At opfinde cyklen

At opfinde cyklen Det må være ret ubehageligt for en bestemt gruppe kreative personer at høre den ironiske vending – „du har ikke ligefrem opfundet cyklen“. Ja, dette transportmiddel har ikke ændret sig fundamentalt i halvandet århundrede og bruger stadig menneskets muskelkraft til at sætte hjulene i bevægelse.

Men hvorfor siger man ikke det samme om biler, for eksempel? Også her ændrer den grundlæggende bevægelsesmekanisme sig ikke, og nytænkningen fokuserer på at forbedre motoren, affjedringen, betjeningskomforten, kabinens bekvemmelighed, sikkerhedsniveauet osv.

Mange vil måske blive overraskede over at høre, at en lang række kreative ingeniører, designere og bare cykelentusiaster konstant leder efter nye måder at forbedre tohjulede køretøjer på, og de arbejder inden for de samme områder. Der er faktisk mange opfindelser på „cykelfronten“, og nogle gange er de så dristige og uventede, at de overrasker.

Hvordan vælger man en mountainbike Hvordan vælger man en mountainbike når du køber? Alle detaljer fra valg af mountainbike.

Billeder og videoer om ekstremsporten „skydiving“ kan ses på denne side .

Bliver kædetrækket forældet?

Cykel uden kæde De første cykler blev drevet af pedaler, der var monteret direkte på hjulakslen, og senere blev der taget et stort skridt fremad med indførelsen af kædetrækket. Over tid blev systemet forbedret, hvilket muliggjorde justering af kraften ved at skifte gear.

Man skulle tro, at det var nok; systemet har vist sin pålidelighed gennem tiden. Men opfindere og designere lader sig ikke nøje.

For nogle år siden præsenterede en gruppe ungarske ingeniører i italienske Padova en helt ny måde at overføre kraften fra pedalerne til drivhjulet. Denne teknik kaldes Stringdrive, og den minder lidt om en remtræk, men ligheden er kun overfladisk.

Når pedalerne drejes, overføres kraften til formede arme, som laver vippebevægelser. På armene er der bevægelige slidser med to remskiver. Disse slidser kan bevæge sig op og ned langs en tandstang, når gear skiftes.

På begge sider af det bageste drivhjul er der monteret forårsfyldte koblinger, som hver har fastgjorte kabler. Kablerne passerer gennem remskiverne på pedalarmene og fastgøres til rammen.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Ved fremadgående pedaltrin bliver kablerne spændt, hvilket drejer koblingen på drivhjulet, og dermed sættes hjulet i rotation. Ved et tilbagegående pedaltrin nulstiller fjederen koblingen tilbage til dens oprindelige position og indirekte trækker kablet op igen. Den vekslende bevægelse mellem venstre og højre pedal giver en jævn fremdrift.

Bevægelsen af slidserne langs armens tandstang muliggør valg af transmission. På modellen kaldet Stringbike tilbyder systemet hele 19 gear.

Interessant nok kan gearet skiftes både under kørsel og ved stilstand. Derudover er der mulighed for at justere hver pedal individuelt, hvilket kan være nyttigt for folk med anatomiske forskelle i deres benmuskulatur.

Denne cykel skiller sig også ud ved sin symmetriske konstruktion, hvilket øger stabiliteten og dens manøvredygtighed. Test har vist, at cyklen tilbyder en jævn kørsel, hvilket gør det lidt besværligt at skifte tilbage til traditionelle cykler.

Et andet vigtigt plus er, at de polymerkabler, som dette system bruger, er vedligeholdelsesfri. De behøver ikke smøring eller rengøring, de er ikke bange for sand og vand, og deres driftslevetid er 2-3 gange længere end en traditionel kædetræk.

Elcyklen Yamaha PAS Der findes også flere andre meget originale løsninger for kraftoverførsel til cykelhjulene. For eksempel har tyske og japanske ingeniører forbedret kardantrækket, som tidligere blev brugt lejlighedsvis. Nyheden er, at de har udstyret den med en automatisk computerstyret gearkasse, der selv vælger den optimale køremode afhængig af terrænets karakter og vejforholdene. Derudover er disse nyheder fra virksomhederne Yamaha og Mercedes udstyret med “smarte” belysnings- og alarmsystemer, der tænder automatisk, når den generelle belysning reduceres.

Sådan opbevarer du cyklen korrekt om vinteren Ved du hvordan du opbevarer cyklen korrekt om vinteren ? Denne artikel vil hjælpe dig med at forlænge levetiden på din trofaste følgesvend.

Hvad er en autogyro, og hvordan flyver den? Det kan du læse om via dette link . Alt om denne usædvanlige flyvemaskine.

Gå heller ikke glip af en kort historie om faldskærmssport .

Kan man ændre en cykelramme?

Wire i stedet for rør En gruppe amerikanske designere er kommet til den konklusion, at det klassiske trekantede rammedesign i visse cykler er overflødigt og øger den samlede vægt unødigt.

Faktisk er røret, der går fra pedalen til styret, kun under konstant trækspænding, så hvorfor ikke erstatte det med en stærk wire?

Ikke alene bliver cyklens konstruktion væsentligt lettere. Anvendelsen af en fjederbelastet dæmper i den forreste del af den rustfri stålwire og et hængsel, der forbinder den vandrette rammebjælke med den lodrette, giver mulighed for at absorbere stød, som det forreste hjul modtager – uden at gå på kompromis med den samlede strukturelle styrke.

En sådan cykel kan nemt foldes næsten på midten og pakkes i en taske – endnu en fordel ved opbevaring eller transport.

Men det er ikke alt. Tests har vist en mærkbar forbedring i denne type cykels effektivitet.

Fjederen i den forreste del af wiren kan akkumulere energi, som tidligere gik tabt under “døde” punkter i pedalrotationen, og endda energi fra stød, der rammer det forreste hjul.

Når wiren og fjederen strækkes, forlænger de cyklens hjulafstand lidt, og når de komprimeres, tilfører de cyklen yderligere fremdriftskraft.

Vi er ikke bange for at falde!

Faldt af cyklen En kørende cykel forbliver stabil af flere grunde, blandt andet fordi de roterende hjul har gyroskopiske egenskaber – evnen til at bevare deres akseorientering i rummet.

Men det kan være svært at forklare dette til en begynder, for hvem det vigtigste er at overvinde den oprindelige frygt for at falde – resten kommer af sig selv. Hvordan kan man hjælpe en nybegynder, uanset om det er et barn eller en voksen, der af en eller anden grund ikke lærte at cykle som barn?

Løsningen er enkel – give dem en tohjulet cykel med endnu mere stabilitet og give dem et par sekunder af selvtillid til at balancere eller stoppe ubesværet.

Svaret ligger lige for – forstærk hjulets gyroskopiske effekt. Og det var præcis, hvad nogle designere gjorde, da de udviklede cykler med øget sikkerhed.

Stabilt hjul med indbygget gyroskop En af mulighederne er at montere en ekstra svingmasse – et gyroskop – på samme akse som forhjulet, inden for egerne.

Denne svingmasse roterer sammen med hjulet, når cyklen begynder at bevæge sig, men fordi den har høj masse og dermed høj inerti, fortsætter den med at rotere, selv når cyklens hastighed reduceres betydeligt, hvilket giver den lodret stabilitet.

En gruppe studerende fra Dartmouth College lykkedes med at bringe denne idé til live, og de kaldte deres opfindelse GyroBike. Interessant nok blev deres design patenteret og sat i serieproduktion, og navnet på deres første model er blevet et brand for det firma, de senere grundlagde, “GyroBike”.

Selv de første tests viste, at begyndere lærer at cykle hurtigere med sådanne cykler. Desuden er denne type cykler en stor hjælp for personer med visse begrænsninger eller bevægelseshandicap.

Den eneste ulempe er, at gyroskopet kun begynder at rotere, når cyklen er i bevægelse. Kan det aktiveres på forhånd, for eksempel for helt små børn, der netop tager deres første cykelmetre? Selvfølgelig! Der er udviklet Gyrowheel-hjul med indbyggede elektriske gyroskoper til dette formål.

De første produkter var 12-tommer hjul til børnecykler. Designet inkluderer en elmotor, batterier og en massiv svingmasse-gyroskop. Den elektriske drivkraft muliggør aktivering af stabiliseringssystemet inden bevægelse, og en betydelig stigning i gyroskopets rotationshastighed øger cyklens stabilitet betydeligt.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Succesen med de første modeller var så markant, at beslutningen blev taget om at producere 16-tommer hjul og endda hjul til standard “voksen” cykler. Desuden planlægger virksomheden et samarbejde med cykelproducenter med henblik på at udvikle en speciel model af cykler med øget sikkerhed.

Dæktryk på en cykel Hvordan vælger man dæk, og hvad bør dæktrykket på en cykel være? Læs om det på vores hjemmeside.

Samlingen af de bedste film om bjergbestigere kan du se på denne side . Du behøver ikke lede hele internettet igennem.

Lad benene få en pause!

Cykel med propel De fleste cykelmodeller bruger cyklistens muskelkraft i benene til fremdrift. Der findes interessante projekter, hvor fremdriften sker ved hjælp af hænderne, men disse minder mest om fitnessredskaber frem for transportmidler.

Ingeniørens kreative tankegang har altid kredset om spørgsmålet: hvordan kan man gøre livet lettere for cyklisten? Hvilke metoder kan tages i brug for at tilføje yderligere fremdrift til denne lille maskine?

Der installeres kompakte forbrændingsmotorer på cykler. Der findes mange forskellige typer elmotorer, herunder også hjulmotoren .

Nogle udviklere går så langt som at skabe elektriske cykler, der får energi fra solpaneler integreret i hjulene.

Men hvad hvis man ikke grundlæggende ændrer cyklens konstruktion, men fokuserer på at give cyklisten selv en ekstra boost? Denne tilgang har skaberne af rygsæk-motorer taget.

Hvis vi skal være helt ærlige, er denne idé ikke ny; entusiaster har gentagne gange lavet deres egne hjemmelavede løsninger. Men for få år siden lancerede det amerikanske selskab PacificWind en række kommercielle rygsække med propel-motorer, udviklet specifikt til cykler.

Idéen blev også godt modtaget af skaterentusiaster, skiløbere og skateboardere.

Rygsæk Thrustpac Rygsækken er kompakt, støjer ikke voldsomt, men leverer en effektiv kraft svarende til halvanden hestekræft. Det gør det muligt for en cyklist at nå en hastighed på over 50 km/t uden at træde i pedalerne. Propellen er af sikkerhedsmæssige årsager omgivet af en blød beskyttelsesramme.

Motorens kontrolsystem er ganske interessant: En fleksibel kabeltræk er forbundet med en specialdesignet handske, der giver cyklisten mulighed for at vælge motorens arbejdsindstillinger blot “med en fingerbevægelse”.

Systemet er også meget økonomisk – det bruger i gennemsnit mellem halvanden og to liter brændstof pr. 100 kilometer, og rygsækkens vægt er kun 5 til 8 kilogram, afhængigt af modellen og motorydelsen.

Der findes også mere “vanvittige” idéer – som eksempelvis at udstyre cyklen med bærbare raketboostere. Dette falder dog snarere inden for eksperimenternes verden og er langt fra hverdagsbrug.

Hjemmelavet elcykel Kan idéen om en hjemmelavet elcykel slå igennem? Læs hele artiklen på vores hjemmeside.

Lær at køre på baghjul og imponér alle dine venner – læs denne vejledning .

Artikler om forskellige ekstreme sportsgrene, herunder spring fra højder , findes på vores side.

Amfibiecykel

Amfibiecykel Det er ikke en myte – cykler lærer at krydse vandområder og giver deres ejere mulighed for at køre på stille vand. Og dette er ikke kun vilde eksperimenter, men står nu som en serieproduceret model.

Den italienske virksomhed SBK Engineering fra byen Vigevano har udviklet og lanceret et sæt, der på få minutter omdanner en racercykel til en selvdrevet katamaran.

Hele sættet, med undtagelse af enkelte dele, der er fastmonteret på cyklen, kan pakkes sammen i en lille rygsæk, der vejer blot 11 kilo. Transformationsprocessen fra landcykel til “amfibiecykel” tager 10–15 minutter og kræver ingen specielle værktøjer.

Fremdriften sker med en propel, der fastgøres til forhjulet og bruges både til at skabe fremdrift og til at styre dette flydende køretøj.

Cyklisten sætter sig som normalt i sadlen, træder i pedalerne og styrer retningen på samme måde som på land – med styret.

Kraftoverførslen går fra pedalerne til baghjulet og derfra, via en fleksibel kabeltræk, til fremdriftssystemet. Det samme kabeltræk bruges i øvrigt under samlingen til at drive pumpen, der fylder de to medfølgende pontoner med luft: det er nok at sætte sig på cyklen og bruge pedalerne som på en motionscykel for hurtigt at oppuste de to pontoner.

Den resulterende katamaran har en bæreevne på op til 125 kilo og kan nå en hastighed på op til 10 km/t, hvilket er en meget anstændig hastighed i vandområder.

De utrættelige ingeniører og designere stopper ikke deres arbejde med at opfinde nye cykler. Det efterlader én i spænding – hvilke andre forbedringer har de undervejs? Men én ting er sikkert: de innovative idéer vil fortsætte med at komme.