অটোজিরের উড়ন্ত ছবি
বেশিরভাগ মানুষ যাদের বিমানচালনার সঙ্গে সরাসরি কোন সম্পর্ক নেই, যখন এই উড়োজাহাজটিকে আকাশে বা মাটিতে দাঁড়িয়ে দেখতে পায়, তখন সম্ভবত তারা ভাববে: «কি মজার একটা ছোট হেলিকপ্টার!» - এবং সাথে সাথেই একটি ভুল করবে। বাহ্যিক সাদৃশ্যের মধ্যে মূলত সবকিছুই শেষ হয়ে যায়। বিষয়টি হচ্ছে, অটোজির এবং হেলিকপ্টারের উড়ার পদ্ধতি সম্পূর্ণ ভিন্ন।
কেন অটোজির উড়ে
হেলিকপ্টারের জন্য উৎক্ষেপণ এবং চলনশক্তি তৈরি হয় রোটরের (একটি বা একাধিক) ঘূর্ণনের মাধ্যমে, যার স্থায়ী চালনা ইঞ্জিন থেকে একটি জটিল ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে চলে আসে। টেলর (অর্থাৎ, ব্লেডের পেশী) ঘূর্ণমান রোটরের পরিকল্পনা প্রয়োজনীয় দিকে পরিবর্তন করে, যা অগ্রবর্তী চলন এবং маневр করার জন্য গতিকে নিয়ন্ত্রণ করে।
মোটর সহ ডেল্টাপ্লেন অতিরিক্ত হালকা বিমান বোঝার জন্য অন্য একটি তথ্যপত্রক - মোটর সহ ডেল্টাপ্লেন আমাদের সাইটে পড়ুন।
মোটরপ্যারাগ্লাইডার এবং এয়ারশুটের বিষয়ে আরো তথ্য এই ঠিকানায় পাওয়া যাবে। জানুন কি ধরনের নরম পাখার যন্ত্র এবং ইঞ্জিনের প্রচারণা আছে।
অটোজিরে উড়ান
অটোজিরের গঠন এবং কার্য প্রক্রিয়া সম্পূর্ণ ভিন্ন, এবং সম্ভবত এটি বিমানের (প্লেনার , মোটর ডেল্টাপ্লেন) সঙ্গে আরও বেশি সাদৃশ্যপূর্ণ।
উৎক্ষেপণ শক্তি সংঘর্ষকারী বাতাসের প্রবাহ দ্বারা প্রাপ্ত হয়, এবং রোটর হচ্ছে উড়োজাহাজের জন্য বায়ুচলাচল। অগ্রবর্তী চলন সামনের বা পেছনের ইনজিনের টান বা ঠেলা দিয়ে সম্পন্ন হয়। এবং রোটরের ঘূর্ণন প্রদান করে শুধুমাত্র সংঘর্ষকারী বাতাসের প্রবাহ। এই ঘটনাটি বলা হয় স্বয়ং-রোটেশন।
নিশ্চিতভাবে, এই পদ্ধতিটি প্রকৃতি দ্বারা পরামর্শিত। কিছু গাছের বীজ (যেমন ম্যাপল, চিয়াঁ) গঠনমূলকভাবে প্রচলিত একটি প্রপেলার দ্বারা সজ্জিত। পরিপক্ক হলে, শুকিয়ে, এবং শাখা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে, তারা নিচে উল্লম্বভাবে পড়ে না। বায়ুর প্রতিরোধ তাদের “রোটর” ঘূর্ণন করে, এবং বীজগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য প্লেন করার সুযোগ পায়, মাতৃগাছ থেকে উল্লেখযোগ্য দূরত্বে উড়ে। মাধ্যমিকনিষ্ক্রিয়তা অবশ্যই কাজ করে, এবং তাদের বিজয়সূচক কিছু অপেক্ষাকৃত আসন্ন। কিন্তু মানুষের প্রতিভার কাজ হলো একটি সঠিক প্লেন উড়িয়ে নিয়ন্ত্রণ করার পদ্ধতি খুঁজে বের করা।
অটোজিরের জন্য ড্রাইভ থেকে রোটরে পাওয়ার কেবলমাত্র উড্ডয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে নেওয়া হয়, উড্ডয়নের জন্য প্র所বিস্ফূর্তির ঘূর্ণন দেওয়া হয়। এর পর - একটি সংক্ষিপ্ত উড়িয়ে নেওয়া, উড্ডয়ন - এবং সবকিছু, স্বয়ং-রোটেশন-এর আইন কার্যকর হয়ে যায় - রোটর সম্পূর্ণভাবে স্বায়ত্বশাসিত ঘূর্ণায়মান হয়, সম্পূর্ণ অবতরণ ভিডিও পর্যন্ত। এটি একটি নির্দিষ্ট আক্রমণ কোণ দিয়ে উড়াউড়ির জন্য প্রয়োজনীয় উত্থান শক্তি তৈরি করে।
উড়োজাহাজের ইতিহাস
অটোজির তৈরির ইতিহাস
প্রথম ব্যক্তিটি যিনি স্বল্প গতি নিয়ে গবেষণা এবং স্বয়ং-রোটেশনের পদ্ধতি নিয়ে সঙ্গী হন হল স্পেনের প্রকৌশলী হুয়ান দে লা সিয়েরভা। বিমান নির্মাণ শুরু করার সময়, তিনি তার ত্রিমোটর বায়ুবাহকের দুর্যোগ সম্মুখীন হন, এবং তিনি সম্পূর্ণরূপে একটি নতুন গবেষণার পরিচয় পেতে বাধ্য হন।
তিনি দীর্ঘ পরীক্ষার পরে এককালে এয়ারডাইনামিক টানেল থেকে স্বয়ং-রোটেশনের পদ্ধতি জাতীয়ভাবে অবস্থান করি এবং গঠন করেন। 1919 সালের মধ্যে প্রথম মডেলটি হাতে তৈরি করা হয়, এবং 1923 সালে অটোজির স-4 প্রথমবার আকাশে ওঠে। তার গঠন ছিল সাধারণ একটি বিমান শরীরের, যেখানে পাখার বদলে রোটর বসানো হয়েছিল। একাধিক পরিবর্তনের পরে, ফ্রান্স, ইংল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এর মানের কিছু সংযোজনের জন্য ছোট উৎপাদন শুরু হয়েছিল।
প্রথম সোভিয়েত অটোজির কাস্কর-১
সোভিয়েত বিমানের নকশাকর্মীরা একইভাবে কাজ করছিলেন। বিশেষ ডিজাইন বিভাগের (ওওকে) সিএজিআইতে নিজেদের অটোজির তৈরি করার জন্য কাজ চলছিল। ফলে প্রথম সোভিয়েত অটোজির কাস্কর-১ 1929 সালে আকাশে উঠেছিল।
এটি তৈরি করা হয়েছিল কয়েকজন তরুণ প্রকৌশলীদের একটি দলের দ্বারা, যার সদস্য ছিলেন নিকোলাই ইলিচ কামভ, পরে তিনি “ক” সিরিজের হেলিকপ্টারের বিশিষ্ট নির্মাতা। উল্লেখযোগ্য হলো, কামভ সাধারণত তার নির্মাণের বিমান পরীক্ষা করার কাজে অংশগ্রহণ করতেন।
কাস্কার-২ ছিল একটি উন্নত এবং আরও নির্ভরযোগ্য যন্ত্র, যা মে 1931 সালে হোদিনস্কি এয়ারড্রোমে সরকারী কমিশনটির সামনে উপস্থাপন করা হয়।
Bungee Jumping যাদের উচ্চতার প্রতি ভালোবাসা রয়েছে, তাদের জন্য বিভিন্ন উচ্চতা থেকে লাফ দেওয়ার রকমফেরের গল্প পড়ার সুপারিশ করছি: বানজি-জাম্পিং , রোপ-জাম্পিং, বেস-জাম্পিং এবং অন্যান্য।
স্কেলালাইজিং এবং এই স্পোর্টসের বিভিন্ন রঙ সম্পর্কে আরও জানুন এই পৃষ্ঠায় ।
অগ্রগামী অনুসন্ধান এবং নকশার উন্নতির ফলে আর-7 নামক সিরিয়াল মডেলের সৃষ্টি হয়েছে। এই যন্ত্রটি পাখাযুক্ত অটোজিরার স্কিমে নির্মিত হয়েছিল, যা রোটরের উপর চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে এবং গতির গুণমান উন্নত করতে সাহায্য করেছে।
এটি অবিশ্বাস্য লাগতে পারে, কিন্তু ঠিক আর-7-ই ১৯৩৪ সালে এই শ্রেণির উড়ন্ত যন্ত্রের জন্য গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিল - ঘণ্টায় 220 কিমি, যা আজও ভাঙ্গা হয়নি!
এন.আই. কামভ শুধু তার যন্ত্রের নকশা এবং উন্নতি করেননি, বরং এর প্রয়োগের জন্যও তিনি সবসময় অনুসন্ধান চালিয়ে গেছেন। সেই দিনগুলিতে আর-7 দিয়ে কৃষি জমির স্প্রে করার কাজ করা হত।
১৯৩৮ সালে পাপানিনের প্রথম মেরু অভিযানের সদস্যদের বরফ জমি থেকে উদ্ধারে, বরফটুকরোতে প্রস্তুত একটি আর-7 ছিল। যদিও তখন ঘটনাক্রমে সেই ধরণের সামুদ্রিক বিমান সাহায্যকারী হিসেবে প্রয়োজন হয়নি, তবুও এটি যন্ত্রের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার কথা বলে।
দুঃখজনকভাবে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এই ক্ষেত্রের অনেক নকশার প্রচেষ্টা থামিয়ে দেয়। পরবর্তীকালে হেলিকপ্টার প্রযুক্তির বন্যা অটোজিরাগুলিকে পিছনে ঠেলে দেয়।
অটোজিরা যুদ্ধে
অটোজিরা A-7-ZA
বোঝা যায় যে, গত শতাব্দীর প্রথমার্ধে, এই অত্যন্ত সামরিকীকৃত সময়ে, যেকোন নতুন নকশাকে মিলিটারি প্রয়োজনের জন্য প্রয়োগ করার দৃষ্টিকোণ থেকে দেখা হত। অটোজিরা এই ভাগ্য এড়াতে পারেনি।
প্রথম যোদ্ধা পাখা-পাতা যন্ত্র হিসাবে সেই একই আর-7 ছিল। এটি 750 কেজি ভারী মাল বোঝা আকাশে তুলতে সক্ষম ছিল, তাই এই যন্ত্রে ৩টি মেশিনগান, ফটোগ্রাফিক যন্ত্রপাতি, যোগাযোগের সুবিধা এবং এমনকি একটি ছোট বোমার সেট যোগ করা হয়েছিল।
অটোজিরার A-7-ZA স্কোয়াড্রন, ৫টি ইউনিটে এলনিনস্কি প্রবাহের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। দুঃখজনক হলেও, তখন আকাশে শত্রুর পূর্ণ আধিপত্য এই ধীর গতির যন্ত্রগুলোকে দিনের বেলায় প্রকৃত গোপনীয়তা পরিচালনার জন্য ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি - এগুলো কেবল রাতে ব্যবহৃত হত, মূলত - শত্রু পদের উপর প্রচারাত্মক উপকরণ ফেলতে। উল্লেখযোগ্য বিষয় হল, স্কোয়াড্রনের ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন আর কেউ নন, বরং এম.এল. মিল, ভবিষ্যতের মি সিরিজের হেলিকপ্টারের ডিজাইনার।
আমাদের শত্রুরাও অটোজিরা ব্যবহার করেছিল। জার্মানির সাবমারিনের প্রয়োজনে বিশেষ করে একটি নির্ধারিত ফক্কে-আঘেলিস এফএ-৩৩০ (অটোজিরা-বাঁশ) যন্ত্র তৈরি করা হয়েছিল। এটি কয়েক মিনিটের মধ্যে তৈরি করা হত, পরে রোটরটি জোরে ঘোরানো হত, এবং অটোজিরা 220 মিটার উচ্চতায় আকাশে উঠত, সম্পূর্ণ গতিতে চলতে থাকা সাবমারিন দ্বারা টেনে। এই উড়ানের উচ্চতা ৫০ কিমি পর্যন্ত পর্যবেক্ষণের সুযোগ করে দিত।
বৃটিশদেরও কিছু সাহসী প্রচেষ্টা ছিল। তারা উত্তর ফ্রান্সে আসন্ন আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তারা একটি অটোজিরাকে যুদ্ধের আর্মির জীপের সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করেছিল যাতে ভারী বোমারু বিমান থেকে অবতরণ করা যায়। তবে, যথেষ্ট সফল পরীক্ষা সত্ত্বেও, বিষয়টি তুলে নেওয়া হয়।
বাইক ট্রিকস যারা বাইক ট্রিকস শিখতে চান, তাদের জন্য এই বিষয়ে প্রথম নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে - যে কীভাবে পিছনের চাকার উপর চলতে শেখা যায়।
নতুন এক খেলা-আমোদ “স্ল্যাকলাইন” সম্পর্কে এই লিঙ্কে পড়তে পারেন।
অটোজিরার সুবিধা এবং অসুবিধা
সেরগিয়েভ-পোসাদ থেকে তৈরি অটোজিরা
অটোজিরার প্রস্তুতকারকদের জন্য নিরাপত্তা এবং উড়ানের অর্থনৈতিক বিষয়ে নানা সমস্যার সমাধান করা সম্ভব হয়েছে যা বিমান বা হেলিকপ্টারে বাস্তবায়িত করা যায়নি:
ইঞ্জিনচালিত যন্ত্রের কাজ বন্ধ হয়ে গেলে গতি হারানো “স্টল” এ পতিত হয় না।
রোটরের স্বয়ংক্রিয় রোটেশন সম্পূর্ণ গতিশীলতা হারানোর পরও নরম অবতরণ করতে সক্ষম। উল্লেখ্য, এ জাতীয় বৈশিষ্ট্য হেলিকপ্টারেও বিদ্যমান - সেখানে বিপদজনক পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয় রোটেশনের মোড চালু করার ব্যবস্থা রাখা হয়েছে।
উড়ান শুরু করার জন্য কম স্পর্শকাতর।
তাপীয় প্রবাহ এবং তূরবুলেন্সের প্রতি কম সংবেদনশীল।
কার্যকরীভাবে অর্থনৈতিক, নির্মাণে সহজ, উৎপাদন উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা।
অটোজিরাকে পরিচালনা করা বিমানের বা হেলিকপ্টারের তুলনায় অনেক সহজ।
বাতাসের মধ্যে খুব কম ভয়ের সম্মুখীন হয়: প্রতি সেকেন্ডে ২০ মিটার বাতাস তার জন্য স্বাভাবিক অবস্থান।
অবশ্যই, কিছু অসুবিধাগুলো রয়েছে, যেগুলোর সমাধানের জন্য ক্রমাগত কাজ করে চলেছেন নকশাকৃত উত্সাহী:
অবতরণ কালে “ভাঁজ” হওয়ার সম্ভবনা রয়েছে, বিশেষ করে দুর্বল লেজ পরিষেবা সহ মডেলগুলিতে।
“মৃত অঞ্চল” নামক একটি ঘটনাকে পুরোপুরি গবেষণা করা হয়নি, যা রোটরের ঘূর্ণন বন্ধের দিকে নিয়ে যায়।
অটোজিরাতে সম্ভাব্য হিমায়িত হওয়ার অবস্থার মধ্যে উড়ান করা অসম্ভব - এটি রোটরকে স্বয়ংক্রিয় রোটেশন মোড থেকে বের করে আনতে পারে।
মোটের উপর, সুবিধাগুলি অসুবিধাগুলির তুলনায় অনেকটাই বেশী, যা অটোজিরাকে সবচেয়ে নিরাপদ উড়ন্ত যন্ত্রের শ্রেণীতে অন্তর্ভুক্ত করতে সক্ষম করে।
স্কেটবোর্ড চালানোর উপায় স্কেটবোর্ড চালানোর উপায়? শুরুতে স্কেটবোর্ডিস্টদের জন্য পরামর্শ।
কিভাবে নিজে ফিঙ্গারবোর্ড তৈরি করবেন এবং এর উপর কৌশলগুলি শিখবেন এখানে পড়ুন ।
শীতকালীন ক্রীড়ার জন্য পোষাক কিভাবে নির্বাচন করবেন? স্নোবোর্ডারদের জন্য পোষাক সম্পর্কিত নিবন্ধ
ভবিষ্যৎ কি আছে?
ঘরোয়া অটোজিরো
এই ধরনের ছোট বিমান উড়ন্তের তুলনায় অনুরাগীরা সহসা জবাব দেয় যে “অটোজিরোর যুগ” এখনও শুরু হয়েছে। এর প্রতি আগ্রহ নতুনভাবে পুনরুজ্জীবিত হয়েছে, এবং বর্তমানে বিশ্বের অনেক দেশে সিরিয়াল মডেল উত্পাদিত হচ্ছে।
আয়তন, গতি এবং এমনকি জ্বালানী খরচের দিক থেকে, অটোজিরো নিরাপদে পরিচিত ব্যক্তিগত গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করে, তবে এটি এর বহুমুখিতা এবং রাস্তা থেকে অপ্রতিরোধীতার জন্য এগিয়ে।
শুধু পরিবহন ক্ষমতার বাইরেও, অটোজিরোর ব্যবহার হয় বনাঞ্চল, সমুদ্রের তীর, পাহাড়, ব্যস্ত হাইওয়ে নজরদারী করার কাজ করে এবং এছাড়াও এয়ারফটোগ্রাফি, ভিডিও রেকর্ডিং বা পর্যবেক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হতে পারে।
কিছু আধুনিক মডেল “জাম্প” উড্ডয়নের যন্ত্রপাতি নিয়ে সজ্জিত, অন্যরা ৮ কিমি/ঘন্টা বাতাসের উপস্থিতিতে সফল উড্ডয়ন করার অনুমতি দেয়, যা অটোজিরোর সর্বাধিক কার্যকারিতা বাড়ায়।
এই ধরনের যন্ত্রাংশের আধুনিক বাজারের নেতৃস্থানীয় প্রস্তুতকারক হচ্ছে জার্মান কোম্পানি “Autogyro”, যা প্রতি বছর ৩০০টি পর্যন্ত যন্ত্র উত্পাদন করে। রাশিয়ার মানুষও পিছিয়ে নেই – আমাদের দেশে একাধিক সিরিয়াল মডেলের উৎপাদন হচ্ছে: “ইরকুত” ইরকুট বিমান কারখানা, “টুইস্ট” এয়ারক্লাব “টুইস্টার-ক্লাব”, “শিকারী” এনপিসি “এয়ারো-অস্ট্রা” এবং অন্যান্য।
আকাশে বিপরীতকরণ সাহিত্যের এই ধরনের ভক্তের সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে।
অটোজিরোর ফটো গ্যালারী
