প্রথম দেখায়, কাতামারের নির্মাণ এমন একটি জটিল কিছু নয়: দুটি ফ লাখানো ফ্লোট এবং তাদের মধ্যে একটি ফ্রেম। তবে, কিছু মৌলিক উপাদানগুলির মধ্যে অনেকগুলি বিশেষ нюансы রয়েছে, যা কাতামারে ভ্রমণে আগ্রহী সকলের জানতে হবে। প্রয়োজনীয় তথ্য পাওয়ার ফলে সেই কার্যকলাপের জন্য সঠিক জাহাজ নির্বাচন করা, বিদ্যমান মডেলটি উন্নত করা এবং অভিযানে এটি মেরামত করা সহজ হয়।
স্প্ল্যাশের জন্য প্রস্তুত
যা “কাতামার” নামে পরিচিত জাহাজগুলির জন্য ভিন্ন ভিন্ন জটিলতা রয়েছে, “ম্যাট্রাস”-শৈলীর স্রোত থেকে শুরু করে 6-এলাকা বিপজ্জনক নদীগুলির বিজয় পর্ব পর্যন্ত ( সেরা কষ্টকর ও অতি কষ্টকর নদীগুলির তালিকা দেখুন )। প্রতিটি প্রস্তুতকারক সুবিধা এবং নিরাপত্তার সমস্যাটির সমাধানে ভিন্ন ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করে, যা ফ্রেম, বেলুন এবং আসনের নির্মাণে প্রতিফলিত হয়েছে।
কেবলমাত্র জাহাজের সাথে থাকা নির্দেশিকার মাধ্যমে সমস্ত বিদ্যমান সূক্ষ্মতা এবং বৈশিষ্ট্যগুলি বোঝা সম্ভব নয়। আমি এই প্রবন্ধে পর্যটক কাতামারের নির্মাণের বিষয়ে আলোকপাত করার চেষ্টা করব।
বেলুনের নির্মাণ
ফ্লোটগুলি জাহাজের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ। এগুলির স্থায়িত্ব, লোড ক্ষমতা, চলাচল বৈশিষ্ট্য নির্ভর করে। বেলুনের দুটি প্রধান ধরনের অস্তিত্ব রয়েছে - একক স্তরের এবং দ্বি-স্তরের।
নাম থেকে বোঝা যায়, এটি প্রতিটি ফ্লোট গঠনকারী উপাদানের স্তরের সংখ্যা সম্পর্কে, অর্থাৎ অভ্যন্তরীণ বেলুনের অভাবযুক্ত একটি সিল করা ডিপো বা এমন একটি দ্বি-স্তরের কাঠামো যেখানে উপরের শক্ত আবরণ স্ফীত চেম্বারকে রক্ষা করে।
উভয় প্রকারের বেলুনের সুবিধা ও অসুবিধা রয়েছে এবং দুর্ভাগ্যবশত, প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সৃষ্ট কিছু পুরনো পুরাণে ঘিরে আছে।
একক স্তরের বেলুন
হালকা, কম্প্যাক্ট, দ্রুত সংযোজিত। উচ্চ মানের নৌকোর পিভিসি-উপাদান দিয়ে তৈরি, দ্বি-স্তরের ফ্লোটের তুলনায় কমনীয়তা এবং নির্ভরযোগ্যতা কম নয়। উৎপাদনের সময় এদের সংযুক্তি শক্তিশালী করা হয় এবং জরুরি মেরামতের প্রয়োজন হলে, বিশেষ প্যাচ সহজেই কাজ করে। মাঠের অবস্থায় একক কাঠামো মেরামত করা আরও সহজ।
মোনো বেলুনও অভ্যন্তরীণ সেকশনে বিভক্ত এবং তাদের মধ্যে একটি ক্ষত জাহাজটি ডুবিয়ে দেবে না। একক স্তরের গন্ডোর জন্য ভাল বৈশিষ্ট্য হিসেবে জার্মান ফ্যাব্রিক VALMEX Boat Mainstream 1000 গ্রাম/মিটার² এবং Powerstream 1200 গ্রাম/মিটার², HEYTex Boat H5559 1200 গ্রাম/মিটার² দেখতে পাওয়া যায়।
Valmex Boat Mehler ফ্যাব্রিক গন্ডো-এর জন্য। Valmex 1200 গ্রাম
একক স্তরের মডেলটির একমাত্র অসুবিধা হল, এর নির্মাণের জন্য সঠিক উপাদানটি দ্বি-স্তরের ফ্লোটের চেয়ে বেশি দামি, যা প্রোডাকশনের জন্য লাভজনক নয়।
দ্বি-স্তরের
সিল করা স্ফীত স্তরটি শক্ত আবরণের ভিতরে অবস্থিত। এই ধরনের ফ্লোটগুলি শুকনো অবস্থায় বেশি ভারী হয় এবং স্রোতের পরে অভ্যন্তরীণ মধ্যবর্তী স্থানীয় জলের কারণে তাদের কিছু অতিরিক্ত ওজন হয়। এগুলিকে শুকানো এবং সঠিকভাবে সংযুক্ত করা অনেক বেশি জটিল - সংযোগ নির্মাণে কয়েক ঘণ্টা সময় লাগতে পারে। এগুলি সংরক্ষণে বেশি স্থান নেয়। তারা সীমাবদ্ধতা ভয় পায় না।
আভ্যন্তরীণ ডিপোটি মাঝারি শক্তির হালকা উপাদান দিয়ে সেলাই করা হয়। এটি মূল বেলুনের আকার অনুযায়ী রূপ দেয় যাতে অতিরিক্ত ভাঁজ এড়ানো যায়, তবে এটি ইয়দের থেকে দীর্ঘ হয়। এইভাবে, চেম্বারটি বাতাসে পুরোপুরি পূর্ণ হয় না এবং চাপের অভাব সেলাইয়ের উপর চাপ কমায়। সেরা ফ্যাব্রিক: ফিনল্যান্ডের Viniplan 6331 boat 550 গ্রাম/মিটার², VALMEX Boat Life raft 7326 500 গ্রাম/মিটার²।
মেরামত সেট MEHLER PLASTEL® boat TE 70
মেরামতের জন্য পিভিসি PLASTEL boat TE 90 এবং TE 70 ভালভাবে নিজেদের প্রমাণ করেছে: শ্রেষ্ঠভাবে আঠা দেয়, 5 সেমি ফালার টিয়ার শক্তি 2800/2800N। আঠার ক্ষেত্রে এটি জটিল, উৎপাদনে দ্বি-উপাদানীয় ব্যবহৃত হয়। একটি আপোষের বিকল্প হল ফরাসী BOSTIK।
গন্ডোয়ের আকার
প্রথম কাতামারের গন্ডোগুলি সোজা সিগার আকারের ছিল। সেলাই করা সহজ এবং যদি আয়তন বাড়ানোর জন্য প্রয়োজন হয়, তবে জটিল অঙ্কন ছাড়াই সুতির আকারে পরিবর্তন করা যেতে পারে।
এই ধরনের বেলুনগুলির সাথে জাহাজে ডেক এবং ইঞ্জিন বা পালের জন্য সহায়ক সংযোজন করতে সুবিধাজনক, তাই “সোসিজ টাইপ” কাতামারগুলি পর্যটকদের দৃষ্টিকোণে উৎকৃষ্ট পছন্দ যারা উত্তেজনার সন্ধানে নয়।
উটের জাতীয় ফ্লোট
ক্রীড়ামূলক দ্বি-সদস্য মডেলগুলি “উটের” স্টাইলে সেলাই করা হয়। এটিই তাদের নামটির কারণ, কারণ তারা ডেকে এবং পৃষ্ঠে “গোব” গঠন করে। তবে মাঝের অংশ, যেখানে কাঁঠালেরা ও ব্যাগ থাকে, এটি নিম্নতর হয়। জাহাজের ভারসাম্য কেন্দ্রও নিচে সরে আসে, যা এটিকে আরও স্থিতিশীল ও পরিচালনাযোগ্য করে তোলে। তাছাড়া, গাঢ়গুলি ক্রীড়াবিদদের প্রতিশ্রুতির স্রোতের আঘাত থেকে আংশিকভাবে রক্ষা করে।
সেকশনের সংখ্যা
অভ্যন্তরীণ বয়াম প্রায়ই অন্তর্বন্ধক দ্বারা বিভক্ত হয়, যা এটিকে কয়েকটি স্বতন্ত্র সেকশনে ভাগ করে। এটি ক্যাটামারানের ওজন বাড়ায় এবং সংযোগ দেওয়ার সময় প্রতিটি সেকশন আলাদাভাবে ফুলিয়ে নিতে হবে। কিন্তু, যদি জাহাজে ছিদ্র হয়, তাতেও ব্যালনে যথেষ্ট বাতাস থাকবে, এবং নৌকার মাঝিরা নিজে নিজে জাহাজটিকে তীরে নিয়ে আসতে পারবে।
ভলিউম
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যার উপর নৌকার মালবাহী ক্ষমতা এবং প্রতিবন্ধকতা অতিক্রম করার আগ্রহ নির্ভর করে। বিশাল ফ্লোট মাঝারি জটিল ঢেউ সহজে অতিক্রম করে, এবং ক্রুর সঠিক কাজের সময় – বিপজ্জনক ফেনাযুক্ত ঢালাও। এটি কঠোর তরঙ্গ দ্বারা উল্টে যায় না, অর্থাৎ, এই ধরনের পরিস্থিতিতে এমন একটি ক্যাটামারান উচ্চ স্থিতিশীলতার জন্য স্বীকৃত।
ক্যাটামারানের ভলিউম অনুযায়ী মালবাহী ক্ষমতা। উরেক্স ট্যুরিস্ট-১-এর জন্য সর্বাধিক ভার: 350 কেজি, বিচ ক6-এর জন্য: 1700 কেজি।
যত বেশি সংখ্যক ব্যালনের ভলিউম, নৌকার চালনায় তত কম দক্ষতা, তাই স্ল্যালোম অলিগুলিতে টনেজ ক্যাট বেড়াতে অস্বস্তি অনুভব করবে।
অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য
- নদী গতিময় সঞ্চালনের জন্য খোলস বিভিন্ন রূপে আসতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যাওয়া ভাল্ভ (রাফলমাস্টার মডেল), জিপার (“বাসেগ”), পিয়ানো মেটাল হার্নেস (“সভারোগ”)।
- প্রোডোলিনের সংযোগপদ। কিছু জাহাজের ফ্রেম শূন্যতার মাধ্যমে, যার জন্য পুরো সাইডে বিশেষ কোঁচি বা কাটার থাকে, যার মাধ্যমে দড়ি পাস হয়। এই ধরনের সংযোগপদের একটি অসুবিধা আছে – দড়িটি সহজেই ধ্বংস হতে পারে, যেমন পাথরে আঘাত লাগলে। এর পরিপ্রেক্ষিতে অনেক নির্মাতারা অন্য একটি পদ্ধতি গ্রহণ করেন: ব্যালনের পাশে একটি করিডর। তবে এই অপশন প্রায়শই কেবল “নিজের” ফ্রেমের জন্য উপযুক্ত, তাই damaged টিউবে, যেমন একটি কাঠের পোলস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সমস্যাগ্রস্থ। এই উদ্দেশ্যে নির্মাতারা মাঝে মাঝে উভয় সংযোগপদ একত্রিত করে: করিডর এবং কোঁচি।
- পকেট, হাতল। ক্যাটামারান চালকদের সুবিধার জন্য, ব্যালনে আলাদা পকেট থাকতে পারে সেফটি রোপ, পাম্প অথবা মেরামত কিটের জন্য, এবং বিশেষ হাতল, যার সাহায্যে জাহাজটি উঠানো বা জল থেকে ধরার জন্য ব্যবহার করা যায়।
- ব্যক্তিগত সেলার। নির্মাতারা তৈরি সিরিজ মডেলগুলি প্রদান করেন, কিন্তু অনেকের অঙ্গীকারে পরিবর্তন করার জন্য প্রস্তুত। তা হলে, অভ্যন্তরীণ অন্তর্বন্ধক না থাকলে, তাদের গ্লু করতে বলতে বা তলায় আরও ঘন উপাদান বাছাই করতে হবে। কেউ কেউ আকৃতির বাড়তি অংশ চায়, সেলাইগুলিকে স্ট্যাক করতে, হাতল যোগ করতে। এই ধরনের উন্নতি জাহাজটি “নিজস্ব” হিসেবে পাবার সুযোগ দেবে।
ফ্রেম
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যার ভিত্তিতে প্রাপ্ত নির্মাণের শক্তি নির্ভর করে। ক্যাটামারানের ফ্রেম হালকা, নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী হতে হবে, যাতে এটি আঘাতের সময় ভেঙে না যায়, এবং পাওয়া যায় বিভিন্ন উপায়ে। সঠিক ফ্রেমের জন্য সঠিক উপাদান দিয়ে শুরু করব।
উপাদান
ডুরালুমিন অন্য সমস্ত খাদ থেকে বেশিরভাগ ব্যবহৃত হয়। বিশেষ করে, D16T পাইপগুলির সুপারিশ করা হয়, যা শক্তি এবং ওজনের সর্বোত্তম সমন্বয় প্রদান করে। কখনও কখনও টাইটানিয়াম ফ্রেম দেখা যায়, তবে এগুলি যথেষ্ট ভঙ্গুর এবং নিয়মের একটি ব্যতিক্রম।
গাছ। খুব জটিল একাধারে ভ্রমণে, অনেক পর্যটক স্থানীয় স্ট্যাপে কাঠের কাঠামো তৈরি করতে পছন্দ করেন। স্বাভাবিকভাবেই, এটি সম্ভব কেবল সেই অঞ্চলে যেখানে উপযুক্ত যুব গাছ পাওয়া যায়।
ক্যাটামারানের জন্য কাঠের ফ্রেম
গাছের সাথে কাজ করতে বেশি সময় নেয়, তবে “নিজের” ফ্রেমের সংযোগের চেয়ে বেশি পরিমাণে পরিবহনকৃত সরঞ্জাম ওজন সাশ্রয় হতে পারে। প্রস্তুত কাঠের কাঠামো শক্তিশালী এবং খুব ভারী নয়, তাই ক্যাটামারানটি শান্তভাবে এমন কোনও প্রতিবন্ধকতা অতিক্রম করতে পারে যা ক্রুর নিয়ন্ত্রণে সম্ভব। গাছ প্রায়ই তাদের জন্য সহায়তা করে যারা ভেঙে পড়েছেন, কারণ নদীতে ফ্রেম মেরামতের অন্য কোন বিকল্প নেই।
আকার এবং দৈর্ঘ্য
- সাধারণ ফ্রেম হল একসাথে স্ক্রু করা সমান্তরাল পাইপের তিজ, যা গন্ডলের পাশের পেরেক নিক্ষেপ করে এবং ক্রস বারগুলির মাধ্যমে সংযুক্ত হয়। কিছু “ডুবে যাওয়া” একটি বিশেষ কনটেক্ট পাইপ থাকতে পারে, যা সিটের নিচ দিয়ে যায় এবং মাঝির হাঁটুতে প্ল্যাটফর্মটি সমতল করতে সাহায্য করে। এর প্রান্তগুলি ক্রসবারের অধীনে চাপা পড়ে।
- কোণাকৃতি পাইপ। কিছু ক্যাটামারান মডেলগুলিতে কোণাকৃত পাইপ রয়েছে, যেমন ট্রাইটুনের “আর্গুট”। এই ধরনের ফ্রেম ডিজাইন বয়লন গঠন এবং কাঠামোর কঠোরতা বাড়াতে সহায়তা করে, তবে বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হল অভিযানে ফ্রেম মেরামত করা অসম্ভব।
- দীর্ঘ প্রোডোলিন এর দুটি ধরনের থাকে: সোজা পাইপ এবং বাঁকানো। এগুলি বয়লের কঠোরতা বাড়ায়, যার কারণে ক্যাটামারান ভালো দিক পরিচালনা করতে পারে এবং তরঙ্গ কাটতে পারে। কিন্তু একটি রুক্ষ ঢালে ঢুকে পড়লে কঠোর নাকগুলি গভীরভাবে ডুবে যায়, এবং জল ক্যাটামারানটিকে নাকের পোড়োতে ছাড়িয়ে দিতে পারে। অন্যদিকে, কঠোর পিছু পিছন স্লিভের নীচে প্রবাহে থাকা চাপকে সমস্ত ফ্রেমের উপর স্থানান্তরিত করে, যা আবার একটি পেছনের পোড়ায় শেষ হতে পারে।
- ছোট প্রোডোলিন শুধুমাত্র সোজা থাকে। এই ধরনের ক্যাটামারানের নাক ও পেছন কোমল, তাই ঢেউয়ে নাকগুলি “ভেসে যায়”, যা জাহাজটিকে পোড়া ও উল্টানো থেকে রক্ষা করে, সুতরাং পেছন স্লিভের নিচে ডুবে যায় এবং স্থানান্তরিত হয়। তবে, বাচ্চাদের জন্য স্থিতিশীলতার মূল্যের জন্য পরিচালনার ক্ষমতা লাঘব হবে।
কাঠামো গঠনের পদ্ধতি
কঠোর বোল্ট সংযোগ। ক্রসবার এবং লম্বা বারগুলি বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত করা হয়, তাই ফ্রেমটি কঠোর হয়। ক্যাটামারান সর্বাধিক সাড়া জাগানিয়া হয়ে ওঠে এবং ক্রুরা যে কোনও পদক্ষেপে প্রতিক্রিয়া জানায়, তবে এই ধরনের কাঠামো বিকৃতকারী চাপের প্রতি অস্থিতিশীল।
এমন সংযোগের অন্যান্য অসুবিধাগুলি: বোল্ট বাঁকানো হতে পারে, যা গঠন এবং ভাঙার প্রক্রিয়া জটিল করে দেয়, এবং কখনও কখনও হারিয়ে যায়, তাই কঠোর কাঠামোর ক্যাটামারের রিপেয়ার কিটে যেকোনো বিপর্যয়ের জন্য কিছু স্ক্রুট রাখা ভালো।
রেমের গঠন পদ্ধতি। বোল্ট এবং স্ক্রুট
স্ক্রুটগুলির উপর নমনীয় সংযোগ। স্ক্রুটগুলির উপর ফ্রেম গঠন করা সহজ: এখানে সংযোগ উপাদান হিসাবে ডুরালুমিনের ক্লিপ সহ জুট ব্যবহার করা হয়, যা একটি ম্যানশেট দ্বারা সংকুচিত হয়। অন্য একটি বিকল্প হল পুরানো গাড়ির টায়ার থেকে কাটা সাধারণ রাবারের স্ট্রিপ। এমনকি একটি বাঁশের ফ্রেমও দেখেছি, যা শুধুমাত্র টেপ দিয়ে স্ক্রুট করা হয়েছে।
স্ক্রুটগুলির উপর কাঠামোটি নরম হয়, উল্লেখযোগ্য বিকৃতি মেনে নেওয়া হয়, আঘাতের শক্তিকে নিরপেক্ষ করে, তবে ক্রীড়াবিদদের ক্রিয়াকলাপের জন্য জাহাজটি সামান্য দেরিতে প্রতিক্রিয়া জানায়।
সমাপ্ত এবং বিচ্ছিন্ন ক্রসবার
লম্বা বারগুলো দীর্ঘ হয়, তাই দুটি অর্ধেকের মধ্যে বিভক্ত। এটি ফ্রেমের দৃঢ়তায় প্রভাব ফেলেনা, যেহেতু সংযোগের জায়গায় উল্লেখযোগ্য চাপ তৈরি হয়না। তবে ক্রসবারগুলি একাধিক ধরনের চাপের মুখোমুখি হওয়ার সময় সবকিছু সহজ নয়।
সমাপ্ত টিউব বিচ্ছিন্ন থেকে বেশি নির্ভরযোগ্য, কিন্তু শক্তিশালী পানি যেকোন কিছু ভেঙে ফেলতে পারে, তাই সুবিধা থেকে নিজেকে বঞ্চিত করার কোনও মানে নেই।
বিচ্ছিন্ন ক্রসবার। এগুলির উত্থানের কারণ সহজলভ্যতা এবং ব্যাগের পরিবহনের নিয়ম, যা দিন দিন আরও কঠোর হতে চলেছে। অনেক পর্যটক বিচ্ছিন্ন গঠন গ্রহণ করেছেন - পাল্লা এবং কাঠামোর সাথে প্যাকেজ ছোট হয়ে যায় এবং তৃতীয় শেলফে সহজে রাখা যায়। এই পদক্ষেপটি গঠনের প্রক্রিয়া জটিল করে এবং পানির মধ্যে উদ্ভূত কাঁটার করার সময় বোল্ট কাটা প্রান্তের ঝুঁকি থাকে।
সর্বমোট, গঠনটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, এবং জলপথে ক্রমশ বিচ্ছিন্ন ক্রসবার সহ ভাসমান যানবাহন দেখা যাচ্ছে। কিছু পর্যটক ভাবনা নিয়ে সংযোগ স্থান কেন্দ্রের থেকে বালনের কাছে সরে গেছে, যেখানে কাঠামোর উপর চাপ কম।
আসন
আসনের সংখ্যা আদর্শভাবে ক্রুর সংখ্যা সমান এবং দুটি গুণিতক, যেহেতু ক্রু দুটি বালনে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। কিন্তু কিছু বিকল্পও সম্ভব: “লাতভিয়ান” ডুয়েটে আসনগুলি গন্ডোলার মাঝখানে থাকে।
গদি ফ্লোটেশনে যাত্রীদের রাক্সাকের উপরে বসানো গ্রহণযোগ্য। কঠিন যাত্রাপথে ক্রুসিস সন্তুষ্টি এবং সুবিধা নিশ্চিত করতে আসনগুলো আগেই বাইরের কভারিংয়ের সাথে সেলাই করা থাকে, অথবা স্থানে দৃঢ়ভাবে স্থাপন করা হয়।
কনুই আসনে পা টানার সমস্যা - ক্যাটামারানগুলিতে ফ্লোটেশনের একটি অমীমাংসিত সমস্যা। প্লেসো সেকশনে বিশ্রাম নেওয়া সম্ভব, পা সর্বাধিক টান দিলে, তবে কখনও কখনও কাতায় নামা কঠিন হয়।
অসুবিধার ধারণাটি প্রতিটি ক্যাটামারান চালকের জন্য পৃথক, তবে একটি বিষয় নিঃসন্দেহে: আসনটি যথেষ্ট উঁচু হওয়া উচিত, যাতে হাঁটুর উপর চাপ কমানো যায়।
স্পোর্টস ক্যাটামারানগুলিতে দুই ধরনের আসন পাওয়া যায়: “পুলেমেটস” এবং আরও পরিচিত ফোল্ডেবল:
- “পুলেমেটস” এই অপ্রত্যাশিত নামটি গুলি চালানোর যন্ত্রের উপর নির্ভরশীলতার কারণে। গঠনটি বেশ সুবিধাজনক, অপ্রয়োজনে কম্প্রেস হবে না, তবে এটি প্রশস্তভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি এবং একটি বিদেশী হিসাবে গৃহীত হয়।
- ফোল্ডেবল আসন, বা ব্যাংকগুলি, আরও জনপ্রিয়। এগুলি গঠনে সহজ, ব্যবহারিক এবং কেবল একটি অসুবিধা রয়েছে - একটি প্লাগ যদি অবৈধভাবে বেরিয়ে আসে, আসনটি শূন্য হয়ে যাবে। তবে এমন ঘটনা বিরল, এবং অন্য সব ক্ষেত্রে যন্ত্রপাতির দিক থেকে এটি ভালোভাবে প্রমাণিত হয়েছে।
আসন-ব্যাঙ্ক
কনুই সমর্থক - আসনের অপরিহার্য অংশ, এগুলি ক্রুসি কে স্থানে ধরে রাখে, না পড়ার পৰা এবং প্যাডেল ব্যবহার করতে অস্বস্তি না হওয়া যায়। এই স্বাধীন প্রান্তগুলি লম্বা বারগুলির সাথে সংযুক্ত ويتم নির্দিষ্ট মানুষদের প্রয়োজন অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়।
“বেলরফট” ক্যাটামারানগুলিতে প্রতি পাশে এমনকি দুটি স্ট্র্যাপের ব্যবস্থা আছে, তবে সত্যিকারভাবে এই সুবিধাটির বিশ্লেষণ করা সম্ভব হবে মাত্র মাধ্যমিক উচ্চতার মানুষেরই।
ফিক্সিং স্ট্র্যাপগুলি বিভিন্ন স্থানে পা ধরে রাখতে পারে: কিছু লোকের জন্য এটি বিশাল স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য শরীরের কাছাকাছি থাকতে পারে, তবে কিছু লোক মেরুদণ্ডের মাঝের উপর সমর্থন পছন্দ করে। এই মুহূর্তগুলি পৃথক এবং প্রতিটি ক্রীড়াবিদ স্ট্র্যাপগুলি নিজের জন্য নিয়ে আসে, কারণ ক্যাটামারান নির্মাতারা এই সুযোগ প্রদান করেন।
ক্রীড়াবিদরা কনুই আসনে গন্ডোলায়
সমর্থকদের জন্য অতিরিক্ত সজ্জা - “রাফটমাস্টার” মডেলের মতো একটি স্বয়ংক্রিয় বিপরীত প্রজেক্ট। এটি উল্টানোর সময় মুক্তি পাওয়ার জন্য দরকার, যদি দূর্ঘটনাক্রমে স্ট্র্যাপ বা অন্যান্য সজ্জা মধ্যে ধরা পড়ে।
অতিরিক্ত অংশ
ডেক বা তেন্ট বেশিরভাগ প্লেসো এবং ভারী মডেলে দেখা যায়, এমনকি ডেকের উপর ক্যাম্পিংটিও দেখা গেছে। ব্যাগের জন্য জলরোধী ব্যাগও প্রয়োজন।
ক্যাটামারানে ক্যাম্পিং
পাল এবং মটরবিহীন ট্রান্সের স্থাপন করার সুযোগও অপ্রয়োজনীয় নয়। শক্তিশালীভাবে, совершенствন কখনও শেষ নেই, এবং যতক্ষণ ক্যাটামারানগুলি বিদ্যমান, তাদের গঠনগুলো আধুনিকীকরণের পথে থাকবে। সর্বাধিক একীকৃত জাহাজ তৈরি করা যা সকল প্রকার খাদ্যের জন্য উপযুক্ত, সম্ভব নয়, তবে বিদ্যমান মডেলগুলি উন্নত হওয়ার পুরো সম্ভাবনা রয়েছে।
