Ekstreme motorcykel-, lastbil- og traktorløb gennem mudder

Jeep-løb gennem mudder Der findes en ret stor gruppe mennesker, der er fuldstændig ligeglade med en af Ruslands hovedproblemer – veje. Faktisk opsøger de bevidst steder med minimale vejnet, fyldt med svært fremkommelige passager og forhindringer. Vi taler om fans af en af de mest ekstreme tekniske sportsgrene og fritidsaktiviteter – off-road.

I sin kerne er off-road (engelsk: off-road – udenfor vejen) kørsel gennem ujævnt terræn og vanskeligt fremkommelige områder i køretøjer som biler eller motorcykler. Der er ingen faste regler, bortset fra i større internationale rallyer – arrangørerne fastsætter reglerne individuelt for hver rute eller konkurrence (festival). Opgaven virker ved første øjekast enkel – forsøge at nå målet med minimale tab og helst foran konkurrenterne. Men det vigtigste er stadig at kunne gennemføre ruten!

I Rusland har denne type motorsport vundet stor popularitet – de enorme arealer og mængden af uudforskede og utilgængelige områder gør dette attraktivt. Europæiske sportsfolk misunder os – så mange muligheder for træning og konkurrencer! Det er derfor ikke tilfældigt, at off-road-klubber er dukket op i mange byer landet over, og at trofæ-raids og rallyer i Rusland er meget populære.

Waveboard Læs om en ny type rullebræt - waveboardet på vores hjemmeside.
Producenter af optiske instrumenter tilbyder et bredt udvalg af kikkerter til udflugter, jagt eller fiskeri. Få hjælp til at forstå parametrene og træffe det rigtige valg i denne artikel .

Historien om russisk off-road

Deltagere i bilrally Oprettelsen af lignende amatørklubber begyndte i Rusland i begyndelsen af 1990’erne. Imidlertid blev der allerede i 1930’erne afholdt bilrallyer i landet, som under forudsætning af det dengang dårligt udviklede vejnet med rette kan klassificeres som off-road. Hvordan kan man undgå at huske den berømte humoristiske roman “Den gyldne kalv” med Ostap Benders slogan: “Lad os tage et bilrally mod manglende veje og sjusk!”

Et af de mest markante og omfattende bilrallys fra den tid fandt sted i 1933. Gor’kij-bilfabrikken var netop begyndt at producere, og A.M.O. (senere ZIL) var i vækst. Beslutningen blev truffet om at teste de russiske biler under de mest ekstreme forhold og sammenligne dem med udenlandske modeller.

Rute på kortet 23 biler stillede til start – seks GAZ-A personbiler, seks GAZ-AA “en-en-halv-tonnere”, to eksperimentelle tre-akslede GAZ-AAA-køretøjer og en prototype NAMI-GAZ, fire A.M.O.-3 lastbiler på 2,5 tons, tre tre-akslede Ford-Timken og en enkelt Ford-AA.

Selv efter moderne standarder og med nutidens terrængående køretøjer betragtes ruten som ekstrem. Starten gik fra Moskva, hvorfra bilerne fortsatte til Gor’kij, langs Volga til Samara og videre til Orenburg.

Efter denne by strakte de endeløse kasakhiske stepper sig til bredden af Aralsøen. Herefter var nøglepunkterne Tasjkent, Samarkand, Bukhara og Tsjardzjau. Den mest udfordrende del af ruten begyndte her – gennem “De Sorte Sand”, Kara-Kum-ørkenen, til Krasnovodsk ved Det Kaspiske Hav.

Ud over det fuldstændige fravær af veje var mangel på vand et enormt problem, og ruten blev derfor lagt fra brønd til brønd. Der var næsten ingen navigationsmidler; erfarne turkmenske guider blev hyret. Temperaturen i bilernes førerkabiner nåede op på 75 grader, og kølesystemerne kogte over, hvilket betød, at forsyningerne af drikkevand måtte ofres.

På visse strækninger måtte bilerne bogstaveligt talt “bæres på hænder”. Under ørkenforhold klarede de tre-akslede køretøjer og de biler, der var udstyret med brede dæk – dengang kaldet “superballon-dæk” – sig bedst.

Efter krydsningen af Det Kaspiske Hav med en færge fortsatte rallyet gennem Baku, Tbilisi, Rostov, Kharkiv, Tula og sluttede den 30. september 1933 i Moskva.

Resultatet var imponerende – ALLE biler nåede målstregen, og der var heller ingen tab blandt besætningerne. På knap tre måneder blev der tilbagelagt 9400 kilometer, hvoraf kun lidt over 2000 kilometer var asfaltveje af lav kvalitet, resten var grusveje, karavaneveje og 1200 kilometer fuldstændig uden veje.

Видео "Как научиться паркуру" Se videoen om, hvordan du kan lære parkour i vores artikel “Parkour som livsstil”.
Mange har hørt om skisportsstedet Sheregesh. Hvis du endnu ikke kender det bedste sted for skiløbere og snowboardere, kan du besøge denne side .
Vi har også en historie om Ruslands ældste og største skiområde, Dombay. Læs mere på denne adresse .

Udviklingen af den moderne russiske offroad-bevægelse

Truckløb i mudder Men lad os vende tilbage til nutiden.

Det er klart, at mange indbyggere i landdistrikterne uundgåeligt måtte beskæftige sig med offroad-kørsel. Derfor var terrængående køretøjer som GAZ-69, UAZ, den firehjulstrukne treakslede ZIL-131, GAZ-66, LUAZ, og den unikke personbil VAZ-2121 “Niva” særligt efterspurgte i disse områder.

Dette er forståeligt og forklarligt – livet krævede det. Men at tage frivilligt ud i terrænet med sin egen bil for at presse den til det yderste? Ja, der findes sådanne ekstremister, og der er mange af dem.

Et skub til den organiserede udvikling af offroad i Rusland blev givet af det berømte rally “Camel Trophy”, som i 1990 blev afholdt i Sovjetunionen, i Sibirien. Resultaterne af konkurrencen blev en triumf for det sovjetiske hold og blev bredt dækket i pressen og på tv.

Alligevel var det næsten umuligt for amatøratleter at deltage i sådanne konkurrencer. For at organisere sig samledes en gruppe entusiaster i Moskva, ledet af Mikhail Snarsky og Taras Nechiporenko, og besluttede at finde midler til at oprette en russisk klub – “Russian Off-road Center”.

Løb med Nivaer i ujævnt terræn Deres indsats var en succes, og allerede i 1993 blev de første konkurrencer afholdt i Zvenigorod under klubbens ledelse. Derudover åbnede et slags sportshold i Pionerpaladset på Spurvebjergene, som nu er kendt under det velkendte navn “Klub 4x4”.

Stafetten blev taget op af Ruslands nordlige hovedstad – i 1995 blev “Off-road & 4x4 Club” oprettet i Sankt Petersborg, som regelmæssigt deltog i “Arctic Trophy”, en populær konkurrence blandt europæiske atleter.

Fra 1997 blev et nyt brand skabt – “Ladoga Trophy”, centreret omkring Europas største sø. Denne konkurrence opnåede hurtigt høj status og er siden blevet en af de mest eftertragtede ruter, der samler hundredevis af deltagere hvert år.

I dag kan næsten enhver stor (og ikke så stor) by i landet være stolt over sine egne klubber. Omfanget af ruter, ekspeditioner, festivaler og konkurrencer er også vokset betydeligt. Blandt de populære ruter er dem i Nordkaukasus, i Volgas øvre løb – “Susanin Trophy”, gennem de hvide-russiske skove og sumpe, gennem de ukrainske stepper, Uralbjergene og mange andre.

Russiske offroader-entusiaster deltager regelmæssigt i internationale turneringer, både under formatet rally og som en del af trofæ-rejsekonkurrencer.

Marmorhulen på Krim Læs mere om “Marmorhulen” på Krim og andre kendte huler i det post-sovjetiske område på den angivne side.
En forholdsvis ny hjemmeaktivitet er fingerboarding. Skal det betragtes som en slags skateboarding og generelt som ekstremsport? Del din mening i kommentarerne på denne side .

Hvad er så de kendetegnende træk ved de afholdte konkurrencer?

Trofæ-rejser

Jeepløb i ujævnt terræn Som regel kræver denne type konkurrence ikke, at deltagerne prioriterer hastighed, når de gennemfører ruten. Hovedmålet her er at overvinde specielle eller lineære sektioner fuldt ud inden for en fastlagt tidsgrænse. Holdet (normalt en chauffør og en navigator i bilen) får en opgave for hver etape af konkurrencen – en rutelegende.

Udfordringen ligger i, at ud over at køre bilen i terræn, skal holdene også selvstændigt orientere sig i området ved hjælp af GPS-enheder eller topografiske kort, der følger med opgaven.

Der findes også specialstrækninger med højere sværhedsgrad, hvor naturlige eller kunstige forhindringer tester deltagerne, og hvor vinderne afgøres ved tiden, det tager at overvinde dem.

Naturligvis kræver deltagelse i sådanne konkurrencer, at bilen er nøje forberedt – teknisk support spiller en stor rolle her. Nogle gange ombygges bilerne så grundigt, at der kun er en svag ydre lighed tilbage med den oprindelige model. Arrangørerne har dog forudset dette og opdelt deltagerne i flere kategorier:

Gruppe “Raid” – standard offroad-køretøjer i fabriksudgave;
Gruppe TR-1 – biler med mindre tilpasninger;
Gruppe TR-2 – køretøjer med avanceret forberedelse;
Gruppe TR-3 – selvbyggede eller væsentligt ombyggede terrængående køretøjer, praktisk talt uden begrænsninger.

Der findes også forskellige grupper for motorcykler og quadbikes. Som regel har de fleste trofæløb inden for off-road formatet som åbne konkurrencer, hvor man kan registrere sig for deltagelse på forhånd hos deres arrangører.

De indenlandske “Nivaer” og “UAZ’er” er uundværlige deltagere i alle trofæløb, der afholdes på Ruslands territorium, og de ser ikke dårligere ud end de velkendte Suzuki, Nissan eller Mercedes.

Rallyløb

Løb i UAZ'er i terræn Dette er allerede et mere seriøst niveau af konkurrencen inden for off-road. Rallyløb er flerdagesløb med betydelig længde, hvor hastigheden for gennemførelse af ruten spiller en stor rolle.

Man skelner mellem korte løb, op til 1200 kilometer, de såkaldte Baja, rallyløb med en distance på op til 6,5 tusind kilometer og en varighed på op til 10 dage, samt maratonløb.

Det mest storslåede maraton fandt sted i 1992 på ruten Paris-Moskva-Beijing. Ruten oversteg 17 tusind kilometer, og deltagerne brugte en hel måned på at gennemføre den. Den russiske bilindustri kan være stolt – andenpladsen i den samlede stilling gik til vores hold på en “Lada Samara”, som overhalede både “Mitsubishi”, “Nissan” og “Volkswagen”!

Det mest populære rallyløb var betragtet som løbet “Paris-Dakar”, som dog blev aflyst af sikkerhedsmæssige årsager.

Men atleterne har altid steder at vise deres evner. For eksempel vinder rallyet “Silkevejen” stor popularitet.

På rallyløb findes der sin egen klassificering af motorcykler og biler, som også tager højde for transportmidlets type, graden af modificering og vægt samt typen af brændstof, det anvender.

Løb med KAMAZ-lastbiler i mudder Uundværlige deltagere er altid køretøjer i klasse T-4 – firehjulstrukne lastbiler med en vægt på over 3,5 tons. De findes også i flere kategorier – T-4.1 – med minimale forbedringer, og T-4.2 – med betydelige modificeringer inden for de grænser, der er tilladt af konkurrencearrangørerne.

Og igen kan vi kun glæde os over vores landsmænd – holdet fra Naberezhnye Chelny, “KAMAZ MASTER”, er flere gange verdensmester og medaljevinder ved de mest populære rallyløb. De har vundet “Paris-Dakar” syv gange! Og deres konkurrenter er altid stærke – de hollandske “DAF”, de tyske “Mercedes-Benz”, og de tjekkiske “LIAZ”.

Motorcyklister er også opdelt i tre klasser, som igen er opdelt efter, hvor avancerede maskinerne er – produktion, super-produktion og firehjulede motorcykler .

Artikler om sport plejer at slutte med opfordringer – “prøv denne sport, det er meget sundt,” osv. Men sådan noget kan man ikke sige om off-road. Det kræver sandsynligvis en meget stærk indre trang, en personlig motivation, som er uforståelig for mange andre, for at man kan sætte både sit helbred og betydelige midler på spil og opleve den ubeskrivelige glæde ved vanvittig kørsel på komplet ufremkommelige veje.