Elektrokolo vlastníma rukama - všechny typy konfigurace

Myšlenka instalovat elektrický pohon na kolo se nabízí sama od sebe. Vážně, proč by nemohlo být možné přidat elektrický pohon, když spalovací motor jde používat už dávno? S moderní úrovní elektroniky by taková modernizace kola měla být dokonce jednodušší než použití jiných typů motorů. Navíc to nevyžaduje žádné schválení u registračních úřadů dopravy.

Pro ty, kteří využívají kolo jako hlavní dopravní prostředek (například pro každodenní cesty do práce a zpět), elektřifikace „dvoukolového kamaráda“ umožní výrazně šetřit síly a nervy. Nemusíte trčet v častých dopravních zácpách, rychlost elektrokola je pro městské podmínky slušná, takže reálný čas cesty se často dokonce zkrátí ve srovnání s běžnou individuální nebo hromadnou dopravou.

Triky na kole Už vás nudí obyčejné ježdění? Naučte se triky na kole ! Článek vysvětluje, jak se naučit jezdit na zadním kole.
Pokud vás zajímá skateboarding, přečtěte si náš článek o tom , jak vybrat, koupit a naučit se jezdit na skateboardu.

Pravidelným dobíjením baterií doma nebo na jakémkoli dostupném místě získáte značnou rezervu dojezdu. Při správném výpočtu trasy a kapacity baterií si můžete vždy být jistí svými možnostmi. A v konečném důsledku, pokud by nastaly nepředvídané obtíže, můžete pokračovat v jízdě klasickým způsobem – na pedálech.

V současnosti si lze bez větších problémů pořídit hotové elektrokolo, ale jeho cena je poměrně vysoká. Existuje možnost přestavět své osvědčené „kopyto“ svépomocí? Ukazuje se, že to je naprosto reálné a mnoho kutilů sdílí na internetu své know-how.

Někteří provádějí hluboký „upgrade“ kol pomocí zcela neobvyklých konstrukčních nápadů, prvků a materiálů, často zakoupených na „blešácích“ nebo v autoobchodě. Méně „pokročilí“ jednoduše zakoupí hotové sady pro elektrifikaci kol – a výrobci je nabízejí v poměrně širokém sortimentu.

Jaké typy přenosu rotačního pohybu z motoru na hnací kolo existují?

Třením poháněný přenos

Elektrokolo s třecím přenosem Tento typ elektrického pohonu, přestože je ve volném prodeji, není příliš populární. Jeho princip je jednoduchý. Motor je instalován přímo u hnacího kola a přenos točivého momentu probíhá přímo z osy statoru na plášť kola. Zdánlivě to je jednoduché a jasné. Ale to, co může fungovat pro dětská elektrická autíčka a kola, není příliš vhodné pro reálné použití v dopravě.

Posuďte sami:

Neexistují žádné přenosové prvky, což znamená, že není možné zvýšit úhlovou rychlost kola za použití převodovek.
Velmi nízká účinnost.
I malé snížení tlaku v duši kola výrazně snižuje účinnost takového pohonu.
Neustálé tření mezi třecí částí motoru a pláštěm kola rychle snižuje jeho životnost.
Ve vlhkém počasí, na znečištěných cestách nebo při mrazu se součinitel tření podstatně snižuje, tření prokluzuje, což dále snižuje již tak nízkou účinnost pohonu.

Jedinou výhodou tohoto systému je snadná instalace, která nevyžaduje žádné hluboké úpravy kola.

Pokud ale plánujete přestavbu s cílem skutečně zlepšit provozní vlastnosti kola, je lepší tento systém ihned zavrhnout.

Foto padáku Přečtěte si také na našem webu o parašutismu. Fotky parašutistů , videa a mnoho dalšího…
O letech ve wingsuitu si můžete přečíst na tomto odkazu .
Autogyr – zvláštní název pro neméně zvláštní létající stroj. Víte, co to je? Pokud ne, přečtěte si více zde .

Klasický řetězový nebo řemenový přenos

Tento princip je nejčastěji používán kutily díky své vizuální „jasnosti“ a širokému výběru potřebných součástek z běžných kol. Jako motor se často používají elektromotory z domácích spotřebičů (například z praček) nebo automobilové elektrosoučásti.

Co lze říci o nevýhodách takového pohonu?

Je třeba hned poznamenat, že přestavba jízdního kola tímto způsobem vyžaduje od majitele poměrně hluboké znalosti mechaniky a vysokou technickou zručnost.
Další nevýhodou je hlučnost systému s tímto typem přenosu, ale v běžném provozu to pravděpodobně nikomu nepřinese výrazné nepohodlí.
Úprava je spojena s určitými změnami v konstrukci rámu, což může snížit jeho pevnostní charakteristiky. V každém případě se nedoporučuje provádět takové práce na kolech s karbonovými nebo hliníkovými rámy – pouze s ocelovými.

Nicméně nevýhody jsou kompenzovány celou řadou výhod:

Tento typ přenosu je nejúspornější a nejefektivnější ze všech existujících.
Existuje možnost použití stupňového řazení, které je známé většině cyklistů. To umožňuje výrazně zvýšit životnost baterií, protože lze volit optimální režim podle dopravní situace nebo profilu trasy.
skládací elektrokolo Tento typ přenosu obvykle umožňuje použít již instalované součástky kola, což nevede k výraznému zvýšení celkové hmotnosti. Navíc ekonomičnost systému umožňuje použít lehčí motory a baterie.
Nejvyšší rychlostní parametry také vykazují kola právě s tímto přenosem.

Je jasné, že zde je široký prostor pro kreativní konstrukční nápady. Výrobci však na cyklisty nezapomněli – na trhu existují hotové sady pro elektrokola. Nejpopulárnější jsou sady od tchajwanské firmy „Cyclone“.

Tyto „stavebnice“ se prodávají v různých variantách – s použitím stávajícího řetězu kola, nebo s přenosem síly přes další řetěz s jedním nebo dvěma přídavnými ozubenými koly.

Systémy jsou vybaveny elektromotory o výkonu od 360 do 1500 W s napájecím napětím 24 nebo 36 voltů. K řízení chodu pohonu se používají elektronické regulátory, přičemž u motorů do 500 wattů jsou obvykle zabudované. Součástí balení jsou všechny potřebné upevňovací prvky, vizuální kontrolní prvky a manuální ovládací zařízení pohonu.

Instalace elektromotoru je zvládnutelná úloha pro každého majitele se „správně rostoucíma rukama“.

Celkové zvýšení hmotnosti kola je zcela akceptovatelné – 3-4 kilogramy, ale rychlosti, kterých může dosáhnout – úctyhodné, 40 a více kilometrů za hodinu.

Seznam filmů o parkouru Pro milovníky parkouru nabízíme seznam pěti nejlepších filmů o parkouru .
Jak se správně obléct snowboardista před jízdou na svahu? Vše o oblečení pro lyžování z hor na naší stránce .

Nejjednodušší řešení – motorové kolo

sada motorového kola pro jízdní kolo Pro milovníky lehčí jízdy na kole výrobci nabízejí další variantu, ve které jsou elektromotor a kolo konstrukčně spojeny do jednoho celku, tzv. motorové kolo.

Výhody tohoto systému jsou zřejmé:

Instalace tohoto pohonu nevyžaduje žádné významné úpravy kola a nezmění výrazně jeho vzhled. Jediná změna spočívá v instalaci ovládacích prvků na řídítka a bateriového pouzdra na rám.
Instalace nevyžaduje žádné zásadní znalosti a dovednosti – při správné volbě motorového kola je dostupná snad každému.
Činnost motoru je téměř neslyšná.
Pokud si to přejete, kolo lze snadno přestavět zpět na běžné.

Samozřejmě existuje i řada nevýhod:

Kolo s integrovaným pohonem je poměrně těžká konstrukce (6 a více kilogramů), která zvyšuje celkovou hmotnost dopravního prostředku. Zkušení cyklisté doporučují instalovat zesílenou přední vidlici.
Existují určitá omezení výkonu pohonu.
Překročení rychlosti stanovené výrobcem může mít opačný efekt – motor se změní na generátor a samočinně brzdí pohyb.

Nabízené sady představují střídavý bezkartáčový elektromotor zabudovaný do ráfku kola s výkonem od 200 do 1000 W.

Obvykle se prodávají hotové konstrukce – s dráty a ráfkem kola, ovšem pro nadšence, kteří chtějí k věci přistupovat důkladně, jsou k dispozici pouze samotné motory. V takovém případě volba a montáž potřebných drátů a ráfku závisí na majiteli dopravního prostředku. Jak se říká, motorové kolo vlastníma rukama.

Do sady je nutně zařazen kontrolér, který zajišťuje správnou funkci pohonu, ovládací mechanismus, akumulátorové baterie s nabíjecím zařízením.

Elektrokolo s motorovým kolem Podle vašich preferencí si můžete vybrat buď přední, nebo zadní poháněné kolo. Někteří cyklisté řeší problém „jedním tahem“ – vytvářejí si svůj stroj s pohonem na všechna kola.

Mezi fanoušky elektropohonu jsou nejpopulárnější motorová kola „Polariss“, „Yamasaki“, „Electra“, „Golden motor“. Koupit je lze jak ve specializovaných obchodech, tak objednat přes internet. Reálně zhodnotíte-li svou potřebu elektrického kola, finanční situaci a technickou připravenost pro vlastní montáž, můžete se rozhodnout pro konkrétní model.