Middele vir afvaart
Watertoerisme is een van die mees emosionele vorme van “wilde” toerisme.
Hier is alles: totale samehang met die natuur, selfstandigheid, en ’n plesier wat onmoontlik is in stedelike toestande (soos visvang, en wat nog meer!). Hier is dit moontlik om vinnig van ’n naïewe, minwetende beginner ’n geharde, baarddraende professional te word.
Die riviere van ons land bied ’n enorme verskeidenheid aan keuses: jy kan in ’n vriendelike groep op ’n rustige bosrivier vaar, of dalk in die Kaukasus, Sayan-berge of Altai met ’n bergstroom in ’n Russiese roulette speel.
Om hierdie wonderlike ervaring te geniet, is dit noodsaaklik om die regte middel vir afvaart te kies. Kom ons kyk na wat hierdie middele is, wat hulle kan doen, en hoe hulle van mekaar verskil.
Afvaartmiddele kan voorwaardelik in drie klasse verdeel word (net soos ware oorlogskepe). Hulle is ligte, medium en swaar klasse.
Daar is ook ’n paar intermediêre, hibriede konstrukte. Maar dit is in spesiale gevalle bedoel vir rivierafvaart met nougesette, spesifieke doeleindes.
- Die ligte klas sluit in kajakke en kajaks.
Kajakboot foto
Kajak – ’n smal, lang, roofdiervormige boot soos ’n haai, dikwels ontwerp vir ’n enkelsitting (alhoewel daar ook dubbel- en driesitplekke beskikbaar is). Professionele roeiers verrig wonderwerke.
Byvoorbeeld, wanneer hulle omgeslaan word (wat in reise dikwels gebeur), kan ’n kajakroeiende toeris regop kom sonder om die kajak te verlaat – net soos die beroemde Baron Münchhausen wat homself en sy perd uit ’n moeras aan sy hare uitgetrek het.
Hierdie manoeuvre staan bekend as die “Eskimo-rol.”
Een nadeel: ’n kajak is te groot vir vervoer aangesien dit nie opvoubaar is nie. En daar is feitlik geen plek in dit vir bagasie nie.
Daarom is daar in enige rivieravontuur nood aan ’n “sjerpa” – ’n ander tipe afvaartboot met ’n span bemanning wat die toerusting vervoer.
Rubberkajak - opblaasbare boot foto
Die mees algemene en, mag ons sê, baie suksesvolle middel van hierdie klas is die kajaks, veral dié met twee sitplekke. Hierdie bote kan raamstrukture hê of opblaasbaar wees.
Opblaasbare kajaks is lig, kompak en vereis geen samestelling nie. Blaas dit op met ’n handpomp – en dit is gereed vir gebruik.
Maar! ’n Opblaasbare kajak het feitlik geen kiel nie, en as gevolg daarvan kan dit baie wankelrig wees tydens roei, wat baie aandag en moeite verg om die koers te hou.
Daarbenewens is hierdie kajak redelik onvoorspelbaar: soos ’n humeurige vrou kan dit enige oomblik ’n verrassende draaie maak, met ander woorde, dit kan maklik kapseis.
Raamkajak
Die konstruk van ’n raamkajak word reeds in sy naam aangedui. Eerstens word ’n stewige raam van standaardonderdele opgebou, wat in die stel beskikbaar is. Die raam se materiaal kan hout of ’n ligte metaal wees.
Daar is nie groot verskille tussen hierdie boumateriale nie, en dit beïnvloed nie die sterkte nie – dit is eerder ’n kwessie van voorkeure.
’n Voltooide raam word dan in ’n waterdigte, uiters sterk bedekkingsmateriaal (so stewige soos ’n bison se vel) geplaas. En dis dit – dis gereed!
Een advies: neem ten minste ’n week voor jou ekspedisie om ’n proefsamestelling te doen.
Daar sal ongetwyfeld oomblikke wees wanneer jy gefrustreerd oor ’n versameling lukrake dele staan, met ’n handleiding in die hand, en uitroep: “Wat het hulle hier geskryf! Dit pas glad nie!”
Dit sal ook nuttig wees om op die water te oefen met insit en veral uitklim van die kajak. Hier is spesifieke vaardighede wat slegs deur praktyk baasgeraak kan word.
Bewys deur tallose afvaarte: kajakke is geskik vir riviere van die laer moeilikheidskategorieë (oor die kategorieë kan mens nie net aanlyn leer nie, maar ook deur ervare afvaartstoerees uit te vra).
Hulle is ruim, stabiel genoeg, vinnig (op stil water kan ’n gesinchroniseerde span 7–8 km/h haal) en is miskien die mees geskikte vaartuig vir smal vinnige riviere met stroomversnellings tot 1 meter hoog.
- Katamarane het die mediumklas stewig oorgeneem.
Katamaran vir bergmere
Afhangende van die aantal bemanningslede is hulle beskikbaar as tweesiters en viersiters. Tweesits-katamarane is in terme van vaarprestasie en veiligheid nader aan kajakke, en hulle word selde gebruik in afvaartsessies van vyfde of sesde moeilikheidskategorie.
Maar viersits-katamarane kan dikwels selfs beter vaar as swaarklas-vaartuie soos vlotte.
Die algemene voorkoms van ’n katamaran is waarskynlik vir almal bekend. Twee langwerpige lugkamers wat aan ’n stewige raam vasgemaak is, en vier roeiers. Die lugkamers is dubbellaag: die binneste laag is gemaak van ondeurdringbare materiaal, terwyl die buitenste laag, kleiner in deursnee, vervaardig is van digte en duursame stof. Die raam kan van metaal wees, by voorkeur liggewig metaal, maar dit is ook moontlik om dit uit hout op die plek self te maak. In hierdie geval sal die katamaran natuurlik ’n bietjie in elegansie verloor.
Deesdae kan jy ’n katamaran koop en selfs een volgens jou voorkeur laat maak.
Laat ons vir ’n oomblik na die geskiedenis kyk.
Die geskiedenis van katamarans
Hier kan ons, burgers van Rusland, ’n bietjie trots wees. As Rusland nie die geboorteland van olifante is nie, dan is dit beslis dié van toeris-katamarans.
In die Sowjetunie is die katamaran wyd en lankal as ’n hulpmiddel vir afvaart gebruik. Aangesien daar nie fabriekvervaardiging van hierdie voertuie was nie, het elkeen sy katamaran self gemaak op eie risiko en volgens sy eie verstand.
Natuurlik, in so ’n gevarieerde omgewing, het vooruitgang vinnig plaasgevind, en teen ongeveer 1983 is die optimale tegniese kenmerke van katamarans gevestig. Belangriker nog, bemanningslede het opgehou om op hul “vyfde punt” te sit en het oorgeskakel na die knielende posisie. Dit is wanneer die roeier op sy knieë op die lugkamer staan.
Om nie van die katamaran af te val nie, word die dye met sagte of harde bevestigings vasgemaak. Hierdie oënskynlike klein tegniese aanpassing het die katamaran se vermoëns skielik sterk verbeter, wat dit mededingend met vlotte gemaak het.
Kom ons noem ’n nadeel van die katamaran in vergelyking met ’n vlot: sy waterverplasing is 4-6 keer minder. Maar dan weer! ’n Katamaran kan ’n negatiewe snelheid hê - wanneer die roeiers agteruit werk; hy kan teen die stroom op beweeg.
Hoewel niemand in hul regte verstand op bergriviere teen die stroom sal wil vaar nie, is dit moontlik om die rivier dwars oor te steek sonder om byna enigiets van hoogte te verloor.
Met ander woorde, ’n viersitplek-katamaran is ’n ware “werkperd” van enige moeilike, ekstreme afvaart.
Kom ons noem nog ’n kenmerk: Die katamaran, meer as enige ander voertuig, ontwikkel by sy bemanning ’n moeilik-om-te-beskryf vaardigheid wat as ’n “gevoel vir water” bekend staan. As gevolg hiervan maak voormalige katamaran-entoesiaste uitstekende vlotroeiers (met ouderdom skakel baie mense oor na vlotte, aangesien katamarane meer geskik is vir die jong en soepel). Maar andersom gebeur dit bykans nooit - van vlotte na katamarans nie.
Buitenlanders het in 1983 vir die eerste keer met Russiese katamarans kennis gemaak tydens ’n water-ralley op die Chuya-rivier in Altai.
Daar het die Russe ook vir die eerste keer hul vlotte-rafts gesien. Amerikaners het lank om die verskillende katamarans geloop, dit noukeurig ondersoek en foto’s geneem.
En twee jaar later het hulle hul eie fabrieksgemaakte katamarans na dieselfde “Chuya-ralley” gebring: elegant, glad, in allerhande kleure! Tog het hulle nog steeds nie ’n wenposisie verower nie.
- Laat ons oorgaan na die swaar klas afvaartvoertuie - die vlotte.
Raft - opblaasvlot vir ekstreme splyters
Hier was daar twee parallelle, onafhanklike ontwikkelingslyne.
Die een is dit wat nou as ’n “raft” bekend staan - die Amerikaanse vlot, wat tans wyd gebruik word in Rusland.
’n Raft is ’n platboom-vaartuig met ’n ovaalvorm, waarroeiers langs die opblaasbare kante sit met enkelbladige roeispane, soortgelyk aan dié van katamarans.
Wat is sy voordeel bo, byvoorbeeld, katamarane of Russiese vlotte? Dieselfde rede as hoekom ’n McDonald’s meer gewild is as ’n huishoudelike eetplek - toeganklikheid, wydverspreidheid, eenvoud en gemak.
Vir massavaarte wat relatief veilig is en nie ’n fyn tegniek vereis nie, is dit perfek!
Russiese vlot
Nou oor ons eie Russiese vlotte. Toe Amerikaners dit tydens die reeds genoemde ralley gesien het, het hulle dit ’n naam gegee: “Russian raft”.
’n Moderne “Russian raft” bestaan uit 4-5 dwarslugkamers met groot deursnee - 1 meter of meer. Hierdie lugkamers word vasgemaak aan ’n hout raam wat op die plek vervaardig word.
Om ’n vlot te bou is ’n kuns op sigself en vereis ’n ervare bootbouer. Jy moet die regte bome kies, die bas afhaal, dit oor ’n vuur droog, en dit in die gewenste vorm kerf. Roeitegnieke, soos die installering van roeislote aan die voor- en agterkant, is ook ’n spesiale kuns. Selfs die vervaardiging van lang roeispane van vier of meer meter is ’n kuns op sy eie.
Soos gesien, is dit ’n langdurige werk wat vaardigheid vereis om die byl meesterlik te hanteer. Maar wat ’n vreugde is dit om na die skip te kyk wat jy self gebou het! Selfs die lui katamaran-entoesiaste (wat al lank hul skepe voorberei het) bewonder die gereedheid van die vlot vir sy waterdoop.
En wanneer die vlot kragtig en selfversekerd deur steil watergolwe beweeg, en die bemanning kalm en gesamentlik, sonder gejaag en paniek, werk - nee, geen raft kan so ’n estetiese bevrediging bied nie. Ongelukkig! Om vandag ’n regte Russiese vlot in aksie, op die water, te sien, is ’n groot rariteit! Hulle verdwyn soos mammoete.
Vlot op 'n rivier - 'chester'
Die leergierige gees van die wateravonturier kan nie rus nie (ten minste was dit so tot onlangs) en daarom het daar voortdurend hibriede ontwerpe verskyn.
Die doel is immers edel: om iets ligs, betroubaars, veiligs, en vol voordele te ontwerp. Ons noem slegs een vaartuig wat homself goed bewys het - die chester (die naam is plaaslik en wydverspreid in Siberië; dit kan andername in ander streke hê). Dit bestaan uit twee dwarslugkamers wat aan ’n raam verbind is, en op die lugkamers is daar twee roeiers wat mekaar in die gesig staar, met roeispane soortgelyk aan dié van katamarans.
Inderdaad, die chester het suksesvol tussen die vlot en die katamaran geposisioneer: groot waterverplasing (en dus stabiliteit teen kanteling) en ongelooflike sywaartse beweeglikheid. Hier is ’n kort samevatting van die struktuur en moontlikhede van verskillende tipes waterplaasmiddels. Kies waarmee jy wil begin.
Maar wat jy ook al kies, glo my: ekstreme water-toerisme is ’n wonderlike, suiwer manlike aktiwiteit wat jou fermheid toets.
Video
Kyk na die video van afvaarte op ’n katamaran:
Die gevaarlikste sportsoort Afvaarte is gevaarlik. Maar watter een is die gevaarlikste sportsoort ? Top-10 onder die prentjie.
Tegnologie het ver gevorder: benewens kajakke en katamarane kan jy ’n rit op ’n waterskipper maak – jy sal nie spyt wees nie.
Kom ons gaan terug na droë grond – wat is ’n rollersurf
