstelsel – teenwoordig op oop tipe helms en sluit kenrieme in. Wanneer ’n model gekies word, moet daar spesifiek gelet word op die gemak van die rieme en die betroubare sluitstelsel.

Snowscoot Lees meer oor interessante en ongewone wintersportsoorte: naturban, snowscoot en ander.
Ons het ook ’n lys saamgestel van die top vyf films oor snowboarders en skiërs. As jy nie weet wat om te kyk nie, kyk hier .
Lees oor valskermspring op hierdie bladsy .

Oog- en gesigsbeskerming – dit kan ’n vizier of ’n beskermende skerm wees, meer spesifiek die vizier, wat dit werd is om in meer detail te bespreek.

Kies van ’n Vizier vir ’n Motorhelm

Viziers vir motorhelms Die belangrikheid van ’n beskermende skerm (motorhelm-vizier) kan nie oorbeklemtoon word nie. Dit moet hoë beskermende eienskappe kombineer deur die oë teen stof, water en vuilheid te beskerm, asook om die gesig teen die soms ysige en skerp lugstroom te staaf terwyl dit ook ’n wye blikveld bied om ’n volle assessering van die padtoestande te maak.

By die aankoop van ’n motorhelm moet jy duidelik vra of die vizier op die betrokke model vervangbaar is. Die feit is dat die vizier baie vinniger verouder as die helm self weens die skurende effek van die lugstroom of deur dofheid wat veroorsaak word deur skielike temperatuurskommelings of chemikalieë.

Die vizier moet ’n goeie bevestiging hê wat dit betroubaar in sy werkposisie, oftewel neergedruk, vashou asook wanneer dit opgelig word.

Baie motorfietsryers gebruik getinte viziers wat goed help om in helder sonlig te ry. Maar met die aanbreek van skemer of nag sal die sigbaarheid met so ’n vizier naby krities wees. Daarom, indien daar ’n finansiële moontlikheid is, is dit beter om ’n stel vervangbare viziers te hê vir ritte onder verskillende omstandighede.

’n Aparte kwessie is die beslaaning van die vizier. Sommige vervaardigers adverteer hul viziers as spesiaal bedek teen mistigheid. Hierdie bedekkings werk eers goed, maar raak gou gekrap of troebel, wat die sigbaarheid aansienlik verminder.

Om hierdie probleem te hanteer, gebruik mense ook spesiale spuitmiddels of smeermiddels, maar dit verg voortdurende behandeling. ’n Goeie oplossing is ’n spesiale “Pinlock”-stelsel. Dit is ’n bykomende deursigtige lens van dun film wat aan die binnekant van die vizier heg.

Daar is verskillende tipes pinlocks – kleeflinse of linse wat met skroefhegstukke aan die vizier monteer. Sekere motorhelmmodelle of vervangbare viziers kom reeds met ’n ingeboude pinlock, wat die eienaar die geleentheid bied om dit te vervang indien nodig.

Foto van 'n girokopter Weet jy wat ’n “girokopter” is? Lees oor hierdie ongewone lugvaartvoertuig en kyk na foto’s van verskillende girokopter-modelle op ons webwerf.
Lees meer oor wingsuit-vlugte in nog ’n artikel op ons webblad.

Hoe om ’n Motorhelm te Kies

Hoe om 'n motorhelm korrek te kies Alhoewel motorhelms ’n grootteklassifikasie het, moet jy nie uitsluitlik daarop staatmaak nie. Verskillende vervaardigers kan hul eie groottesisteem gebruik, wat gebaseer is op syfers of letters, in duim of metrieke eenhede.

Natuurlik is dit beter om jou kopomtrek weer te meet voor jy na die winkel gaan – dit sal help vir ’n aanvanklike keuse. Maar die aanpassing van ’n motorhelm bly ’n verplichte stap by die aankoop.

Die helm moet maklik vanaf bo af aangetrek kan word.
Dit moet stewig op die kop pas, maar nie dit druk nie. Daar mag nie spasies wees tussen die voorkop en slaapgedeeltes en die kop nie (die dikte van ’n vinger mag nie deurpas nie).
Wanneer dit heeltemal aangetrek en die kenriem (indien daar een is) vasgemaak is, moet jy probeer om die helm met jou hande te verskuif, jou kop heen en weer te beweeg – ’n goed-passende helm moet nie beweeg nie. Die riem moenie te styf wees nie, en dit moet verstelbaar wees, terwyl die sluitings maklik oopmaak.
As die helm ’n nekbeskermer agter het, moet dit nie beweeg wanneer jy jou kop agteroor kantel nie.
Tydens die passing moet jy minstens 5 minute in die helm rondbeweeg om seker te maak dit is gemaklik vir jou kop. Die aanvanklike gevoel dat die helm dalk te klein is, kan verbygaan, aangesien die elastiese voering homself aanpas. Ná die afhaal van die helm moet jy seker maak daar is geen areas van intense wrywing op jou vel deur die binneste voering nie (wang-, oor- of nekareas).
Jy moet seker wees dat die helm en die vizier goeie sigbaarheid in alle rigtings bied. Motorfietsryers wat altyd ’n bril dra, moet toets of hulle die bril saam met die helm kan gebruik.
Wanneer jy ’n helm kies, moet jy seker maak dat die buitenste laag heel is – daar moet geen tekens van impakte, krapmerke of tjips wees nie. Boonop is ’n kwaliteit helm ’n goed deurdagte ontwerp wat geen selfgemaakte “verbeteringe” toelaat nie.
Nooit en onder geen omstandighede moet jy ’n gebruiktemotorfietshelm koop nie, ongeag hoe “stylvol” of “geavanseerd” dit aangebied word.

En laastens, enige helm het ’n beperkte lewensduur, selfs al is dit nie aan beduidende meganiese skok blootgestel nie. Selfs vervaardigers van die hoogste gehalte modelle beveel aan dat dit minstens een keer elke vier jaar vervang word. Vir helms gemaak van giettermoplastiek is hierdie tydperk selfs korter – tot twee jaar.

’n Helm behou sy beskermende eienskappe tot die eerste ernstige slag, en as so iets gebeur het (selfs al was dit nie as gevolg van ’n verkeersongeluk nie, maar bloot as gevolg van ’n val van ’n hoogte), moet dit onmiddellik vervang word.