Да изобретиш велосипед
Сигурно за определена категория креативни хора е доста неприятно да чуват ироничната поговорка – „помисли си, изобретил велосипед“. Да, този транспорт по същество не се е променил особено за последните 150 години – предаването на мускулната сила на човека към колелото остава.
Но защо, например, не казват същото за автомобилите? Принципната схема на предаване на движението и там не се променя – работата на новаторите е насочена към усъвършенстване на двигателя, окачването, управлението, комфорта в купето, повишаването на безопасността и т.н.
Мнозина вероятно ще останат изненадани, но се оказва, че доста креативни инженери, конструктори, дизайнери и запалени по велосипедите хора постоянно търсят нови решения за усъвършенстване на двуколесните машини, работейки в същите насоки. И изобретенията в „велосипедния фронт“ не са никак малко, като понякога направо поразяват със своята смелост и неочакваност.
Как да изберем планински велосипед Как да изберем планински велосипед при покупка? Всички нюанси при избора на маунтинбайк.
Снимки и видеа за екстремния спорт „скайдайвинг“ можете да намерите на тази страница .
Верижният механизъм все още ли е актуален?
Велосипед без верига
Първите велосипеди са били задвижвани с педали, разположени директно на оста на колелото, след което последвала голяма крачка напред – внедряването на верижен механизъм за предаване на въртящ момент. С времето той се усъвършенствал и се появила възможността за регулиране на усилието – смяна на предавките.
Изглежда, че няма какво повече да се желае – системата е изпитана във времето, проста и надеждна. Но инженерите и изобретателите не спират.
Преди няколко години група унгарски инженери представиха в италианската Падуа принципно нов вид предавка на усилието от педалите към задвижващото колело. Системата получи името Stringdrive, и макар да наподобява ремъчна предавка, това сходство е само повърхностно.
При въртене на педалите усилието се предава на фигурни лостове, които извършват люлеещи движения. На лостовете са разположени касети с два ролки. Касетите могат да се движат нагоре и надолу по зъбчата лайсна при смяна на предавките.
От двете страни на задното задвижващо колело са монтирани пружинни съединители, на които са навити и здраво закрепени въжета. Те преминават през ролките на педалните лостове и също са здраво закрепени за рамката на велосипеда.
https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52
Принципът на действие е следният: при движението на педала напред въжетата се натягат, завъртайки съединител на задвижващото колело, който предава въртеливо движение. При обратния ход на педалите съединителят, под въздействието на пружината, се връща в изходно положение, навивайки въжетата отново на своите ролки. Редуващото се движение на левия и десния педал осигурява равномерно движение на велосипеда.
Движението на касетите по зъбчатата лайсна на лоста позволява избор на предавка – тази версия на Stringbike разполага с 19 „скорости“.
Интересното е, че смяната на предавките може да се извършва както в движение, така и при спиране. Освен това, има възможност за синхронно променяне на предавките от двете страни на рамката или индивидуално настройване на всяко педално усилие – това може да е полезно за хора, които имат забележима разлика в развитието на долните си крайници по анатомични причини.
Друг характерен белег на този велосипед е симетричната конструкция, която увеличава неговата стабилност и маневреност. Тестовете показват, че велосипедът има изключителна плавност на движение, до степен, че след това се усеща известно неудобство от каране на велосипед, направен по класическия дизайн.
Още едно съществено предимство – полимерните въжета, за разлика от веригата, не се нуждаят от смазка или почистване, не се страхуват от пясък и вода, а експлоатационният им ресурс е 2–3 пъти по-висок от този на веригата.
Електрически велосипед Yamaha PAS
Има също и няколко много оригинални разработки на механизми за предаване на усилието към колелото. Например, германски и японски инженери са усъвършенствали карданния механизъм, който и преди е бил използван от време на време.
Новостите се, че снабдиха със автоматична компютъризирана трансмисия, която сама избира оптималния режим на движение в зависимост от релефа на трасето и пътната обстановка. Освен това, тези нововъведения на фирмите Yamaha и Mercedes са оборудвани с „умни“ системи за осветление и сигнализация, които се включват автоматично при намаляване на общото осветление.
Как правилно да съхранявате велосипеда си през зимата Знаете ли как правилно да съхранявате колелото си през зимата ? Този материал ще ви помогне да удължите живота на вашето двуколесно возило.
Какво е автожир и как лети можете да прочетете на тази връзка . Всичко за този необичаен летателен апарат.
Не пропускайте също така краткия разказ за скоковете с парашут
Може ли рамката да се промени?
Въже вместо тръба
Група американски конструктори стигна до извода, че класическата триъгълна схема на рамката при някои велосипеди е излишна и утежнява общото тегло на машината.
Наистина, тръбата, която отива от педалите към управляемото колело, е под постоянно напрежение само на разтягане, така че защо да не я заменим със здраво въже?
Освен че конструкцията на велосипеда става значително по-лека, използването на пружинен амортисьор в предната част на устойчивото стоманено въже и шарнирното съединение на хоризонталната с вертикалната тръба на рамката позволяват да се омекотяват ударите, поемани от предното колело, без да се нарушава общата здравина на структурата.
Такъв велосипед лесно се сгъва почти на две и се прибира в калъф – още една предимство за съхранение или транспорт.
Но това не е всичко – тестовете показаха значително увеличение на ефективността на подобен велосипед.
Пружината, монтирана в предната част на въжето, може да акумулира енергия, която преди се губеше безполезно в „мъртвите“ части на въртенето на педалите, като дори усвоява енергията от ударите върху предното колело.
При разтягане въжето с пружината леко увеличават междуосието на велосипеда, а при свиване придават допълнителна тяга на движението.
Не се страхуваме от падания!
Падане от велосипед
Движещият се велосипед запазва своята устойчивост поради няколко причини, включително и защото въртящите се колела имат жироскопични свойства – способност да запазват ориентацията на оста си в пространството.
Но на начинаещ велосипедист това е трудно да се обясни – за него основното е да преодолее първоначалния си страх от падане – всичко останало ще се научи с времето. Как можем да помогнем на новак, независимо дали е дете или възрастен, който по някаква причина не е усвоил това изкуство в детството си?
Има само едно решение – да му предоставим двуколесен велосипед с още по-голяма устойчивост, предлагайки няколко секунди увереност, през които може да запази равновесие или да спре безопасно.
Решението е очевидно – да засилим жироскопичното действие на колелото. Именно по този път тръгнаха някои конструктори при създаването на велосипеди с повишена безопасност.
Стабилно колело с вграден жироскоп
Един от вариантите е монтирането на една ос с предното колело, вътре в спиците, на допълнителен маховик – жироскоп.
Той започва да се върти заедно с колелото при започване на движението, но поради голямата си маса и съответно инерционност продължава да се върти дори при значително намаляване на скоростта, като осигурява вертикална устойчивост на велосипеда.
Реализирането на тази идея стана възможно благодарение на група студенти от Дартмутския колеж, които нарекоха разработката си GyroBike. Конструкцията им беше лицензирана и пусната в серийно производство, а името на първия модел се превърна в търговската марка на създадената по-късно фирма „GyroBike“.
Дори първоначалните тестове показаха, че начинаещите велосипедисти усвояват уменията за каране на такива велосипеди значително по-бързо. Освен това тези велосипеди са истинско спасение за хора със здравословни ограничения и проблеми с опорно-двигателния апарат.
Единственият недостатък е, че жироскопът започва да се върти едва когато велосипедът се движи. А може ли той да се върти предварително, например за най-малките колоездачи, които тепърва правят първите си стъпки в този спорт? Разбира се, че може – за това са създадени колелата Gyrowheel с вграден електрически жироскоп.
Първата продукция бяха 12-инчови колела за детски велосипеди. Компоновката им позволява разполагането на електродвигател, акумулатори и масивен маховик-жироскоп. Електрическото задвижване позволява активиране на системата за стабилизация още преди започването на движението, а значителното увеличение на ъгловата скорост на жироскопа съществено подобрява устойчивостта на велосипеда.
https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI
Успехът на първите модели беше толкова впечатляващ, че беше решено да се произвеждат 16-инчови колела, както и колела за стандартни „възрастни“ велосипеди. Освен това компанията планира кооперация с производители на велосипеди с цел пускане на фирмени модели велосипеди с увеличена безопасност.
Налягане в гумите на велосипеда Как да изберете гуми и какво трябва да бъде налягането в гумите на велосипеда , можете да прочетете на нашия сайт.
Сборникът с най-добрите филми за алпинисти можете да видите на страницата на този сайт . Няма нужда да търсите в целия интернет.
Да дадем почивка на краката!
Велосипед с витло
Преобладаващото мнозинство модели велосипеди използват мускулната сила на краката на колоездача за движение. Съществуват интересни разработки, при които задвижването се осъществява с ръце, но те по-скоро приличат на спортни уреди, отколкото на транспортно средство.
Конструкторската мисъл винаги е работила върху въпроса как да се облекчи животът на колоездача и какви допълнителни методи за създаване на движение могат да се приложат върху тази компактна машина.
На велосипедите се монтират компактни двигатели с вътрешно горене. Има многобройни разновидности на електроприводи, включително и мотор-колело .
Някои разработчици дори създават електрически велосипеди, които получават необходимата енергия от слънчеви батерии, вградени в колелата.
А какво ще стане, ако не изменяме съществено конструкцията на велосипеда, а създадем ускорение директно за самия колоездач? Именно по този път са тръгнали създателите на ранични двигатели.
Честно казано, тази идея се разглежда отдавна, а ентусиасти многократно са изработвали самоделни устройства. Но преди няколко години американската компания PacificWind пусна на пазара серия от ранични витлови двигатели, създадени специално за задвижване на велосипед.
Идеята се хареса, между другото, и на любителите на ролкови кънки, скиори и скейтбордисти.
Раница Thrustpac
Раницата е компактна, не е много шумна, но въпреки това предлага мощност от полутора конски сили. Това позволява на велосипедиста да се ускори до скорост над 50 км/ч, без да използва педалите. За безопасност витлото е оборудвано със защитна рамка, обвита с мек материал.
Двигателят има интересен принцип на управление – гъвкав кабел е свързан със специална ръкавица, а велосипедистът може да избира необходимите режими на работа на двигателя буквално с едно движение на пръстите.
Системата е много икономична – средно 1,5 до 2 литра гориво на 100 километра пробег, като теглото на раницата е само от 5 до 8 килограма в зависимост от модела и мощността му.
Съществуват и по-“шантави” идеи – например оборудването на велосипед с преносими реактивни ускорители, – но това е по-скоро в областта на експерименталното творчество, което не е предназначено за ежедневна употреба.
Домашно изработен електрически велосипед Има ли право на живот идеята за домашно изработен електровелосипед ? Четете на страниците на нашия сайт.
Всеки, който не е пропуснал този материал , може да се научи да се вози на задното колело и да впечатли приятелите си!
Разказ за няколко разновидности на екстремни спортове, свързани с скокове от големи височини .
Велосипед-амфибия
Велосипед-амфибия
Това не е мит – велосипедите вече са способни да преодоляват водни препятствия и позволяват на собствениците си да извършват разходки по спокойни води. И това вече не е само смело експериментаторство, ами и серийна продукция.
Италианската компания SBK Engineering от град Виджевано е започнала производство на комплект, който за няколко минути превръща шосеен велосипед в самозадвижващ се катамаран.
Целият комплект, с изключение на няколко детайла, които постоянно са прикрепени към велосипеда, лесно се побира в малка раница с тегло от само 11 килограма. Преобразуването на велосипеда от сушен в “водоплаващ” отнема 10–15 минути и не изисква специални инструменти.
Задвижването – витлово, се прикрепя към предното колело и служи както за осигуряване на теглителна сила, така и за управление на този плаващ транспорт.
Колоездачът се качва на седлото по обичайния начин, завърта педалите и управлява посоката, както на сушата – с помощта на кормилото.
Въртенето се предава от педалите на задното колело, а от него – чрез гъвкав кабел – към самото задвижване. Между другото, същият кабел се използва и за процеса на сглобяване, като предава усилието към помпата за напомпване на двата поплавъка от комплекта: достатъчно е да седнете на велосипеда, като на велотренажор, и с въртене на педалите бързо да напомпате двата поплавъка.
Товароносимостта на получения катамаран е до 125 килограма, а същевременно той може да развива скорост до 10 км/ч – за вода това е доста добър показател.
Неуморните конструктори и дизайнери не спират да се занимават със създаването на нови велосипеди. Човек остава в недоумение – какви още подобрения са им в ума? Но съмнение няма – новаторски идеи ще има и занапред.
