Popis autogyru, historie a konstrukce tohoto stroje, fotografie a video

Fotografie autogyra během letu Většina lidí, kteří nemají přímý vztah k letectví, když vidí tento létající stroj buď ve vzduchu, nebo na zemi, pravděpodobně pomyslí: „Jaký roztomilý malý vrtulníček!“ - a hned se dopustí omylu. Podobnost totiž končí pouze u vzhledu. Ve skutečnosti pro let autogyra a vrtulníku platí naprosto odlišné principy.

Proč autogyro létá

U vrtulníku je vztlak a pohonná síla vytvářena rotací nosného rotoru (jednoho nebo více), na který je nepřetržitý pohon přenášen z motoru přes složitý systém převodů. Převod naklápění mění rovinu rotace rotoru ve správném směru a zajišťuje pohyb vpřed, manévrování a regulaci rychlosti.

Motorový závěsný kluzák Přečtěte si na našich stránkách o jiném druhu létajícího stroje ze segmentu ultra lehkého letectví – motorovém závěsném kluzáku .
Článek o motorizovaném paraglidu a aeroskútru najdete na této adrese . Zjistěte, jaké typy zařízení existují s měkkým křídlem a pohonem na motor.

Let na autogyru Konstrukce a princip fungování autogyra je zcela odlišný a snad je více podobný letadlu (kluzáku, motorovému závěsnému kluzáku).

Vztlaková síla je zajištěna protékajícím proudem vzduchu, zatímco roli křídla zastává volně rotující rotor. Pohyb vpřed je zajištěn tažnou nebo tlačnou silou motoru, který je umístěn buď vpředu, nebo vzadu. A co nutí rotor k rotaci? Pouze protékající vzdušný proud. Tento jev se nazývá autorotace.

Bezpochyby byl tento princip inspirován samotnou přírodou. Stačí si všimnout semen některých stromů (například javor, lípa), která jsou vybavena zvláštním „vrtulovým“ mechanismem. Po dozrání a oddělení od větve nepadají přímo dolů. Odpor vzduchu roztáčí jejich „rotory“ a semena tak mohou poměrně dlouhou dobu klouzat, čímž se od rodného stromu dostanou na velmi velké vzdálenosti. Gravitace samozřejmě nakonec převládne a semena dosednou na zem. Úkolem lidského génia však je najít způsoby, jak takový let řídit.

U autogyra se výkon motoru na rotor přenáší pouze v počáteční fázi letu, aby byla rotoru udělena potřebná rotace pro vzlet. Poté následuje krátký vzlet, stoupání – a to je vše, vstupuje v platnost zákon autorotace – rotor se nadále otáčí zcela samostatně, až do úplného přistání stroje. Umístěn pod určitým úhlem náběhu generuje potřebný vztlak pro let.

Historie létajícího stroje

Historie vzniku autogyra Prvním, kdo se vážně zabýval výzkumem a praktickým uplatněním principu autorotace, byl španělský inženýr-konstruktér Juan de la Cierva. Na samém počátku letectví, kdy začal vyvíjet letadla, zažil havárii svého třímotorového dvojplošníku, a zcela se přeorientoval na ještě neprozkoumanou oblast aeronautiky.

Právě on, po dlouhých zkouškách v aerodynamickém tunelu, formuloval a teoreticky zdůvodnil princip autorotace. V roce 1919 byla vytvořena první modelová konstrukce na papíře, a v roce 1923 se autogyro C-4 poprvé vzneslo do vzduchu. Konstrukce připomínala běžné letadlové tělo, které místo křídel bylo osazeno rotorem. Po několika úpravách byl dokonce zahájen malovýroba podobných strojů ve Francii, Anglii a USA.

První sovětské autogyro KASKR-1 Souběžně pracovali na vývoji autogyra i sovětští letečtí konstruktéři. Ve speciálně vytvořeném oddělení zvláštních konstrukcí (OOK) CAGI probíhal vývoj vlastních autogyro strojů. Výsledkem bylo, že první sovětský stroj KASKR-1 vzlétl v roce 1929.

Tento stroj byl navržen skupinou mladých inženýrů, jejímž členem byl Nikolaj Iljič Kamov, později významný letecký konstruktér vrtulníků série „Ka“. Je zajímavé, že Kamov se obvykle osobně účastnil i letových zkoušek svých strojů.

KASKR-2 byl již vyvinutější a spolehlivější stroj, což bylo předvedeno zástupcům vládní komise na letišti Chodynka v květnu 1931.

Bungee Jumping Těm, kdo milují výšky, doporučujeme nepropást příběh o různých typech skoků z výšky: bungee-jumping , rope-jumping, base-jumping a další.
Příběh o horolezectví a jeho různých variantách si přečtěte na této stránce .
Top pět filmů o parkouru

Další výzkumy a konstrukční úpravy vedly k vytvoření sériového modelu, který dostal název R-7. Tento stroj byl vytvořen podle schématu okřídleného autogyra, což umožnilo významně snížit zatížení rotoru a zlepšit rychlostní vlastnosti.

To se může zdát neuvěřitelné, ale právě R-7, už v roce 1934, stanovil rychlostní rekord pro létající stroje této třídy – 220 kilometrů za hodinu, který dosud nebyl překonán!

N.I. Kamov nejen vyvíjel a zdokonaloval svůj stroj, ale také stále hledal jeho praktické využití. Již v té době byly autogyry R-7 využívány k postřiku zemědělských ploch.

Během záchranné operace na ledové kře první polární expedice Papanina v roce 1938 stál na ledoborci „Ermak“ připraven k vzletu R-7. Přestože tehdy nebylo potřeba použít tuto palubní leteckou techniku, samotná skutečnost svědčí o vysoké spolehlivosti stroje.

Bohužel druhá světová válka přerušila mnoho konstrukčních projektů v této oblasti. Pozdější všeobecný zájem o vrtulníky odsunul autogyry do pozadí.

Autogyro ve válce

Autogyro A-7-3A Je zřejmé, že v první polovině minulého století, v období intenzivního militarismu, byly všechny nové vývoje zkoumány z hlediska jejich vojenského použití. Tomuto osudu se nevyhnulo ani autogyro.

Prvním bojovým strojem s rotorem byl právě tento R-7. Vzhledem k jeho schopnosti zvednout užitečné zatížení až 750 kg na něj byly instalovány 3 kulomety, fotoaparáty, komunikační zařízení a dokonce i malý bombardovací komplet.

Bojová eskadra autogyro A-7-3A v počtu 5 kusů se účastnila bojů na Jelňanském výběžku. Bohužel tehdejší plné letecké dominance nepřítele neumožnilo využívat tyto pomalé stroje k efektivnímu průzkumu během dne – byly používány pouze v noci, především k shazování propagačních materiálů nad nepřátelskými pozicemi. Pozoruhodné je, že inženýrem eskadry nebyl nikdo jiný než M.L. Mil, budoucí konstruktér vrtulníků série „Mi“.

Autogyro využívali i naši nepřátelé. Speciálně pro potřeby německého ponorkového loďstva byl vyvinut bezmotorový stroj „Focke-Achgelis“ FA-330, v podstatě autogyro-drak. Byl sestaven během několika minut, poté byl rotor násilně roztočen a autogyro vzlétlo do výšky až 220 metrů, taženo ponorkou plující plnou rychlostí. Tato letová výška umožnila pozorování v radiusu až 50 kilometrů.

Odvážné pokusy prováděli i Britové. Připravujíc se na budoucí invazi do severní Francie, plánovali zkombinovat autogyro s armádním bojovým jeepem pro výsadek z paluby těžkého bombardéru. Avšak i po poměrně úspěšných testech byl projekt zrušen.

Triky na kole Těm, kdo se chtějí naučit triky na kole , doporučujeme přečíst si první článek na toto téma – o tom, jak se naučit jezdit na zadním kole.
O novém sportu a zábavě zvaném “slackline” si můžete přečíst na tomto odkazu .

Výhody a nevýhody autogyra

Autogyro vytvořené nadšenci ze Sergijev-Posadu Tvůrcům autogyra se podařilo vyřešit mnoho otázek bezpečnosti a ekonomičnosti letu, které se nedaří realizovat ani u letadel, ani u vrtulníků:

Ztráta rychlosti, například při poruše hlavního motoru, nevede k pádu do „vývrtky“.
Autorotace rotoru umožňuje provést měkké přistání i při úplné ztrátě pohybu vpřed. Mimochodem, tato vlastnost se využívá i u vrtulníků – tam je v nouzových situacích možné zapnout režim autorotace.
Krátká délka vzletové dráhy a přistávací plochy.
Nízká citlivost na termické proudy a turbulence.
Ekonomický v provozu, jednoduchý na výrobu, výroba je podstatně levnější.
Ovládání autogyra je mnohem jednodušší než u letadel nebo vrtulníků.
Téměř odolný vůči větru: 20 metrů za sekundu je pro něj normální podmínka.

Existuje samozřejmě i několik nevýhod, na jejichž odstranění neustále pracují konstruktéři a nadšenci:

Existuje riziko „přetočení“ během přistání, zejména u modelů se slabým ocasním opeřením.
Není dostatečně prozkoumán jev nazývaný „mrtvá zóna autorotace“, který vede k zastavení rotace rotoru.
Lety autogyrem nejsou povoleny v podmínkách možného námrazy – to může vést k výpadku rotoru z režimu autorotace.

Celkově však výhody značně převažují nad nevýhodami, což umožňuje zařadit autogyro do kategorie nejbezpečnějších létajících strojů.

Jak jezdit na skateboardu Jak jezdit na skateboardu? Tipy pro začínající skateboardisty.
Jak si vyrobit fingerboard svépomocí a naučit se na něm triky přečtěte si zde .
Jak vybrat oblečení pro zimní sporty? Článek o oblečení pro snowboardisty

Má budoucnost?

Domácí autogyro Fanoušci tohoto typu mini-letectví jednohlasně odpovídají na otázku, že „éra autogyra“ teprve začíná. Zájem o ně se znovu probudil a nyní se sériové modely těchto létajících strojů vyrábějí v mnoha zemích světa.

Svou kapacitou, rychlostí a dokonce i spotřebou paliva autogyro směle konkuruje tradičním osobním automobilům, přičemž je překonává svou multifunkčností a nezávislostí na silnicích.

Kromě přepravních funkcí nacházejí autogyra své uplatnění i jako prostředek pro hlídkování lesních porostů, pobřeží moří, hor, rušných dálnic, a také mohou být využívána pro letecké fotografování, natáčení videí či pozorování.

Některé moderní modely jsou vybaveny mechanismem „skokového“ vzletu, jiné umožňují úspěšný start z místa při přítomnosti větru přesahujícího 8 km/h, což ještě více zvyšuje jejich funkčnost.

Předním výrobcem na současném trhu těchto zařízení je německá společnost „Autogyro“, která vyrábí až 300 strojů ročně. Snaží se udržet krok i Rusové – v naší zemi se vyrábí řada sériových modelů: „Irkut“ Irkutského leteckého závodu, „Twist“ aeroklubu „Twister-klub“, „Lovec“ z vědeckovýzkumného centra „Aero-Astra“ a další.

Počet příznivců tohoto způsobu dobývání oblohy neustále roste.