Extrémní závody motocyklů, nákladních aut a traktorů v blátě

Závody na džípech v bahně Existuje poměrně početná skupina lidí, které vůbec nezajímá jeden z hlavních ruských problémů – špatné silnice. Naopak, aktivně vyhledávají místa s minimální silniční sítí, plná těžce průchodných úseků a překážek. Řeč je o fanoušcích jednoho z nejextrémnějších technických sportů a způsobů odpočinku – off-roadu.

V podstatě znamená termín off-road (angl. off-road — mimo silnice) překonávání nerovného terénu a bezcestí pomocí vozidel – automobilů nebo motocyklů. Jasná pravidla, s výjimkou velkých mezinárodních rallye, zde neexistují – pořadatelé závodů je stanovují individuálně pro každou trasu či turnaj (festival). Úkol se zdá být jednoduchý – pokusit se dostat do cíle s minimálními ztrátami a ideálně před soupeři. Ale hlavní je dokázat projet trasu!

Tento druh motorsportu si v Rusku získal širokou popularitu – nekonečné prostory a množství nepřístupných míst k tomu přímo vybízí. Evropští sportovci našim dokonce závidí – jaké možnosti pro trénink a závody! Není divu, že se nyní v mnoha městech otevřely off-road kluby a trofejní jízdy i rallye po ruském teritoriu jsou velice populární.

Waveboard O nové variantě jízdních desek – waveboardu si můžete přečíst na našem webu.
Výrobci optických přístrojů nabízejí široký výběr dalekohledů pro turistiku, lov či rybaření. Rady, jak se vyznat v parametrech a udělat správný výběr, najdete v tomto materiálu .

Z historie domácího off-roadu

Účastníci rallye Vznik podobných amatérských klubů se datuje v Rusku na začátek devadesátých let. Nicméně již ve 30. letech se v zemi konaly rallye, které by v tehdejších podmínkách nerozvinuté silniční sítě mohly spadat pod off-road. Kdo by si nevzpomněl na slavnou humoristickou novelu „Zlaté tele“ se sloganem Ostapa Bendera: „Udeříme rallye na bezcestí a lajdáctví!“

Jedna z nejvýznamnějších a největších rallye tehdejší doby se uskutečnila v roce 1933. Tehdy byl právě uveden do provozu Gorkijský automobilový závod, a továrna AМО (později ZIL) nabírala na obrátkách. Rozhodlo se, že schopnosti domácí techniky budou otestovány v těch nejextrémnějších podmínkách a zároveň porovnány se zahraničními modely.

Trasa na mapě Na start nastoupilo 23 posádek – šest osobních vozů GAZ-A, šest „polotunových“ GAZ-AA, dvě experimentální třínápravové GAZ-AAA a jeden prototyp NATI-GAZ, čtyři nákladní vozy AМО-3 o hmotnosti 2,5 tuny, tři třínápravové Ford-Timken a jeden Ford-AA.

I podle dnešních měřítek a se současnými terénními vozy by byla trasa extrémní. Startovalo se v Moskvě, odkud posádky pokračovaly přes Gorkij, podél Volhy do Samary a následně do Orenburgu.

Za tímto městem začaly nekonečné kazašské stepi až k pobřeží Aralského moře. Dále trasa pokračovala přes klíčové body jako Taškent, Samarkand, Bucharu a Čardžou. Odtud následoval nejnáročnější úsek přes „Černé písky“ – poušť Karakum až do Krasnovodska na pobřeží Kaspického moře.

Kromě absolutního bezcestí představovala velký problém voda, takže trasa byla naplánována od jedné studny ke druhé. Prakticky žádné navigační prostředky neexistovaly, využívaly se pouze služby zkušených turkmenských průvodců. Ve vozech dosahovaly teploty až 75 stupňů, chladicí systémy přehřívaly a jako nouzové řešení se používala i pitná voda.

Některé úseky musely být vozy doslova „přenášeny“. V pouštních podmínkách se osvědčily zejména třínápravová vozidla a vozy s širokými pneumatikami – tehdy označované jako pneumatiky „superbalon“.

Po přejezdu Kaspického moře trajektem rallye pokračovala přes Baku, Tbilisi, Rostov, Charkov, Tulu a 30. září 1933 skončila v Moskvě.

Výsledek byl ohromující – všechny vozy dorazily do cíle, nedošlo ani ke ztrátám v posádkách. Během necelých tří měsíců bylo překonáno 9400 kilometrů, z toho jen něco málo přes 2000 – špatně kvalitních asfaltových silnic, zbytek byly polní cesty, karavanní stezky a 1200 kilometrů – naprosté bezcestí.

Видео "Как научиться паркуру" Podívejte se na video, jak se naučit parkour v našem článku “Parkour jako životní styl”.
O lyžařském středisku Šeregeš slyšelo mnoho lidí. Pokud ještě neznáte toto nejlepší místo pro lyžaře a snowboardisty, přejděte na tuto stránku .
Máme také příběh o nejstarším a největším lyžařském centru Ruska Dombaj. Čtěte na adrese .

Rozvoj moderního ruského off-road hnutí

Závody nákladních aut v blátě Ale vraťme se do současnosti.

Je jasné, že obyvatelé venkova se často nechtěně museli věnovat off-roadu, a proto zde byly tak žádané terénní vozy jako GAZ-69, UAZ, pohonem všech kol vybavený tříosý ZIL-131, GAZ-66, LuAZ a jedinečný osobní vůz VAZ-2121 „Niva“.

To všechno je pochopitelné a dobře vysvětlitelné – život si to vyžadoval. Ale dobrovolně hnát vlastní auto do terénu a hledat jeho limity? Ano, existují tací extrémisté, a není jich málo.

Impulsem k organizovanému rozvoji off-roadu v Rusku byly slavné rallye „Camel Trophy“, které se v roce 1990 konaly na území Sovětského svazu, konkrétně na Sibiři. Výsledky soutěží znamenaly triumf pro sovětský tým a byly široce medializovány v tisku a televizi.

Nicméně pro sportovce-amatéry bylo prakticky nemožné se na taková soutěž dostat. Skupina nadšenců vedená Michajlem Snarským a Tarasem Nečiporenkem se proto rozhodla najít prostředky a založit ruský klub – „Russian Off-road Center“.

Závody v terénu s vozy Niva Jejich úsilí bylo úspěšné a už v roce 1993 se pod záštitou klubu konaly první závody ve Zvenigorodu. Kromě toho bylo v Paláci pionýrů na Vorobjovských horách otevřeno jakési sportovní oddělení, které získalo dnes již běžný název „Klub 4x4“.

Štafetu převzalo severní hlavní město – v roce 1995 byl v Petrohradě založen „Off-road & 4x4 Club“, který pravidelně participoval na „Arctic Trophy“, populární soutěži mezi evropskými sportovci.

Od roku 1997 se vytvořila vlastní značka – „Ladoga Trophy“ kolem největšího evropského jezera, která rychle získala vysoké renomé a od té doby je jednou z nejžádanějších tras, přitahující každoročně stovky účastníků.

Dnes by se asi každý větší (a někdy i menší) ruský měst mohl pochlubit svým vlastním klubem. Výrazně se rozšířila i geografická oblast rallyů, expedic, festivalů a soutěží. Oblíbené jsou trasy na Severním Kavkazu, u horního toku Volhy – „Susanin-Trophy“, v běloruských lesích a bažinách, na stepní Ukrajině, v pohoří Ural a na mnoha dalších místech.

Ruští účastníci off-roadu jsou pravidelnými účastníky mezinárodních turnajů, organizovaných jak ve formě rallye, tak ve formátu trofi-rallye.

Mramorová jeskyně na Krymu O “Mramorové jeskyni” na Krymu a o dalších nejznámějších jeskyních v postsovětském prostoru se můžete dozvědět na uvedené stránce.
Poměrně mladý druh domácí zábavy – fingerboard. Považovat ho za druh skateboardingu a vůbec extrémního sportu? Napište svůj názor v komentářích na stránce .

Jaké jsou tedy vlastnosti těchto soutěží?

Trofi-rallye

Závody džípů v terénu Tento typ soutěží obvykle neklade hlavní důraz na rychlost průjezdu trasy. Klíčové je zde kompletní překonání speciálních a lineárních úseků v rámci stanoveného časového limitu. Posádce (obvykle tvořené dvěma osobami, řidičem a navigátorem) je zadáno úkol pro každý úsek závodu – silniční legenda.

Obtížnost spočívá v tom, že kromě řízení auta v terénu musí týmy samostatně navigovat pomocí GPS nebo přiložených topografických map.

Existují také speciální úseky – s vyšší obtížností, přírodními nebo umělými překážkami, na nichž se pořadí stanoví podle času potřebného k jejich překonání.

Samozřejmě je pro účast v takových soutěžích nezbytné důkladně připravit svůj vůz – technická podpora je zde důležitější než kdykoliv jindy. Často se stává, že auta jsou předělána natolik, že ze základního modelu zůstane jen náznak původního vzhledu. Organizátoři však toto zohledňují a proto účastníky rozdělují do několika kategorií:

Kategorie „Rallye“ – standardní terénní vozy v továrním provedení;
Kategorie TR-1 – auta s menšími úpravami;
Kategorie TR-2 – vozidla se zesílenou přípravou;
Kategorie TR-3 – samostatně konstruované terénní vozy nebo vozy s úpravami s téměř žádnými omezeními.

Existuje také několik kategorií pro motocykly a čtyřkolky. Jak pravidlo, většina trofi-rejdů off-roadu má formát otevřených soutěží, na jejichž účast je možné se předem přihlásit u jejich organizátorů.

Domácí „Nivy“ a „Uazy“ – nepostradatelní účastníci všech trofi-rejdů, které se konají na území Ruska, a na nich vypadají vůbec nezle, ve srovnání s osvědčenými Suzuki, Nissani nebo Mercedesy.

Rally-rejdy

Závody na UAZech v terénu To je už vážnější úroveň soutěžního procesu v off-roadu. Rally-rejdy – to jsou vícedenní závody významné délky, kde má rychlost projetí trasy velký význam.

Rozlišují se krátké rejdy, do 1200 kilometrů, tzv. Baja, rally-rejdy na vzdálenost do 6,5 tisíce kilometrů a s délkou trvání do 10 dnů, a maratony.

Největší maraton se konal v roce 1992 na trase Paříž-Moskva-Peking. Délka trasy překročila 17 tisíc kilometrů a závodníci na její zdolání potřebovali celý měsíc. Ruský automobilový průmysl může být hrdý – druhé místo v absolutním hodnocení získal náš tým na „Ladě Samara“, předčil tak i „Mitsubishi“, „Nissan“ a „Volkswagen“!

Nejoblíbenějším rally-rejdem byl považován běh „Paříž-Dakar“, který byl ale zrušen z důvodů bezpečnosti.

Nicméně, sportovci mají vždy možnost se projevit. Například stále větší popularitu získává rally „Hedvábná stezka“.

Na rally-rejdech existuje vlastní klasifikace skupin motocyklů a automobilů, která také zohledňuje typ dopravního prostředku, stupeň jeho úprav a váhu, stejně jako druh použitého paliva.

Závody na KAMAZech v blátě Nepostradatelnými účastníky jsou vždy automobily třídy T-4 – nákladní vozy s pohonem všech kol o hmotnosti přes 3,5 tuny. I tyto se dělí na několik kategorií – T-4.1 – s minimálními vylepšeními a T-4.2 – s podstatnými úpravami, v mezích povolených limity organizátory soutěží.

A opět se musíme radovat za své krajany – tým z Naberežných Čelnů „KAMAZ MASTER“ – několikanásobný mistr a medailista světových šampionátů a nejpopulárnějších rally-rejdů. Pouze „Paříž-Dakar“ jim podlehl sedmkrát! A přitom měli vždy silné soupeře – nizozemské „DAF“, německé „Mercedes-Benz“ a české „LIAZ“.

Do tří tříd se dělí i motocyklisté, kteří se dále rozlišují podle „vylepšenosti“ svých motorek – production, super-production a čtyřkolky .

Sportovní články je obvyklé zakončit výzvami – „věnujte se tomuto sportu, je to velmi užitečné“ atd. O off-roadu se to tak říct nedá. Vyžaduje to patrně velmi silný vnitřní podnět, často nepochopitelnou motivaci některých lidí, aby, přinášejíce oběti na zdraví a značné finance, mohli zažít nepopsatelné potěšení z bláznivé jízdy v naprostém terénu.