Fartøjer til flodsejlads
Vandreturisme er en af de mest følelsesladede former for “vild” turisme.
Her er alt: fuldstændig fordybelse i naturen, autonomi og en slags glæde, man ikke kan opnå i byforhold (fx fiskeri, og hvilket fiskeri!). Her kan man hurtigt udvikle sig fra en naiv, uerfaren nybegynder til en hårdfør, skægget professionel.
Floderne i vores land giver en bred vifte af valgmuligheder: Man kan sejle med venner på en langsommelig taigaflod, eller man kan forsøge sig med russisk roulette på en bjergflod i Kaukasus, Sayanerne eller Altaj-bjergene.
For at vælge det rette fartøj til sådan en oplevelse, skal man have det rigtige udstyr. Lad os se nærmere på, hvad disse fartøjer byder på, deres egenskaber, og hvordan de adskiller sig fra hinanden.
Grovsorteret kan fartøjer opdeles i tre klasser (præcis som rigtige krigsskibe): let, mellem og tung klasse.
Der findes også nogle mellemliggende – hybrid – konstruktioner. Men disse er mere til særlige typer sejlads med specifikke og lokale formål.
- Den lette klasse omfatter kajakker og kajakker med ramme.
Kajak billede
Kajak – en smal, lang og rovfisk-lignende båd, ofte designet til én person (dog findes der også to- og tre-personers kajakker). De professionelle kan udføre mirakler i sådan en.
For eksempel, hvis man vælter (hvilket ofte sker under turene), kan kajakroeren rejse sig op igen til vandret position uden at komme ud af kajakken – lidt som baron Münchhausen, der trak sig selv og sin hest op af en sump ved håret.
Denne teknik kaldes “eskimorulning.”
Én ulempe: Kajakken er ret uhåndterlig at transportere, idet den er uadskillelig. Og der er næsten ingen plads til bagage.
Derfor har kajakroere under enhver vandretur brug for “bærere” – andre fartøjer med en besætning, der transporterer deres bagage.
Oppustelig kajak – oppustelig båd billede
Den mest almindelige og, bemærk, meget vellykkede type fartøj i denne klasse er kajakker, især tomands-modeller. De fås både som ramme-kajakker og oppustelige kajakker.
Oppustelige er lette, kompakte og kræver ingen opsætning. Bare pump den op – og så er man klar til afgang.
Men! En oppustelig kajak har praktisk talt ingen køl, så den slingrer en del under rotag, hvilket kræver stor opmærksomhed og indsats for at holde kursen.
Desuden kan en oppustelig kajak være ret uforudsigelig: som en lunefuld dame kan den finde på noget uventet – med andre ord, den kan vælte.
Ramme-kajak
Konstruktionen af en ramme-kajak er ret åbenlys. Først samles en fast ramme af standardkomponenter, som følger med sættet. Rammematerialet kan være træ eller let metal.
Der er ingen væsentlige forskelle her, og det påvirker heller ikke holdbarheden i særdeleshed. Det handler snarere om præferencer.
Den samlede ramme indsættes (skubbes, stikkes, presses) i et vandtæt og robust ydre, der er stærkt som en bisonhud. Det er det – færdigt arbejde!
Et råd: Brug et par timer på testopsætning mindst en uge før turelstart.
Der vil utvivlsomt være tidspunkter, hvor du irriteret står over en bunke dele og – med vejledningen i hånden – råber: “Hvad har de dog skrevet her! Det passer jo slet ikke!”
Det ville heller ikke være dårligt at øve sig på vandet, især i at komme ned i og ud af kajakken. Dette kræver lidt finesse, som kun kan opnås gennem praktisk erfaring.
Erfaringen fra mange ture viser tydeligt: En ramme-kajak er ideel til floder med lav til moderat vanskelighedsniveau (om flodniveauer kan du både læse på nettet og spørge erfarne sejlere om).
Den er rummelig, tilstrækkelig stabil, hurtig (på stillestående vand med en synkron besætning kan den opnå hastigheder på 7-8 km/t), og den er sandsynligvis det mest passende fartøj til smalle, hurtige floder med stryk på op til 1 meter i højden.
- Den mellemklasse er solidt og grundigt domineret af katamaraner.
Katamaran til sejlads på bjergfloder
Afhængigt af antallet af besætningsmedlemmer findes de som tomands og firemands katamaraner. Tomandskatamaraner ligner mere kajakker, når det kommer til ydeevne og sikkerhed, og bruges sjældent til sejlads på floder i 5. eller 6. sværhedsgrad.
Firemandskatamaraner kan derimod ofte opnå præstationer, der kan konkurrere selv med fartøjer i den tunge klasse – flåder. Det generelle udseende af en katamaran kan alle sandsynligvis forestille sig. To lange, aflange pontoner bundet til en stiv ramme og fire roere. Pontonerne er dobbeltlagede: den indre er lavet af lufttæt stof, og den ydre, som har en mindre diameter end den indre, er lavet af tæt og holdbart stof. Rammen kan være metal lavet af letvægtsmetal, men det er også muligt at fremstille den af træ på stedet. I dette tilfælde mister katamaranen selvfølgelig lidt af sin elegance.
I dag kan man købe en katamaran og endda bestille den efter sine egne præferencer.
Lad os vende os kort til historien.
Katamaranernes historie
Her kan vi, borgere i Rusland, være en lille smule stolte. Hvis Rusland ikke er elefanternes oprindelsesland, så er det i hvert fald turistkatamaranernes.
I Sovjetunionen blev katamaranen som flodfartøj brugt bredt og i lang tid. Men da der ikke var nogen industriel produktion af dem, byggede hver person sin egen katamaran på eget ansvar og risiko og efter egne idéer.
Naturligvis førte denne mangfoldighed til hurtige fremskridt, og omtrent i 1983 var de optimale tekniske egenskaber for en katamaran fastlagt. Det vigtigste var, at besætningerne opgav at sidde på bagdelen og gik over til knælende position. Det indebærer, at roeren står på knæene på pontonen.
For ikke at falde af katamaranen bliver lårene fikseret med bløde eller hårde stropper. Denne tilsyneladende enkle tekniske forbedring forbedrede overraskende hurtigt katamaranens muligheder, så den kunne konkurrere med flåder.
Lad os bemærke en ulempe ved katamaranen sammenlignet med flåden: dens fortrængning er 4–6 gange mindre. Men! Katamaranen kan have negativ fart – det vil sige, at roerne kan arbejde baglæns, og den kan bevæge sig mod strømmen.
Sandt nok, på bjergfloder ville det næppe falde nogen ind at sejle mod strømmen, men man kan krydse floden uden stort tab af højde.
Med andre ord er en firemandskatamaran en ægte “arbejdshest” for enhver vanskelig og ekstrem flodsejlads.
Lad os også bemærke en anden særegenhed: Ingen anden bådtype som katamaranen giver sin besætning den næsten ubeskrivelige evne, der kaldes “følelsen for vandet.” Derfor bliver katamaranroere ofte fremragende flådeoperatører (med alderen skifter mange til flåde, da katamaraner trods alt kræver unge og smidige personer). Omvendt skifte – fra flåde til katamaran – er næsten aldrig set.
Udlændinge blev først bekendte med russiske katamaraner i 1983, under en vandrally på floden Chuja i Altaj.
Her så russere for første gang deres flåder/rafts. Amerikanerne gik længe rundt om forskellige katamaraner, inspicerede dem og tog billeder.
To år senere bragte de deres egne industrielt fremstillede katamaraner til det samme “Chuja-rally”: slanke, smukke og i mange farver! Men de fik stadig ingen præmieplads.
- Lad os nu gå videre til de tunge klasser af flodfartøjer – nemlig flåderne.
Raft - en oppustelig flåde til ekstreme ekspeditioner
Her har vi to parallelle og uafhængige udviklingsretninger.
Den ene er det, der nu kaldes “raft” – den amerikanske flåde, som nu er vidt udbredt i Rusland.
En raft er et fladt fartøj med oval form. Langs de oppustelige sider sidder roere med katamaranernes enbladede årer.
Hvad er dens fordel i forhold til for eksempel katamaranerne eller de russiske flåder? Det samme som McDonald’s har i forhold til vores kantine – tilgængelighed, bred udbredelse, enkelhed og beskedenhed.
Til en almen og forholdsvis sikker flodsejlads, der ikke kræver avanceret teknik, er dette perfekt!
Russisk flåde
Om vores hjemmelavede flåder: Amerikanerne, der så dem til det allerede nævnte rally, gav dem navnet “Russian raft”.
Den moderne “russian raft” består af 4–5 tværgående pontoner med stor diameter - 1 meter eller mere. Pontonerne er bundet til en træramme, der fremstilles på stedet.
At bygge en flåde er både en videnskab og en kunst. Uden en erfaren bådebygger kan man ikke klare sig. Det er nødvendigt at vælge egnede træer, afbarke dem, tørre dem over bål og tilhugge den nødvendige form. For og agter installeres der roholder – en slags trætrekanter, som årerne hviler sig på. Særlig kunst er det at fremstille lange årer, der måler fire meter eller mere.
Som vi kan se, er det et tidskrævende arbejde, der kræver dygtighed med en økse. Men hvilken fornøjelse er det ikke at betragte en hjemmelavet slagskib, klar til søsætning! Selv de dogne katamaransejlere (der for længst har samlet deres fartøj) beundrer flåden, når den er færdig og klar til vandet.
Og når flåden kraftigt og sikkert bevæger sig gennem høje vandbølger, når besætningen roligt og koordineret arbejder uden hastværk – nej, ingen raft giver en så æstetisk nydelse. Desværre er det en stor sjældenhed at se en ægte russisk flåde i aktion på vandet nu til dags! De er på vej til at uddø som mammutter.
Billede af en flåde på en flod - chester
Den nysgerrige vandturist kan aldrig hvile (i hvert fald var det sådan tidligere), og derfor dukkede der konstant op hybridfartøjer.
Formålet er ædelt: at opfinde noget let, pålideligt, sikkert og udelukkende med fordele? Vi vil nævne én type fartøj, der har vist sig pålidelig – det er chesteren (navnet er lokalt og udbredt i Sibirien; i andre regioner kan det hedde noget andet). Det er to tværgående pontoner bundet sammen af en ramme. På pontonerne sidder to roere over for hinanden med katamaranårer.
Chesteren passer virkelig godt mellem flåden og katamaranen: stor fortrængning (og dermed stabilitet mod at vælte) og samtidig en utrolig tværgående manøvredygtighed. Her er en kort oversigt over konstruktionen og mulighederne for forskellige typer vandfartøjer. Vælg, hvad du vil starte med.
Men uanset hvad du vælger, tro mig: ekstrem vandsport er en fantastisk, ren mandlig aktivitet, der tester din styrke.
Video
Se en video af rafting på en katamaran:
Den farligste sport Rafting er farligt. Men hvilken er den farligste sport ? Top-10 under billedet.
Teknologien har udviklet sig: Udover kajakker og katamaraner kan du prøve en aquaskipper - du vil ikke fortryde det.
Vi vender tilbage til land - hvad er en waveboard
