Erobr himlen med en deltasejler med motor

Mennesket har altid været fascineret af himlen. I 1970’erne blev deltasejlads populært. Flyvning med deltasejlere, små lette fly uden motor, blev elsket af folk med en forkærlighed for ekstreme sportsgrene og rekreative aktiviteter.

Blot ti år senere blev deltasejlads en del af de olympiske lege. Men mennesket vil altid have mere. Deltasejlere tillader blot at svæve i luftstrømme. Ønsket om at udvide funktionaliteten af motorkløse fly førte til udviklingen af nye typer deltasejlere, udstyret med motorer.

Håndbogen til designere og piloter

Motordeltaglider: Design og flyvningsteori Blomstringen af forskning og eksperimenter inden for deltasejlads i Sovjetunionen fandt sted i 1970’erne. Dette stimulerede den accelererede udvikling af ultralette motorfly i begyndelsen af 1980’erne. Bogen “Motordeltaglider: Design og flyvningsteori” blev skrevet af Klimenko A.P. og Nikitin I.V. – direkte deltagere i de legendariske begivenheder.

Selv efter flere årtier anses en stor del af indholdet i denne bog stadig for at være aktuelt. Den regnes stadig som uundværlig for designere og piloter af motordeltaglidere.

Motordeltaglider

Ultralette flykonstruktioner har udviklet sig i to retninger:

1. Styring med aerodynamiske kontrolflader som aileron og interceptor.
2. Balanseret styring.

Deltasejlere tilhører fly med balanseret styring. Der har været vellykkede forsøg på at lave vinger med styreflader, men dette gør konstruktionen for kompliceret og mindsker dens pålidelighed.

Gå ikke glip af vores liste over de fem bedste film om luftfart .

Deltasejlernes understel kan også bruges til flyvninger med paragliders. Dette er beskrevet i en anden af vores artikler.

En ny type flykonstruktion opstod under navnet motordeltaglider (MD). Der er flere grupper af ultralette fly (ULF).

I gruppe — ULF, der starter ved hjælp af pilotens løbende kraft, og som har følgende fordele:

• Lav vægt;
• Mulighed for at installere motorer med lav effekt;
• Mulighed for start fra ujævne overflader.

Dog har ULF fra den første gruppe ulemper: de kan ikke bruges til transport af nødvendige varer. Derudover kræves der mere fysisk styrke fra piloter sammenlignet med motordeltaglidere fra anden gruppe. Den mest populære motoropsætning er placeret under deltasejlerens vinge.

II gruppe ULF — Har landingsstel, som kan være hjul- eller pontonbaseret. Pontonversion bruges til at starte fra vand. Anden gruppe motordeltaglidere gør det muligt at transportere nyttelast. Disse enheder er mere sikre sammenlignet med den første kategori, da piloten er fastspændt med sikkerhedsseler og beskyttet af konstruktionen; desuden er de nemmere at starte og lande med.

Ved landing sker det ofte, at motordeltaglideren støder mod jordens overflade, hvis dens bane er for skrå. I så fald kan piloten, der hælder fremad, risikere at ramme jorden med hovedet eller brystet. Den eneste beskyttelsesforanstaltning piloten kan tage er at afslutte flyvningen med fødderne målrettet mod jordens overflade.

Sådan vælger du et longboard ved køb uden at lave fejl, læs på vores hjemmeside.

Undgå at fryse under vinteraktiviteter med termoundertøj. Find den rette løsning ved at læse vores artikel .

Hvis du leder efter nye steder at stå på ski, se vores guide til skisportsstedet Sheregesh .

Motoropsætninger

Der findes flere kategorier af motoropsætninger:

1. På pilotens ryg.

2. Under flyvingen. Fordelene ved opsætning nr. 2 er, at installationen af motoren under vingen sker hurtigt. Desuden er propellen langt fra piloten, hvilket øger sikkerhed og komfort. Udenlands anvendes og produceres denne type opstilling mest.

3. På masten. Opsætning nr. 3 blev brugt i de tidlige dage af motordeltagliderens konstruktion. Ulempen ved denne opsætning er, at konstruktionen ofte mister stabilitet og manøvredygtighed.

4. To motorer: enten på vingen eller på stiverne. Apparater med to motorer opnåede ikke den forventede succes på grund af den komplicerede konstruktion og lavere komfortniveau sammenlignet med andre MD (motoriserede deltasejlere).

5. På motorvogn. Denne opsætning, hvor piloten er ophængt, har mange fordele. Motorvognen er designet til transport af gods og passagerer. Den fastgøres til luftfartøjets vinge. Chassis, pilotsæde og andre elementer er direkte monteret på motorvognen. MD med denne opsætning er enkle i konstruktionen, prisvenlige og har fremragende driftskvaliteter. De adskiller sig positivt fra andre MD med et forstærket stel. Adskillelse og samling tager ikke meget tid, ligesom udskiftning af vinger heller ikke gør det. Betjening ligner styringen af en sportsdeltasejler.

6. På vingen og stiverne. Ses sjældnere. Til trods for lav vægt har denne model en væsentlig ulempe – det er umuligt at styre luftfartøjet, når det vipper eller foretager en vinkelbevægelse i forhold til den primære tværakse (pitch).

7. På flykroppen. Generelt en ineffektiv opsætning, der blev udviklet i de tidlige stadier af motoriseret deltasejlsport. Denne løsning bruges kun, når styrefladerne er meget store.

8. To eller flere motorer på motorvogn. En analog til opsætning nr. 5. Den eneste forskel er antallet af motorer. Luftfartøjer med motorvogne med to motorer produceres kun som eksperimentelle modeller. En af fordelene i forhold til opsætning nr. 5 og lignende er, at man kan balancere og flyve, selv når kun én motor fungerer.

Om hvordan man overvinder højdeskræk fortælles der på siden om akrofobi.

For dem, der gerne vil lære parkour, har vi en artikel om denne nye ekstreme sportsgren.

Skemaer for motorvogne

Stålwire-struktur

En let motorvogn, der hurtigt kan samles og foldes sammen, hvilket gør den nem at opbevare. En model af denne type er en MD som “Kosmos”. Ulempen er, at den ikke er så holdbar og pålidelig som andre systemer.

Panel-struktur

Fordele: minimalt antal strukturelle elementer. Vægten er lidt tungere end wire-strukturen, men dens produktions- og driftskvaliteter er lige så gode. Den bryder sjældnere sammen og er yderst holdbar og pålidelig, hvilket i nødsituationer giver en bedre slagmodstand. Den bruges ofte under hårde forhold. En model af panelstrukturen er MAI-2, bygget af A. Rusak.

Gitterstruktur

Denne opsætning bruges sjældent, selvom den er meget holdbar. Derudover forbliver hele systemet funktionelt, selv hvis en af strukturelementerne går i stykker. Ulemperne ved opsætningen er de mange forbindende elementer og dens manglende evne til at blive foldet sammen.

Balkestruktur

Den mest komplekse af alle eksisterende systemer. Den består af en hul bjælke med en glasfiberbelægning. Den har en lav aerodynamisk modstand. Men det faktum, at den ikke kan foldes sammen, gør transporten mere udfordrende. Et eksempel på en MD med balkestruktur er T-4 baseret på sportsdeltasejleren “Slavutich-Sport”.

Deltalytter

Denne flyvemaskine har en krop, hjul-, ski- eller pontonchassis, en motor med en skubpropel og et kontrolvinge (som en deltasejler, men med større overflade). Den maksimale startvægt for en deltalyt må ikke overstige 495 kg fra land eller 500 kg fra vand (i henhold til klassificeringen fra Fédération Aéronautique Internationale).

De fleste deltalytter er udstyret med trehjulede landingsstel, som om vinteren kan udskiftes med ski. Hvis flyvninger fra en vandoverflade planlægges, er deltalytterne forsynet med pontoner. Der er også tilfælde, hvor luftfartøjet i stedet for en standardmodul har en bådformet krop, hvilket betyder, at den kun kan flyve fra vand.

Deltalytterens vinge består af et duraluminium-stel, der er opdelt med stålkabler og dækket af en blød polyesterdug. Vingen er fastgjort til motorvognen via et hængsel.

Skisportsstedet Logoisk er det mest kendte vinterferieområde i Hviderusland.

Kan du huske, hvad et azimut er? Her kan du læse om, hvordan man navigerer korrekt med et kompas.

En samling af de bedste film om surfing

Alle deltalytter giver piloten flere muligheder, da de ikke er begrænset til flyvning i termiske luftstrømme, men afhænger af brændstoftankens kapacitet og brændstofniveauet. Deltalytter kan flyve under forskellige vejrforhold. De vigtigste fordele ved deltalytter er:

• lav vægt, når de er samlet;
• nem samling og demontering;
• enkel betjening og vedligeholdelse;
• alsidighed (kan bruges som speedbåd eller aeroslæde);
• næsten ingen fejl;
• fungerer uafhængigt af vindhastighed og retning.

Deltalytter har dårligere aerodynamiske egenskaber end deltasejlere. Ikke desto mindre kan en deltalyt-pilot i tilfælde af motorfejl let glide ned til jorden ved hjælp af vingens løft.

For start kræves en jævn og komprimeret bane med en længde på 150 til 250 m; til landing er 100 til 150 m nok. Vognen må ikke hoppe under afsættet. De fleste flyvninger i en deltalyt finder sted i en højde på 150-500 meter, selvom den kan stige op til 5000 meter, hvis ønsket.

Byg din egen motoriserede deltasejler

Hangglidning i Rusland har en ganske solid historie. Flyvning på hangglidere blev lært allerede i DOSAAF. Ikke desto mindre kan man ikke sige, at hangglidersporten befinder sig på toppen af sin udvikling. Produktionen af motoriserede hangglidere på internationalt kvalitetsniveau er stort set fraværende. På den anden side mangler entusiaster, der ønsker at lære at flyve på en motoriseret hangglider, ofte midler til at købe et nyt apparat (en ny motoriseret hangglider koster mindst 250 tusinde rubler). En delvis løsning på problemet er organiseringen af regionale klubber for hanggliderpiloter. Her kan man købe en motoriseret hangglider eller deltalet i fællesskab. Udgifterne til vedligeholdelse og drift af apparatet bliver også fordelt mellem klubbens medlemmer. Derudover bidrager alle med rimelig hjælp til driften af aero-klubbens faciliteter (flyvebanen skal holdes i god stand, hangarer, hvor apparaterne opbevares, kræver også pleje osv.). For nybegyndere kan disse aeroklubber tilbyde træning i at flyve på en motoriseret hangglider.

Derudover er der mange håndværkere, der med succes bygger en motoriseret hangglider med egne hænder. Til dette købes forskellige moduler separat. Her er for eksempel en liste over dele, der er nødvendige for at lave en motoriseret hangglider selv:

• Hangglider-vinge – en ny koster fra 50 tusinde rubler
• Modul eller “vogn” – klar til brug koster cirka 75 tusinde rubler
• Motor – man bruger ofte motorer fra mindre udenlandske biler. For eksempel Suzuki G13BB – 50-60 tusinde rubler

Selvfølgelig kan der være forskellige muligheder. For eksempel kan du designe og samle vognen ud fra tegninger, så du kun behøver at købe chassis og instrumentbræt.