Bereitmachen für die Wintersaison mit dem Fahrrad

Fahrradfahren im Winter Mit dem Einzug der stabilen Kälte bereiten viele Radfahrer, seufzend, ihre Fahrräder für die Winterlagerung vor . Die gewohnten täglichen Fahrten zur Arbeit und nach Hause werden bis zum Frühling aufgeschoben, und vor ihnen liegt die düstere Perspektive, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen.

Einige Radfahrer lassen sich jedoch von der Winterzeit überhaupt nicht entmutigen – sie bedeutet für sie keinen Abschied von ihrem geliebten Gefährt.

Tatsächlich gibt es eine bestimmte Kategorie von Fans dieses Verkehrsmittels, die die kalte Jahreszeit sehnsüchtig erwarten. Abgesehen von den neuen Möglichkeiten für extremere Fahrten eröffnen sich neue Routen für Fahrradtouren, die im Sommer nicht zugänglich sind – gefrorene Gewässer oder schwer passierbare matschige Waldwege.

Warum also das Zweirad nicht überwintern lassen? Mit der richtigen Vorbereitung des Fahrrads für den Wintereinsatz ist das durchaus möglich.

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Das Fahrrad mit Winterreifen „umbereifen“

Winterreifen fürs Fahrrad Während in städtischen Verhältnissen im Sommer oft Fahrradreifen in Slick-Ausführung verwendet werden, sollte man diese im Winter sofort vergessen – sie sind absolut ungeeignet für sicheres Fahren.

Das „Umschuhen“ des Fahrrads auf Winterreifen ist eine Grundvoraussetzung, um Ihr Fahrrad in eine Ganzjahresmaschine zu verwandeln. Im Prinzip ähnelt das fast der Vorgehensweise beim Auto.

Worin unterscheiden sich Winterreifen von normalen Reifen, und nach welchen Kriterien sollten sie ausgesucht werden?

In der Regel bestehen Fahrrad-Winterreifen nicht aus herkömmlichem Gummi, da solches Material bei extremen Minusgraden „aushärten“ kann. Beim Kauf von Reifen, die nicht mit Spikes ausgestattet sind, sollte man auf die Kennzeichnung „Winter“ oder einfach „W“ achten – solche Reifen bestehen aus einem Compound, der seine elastischen Eigenschaften unabhängig von den Temperaturen beibehält.

Welcher Reifentyp und welches Profilmuster sind optimal? Das hängt von den geplanten Einsatzbedingungen des Fahrrads ab.

• Wenn hauptsächlich übliche Routen, tägliche Fahrten zur Arbeit und nach Hause in städtischen Gebieten vorgesehen sind, reichen vermutlich Cross-Hybridreifen vollkommen aus. In Städten werden Wege meist schnell vom Schnee gereinigt, Straßenflächen vereisen selten, da sie durch die Abgase zahlreicher Autos erwärmt werden. Ein nicht allzu aggressives Profil sorgt für ein sicheres Fahrgefühl auf nassem Asphalt oder frisch gefallenem, flachem Schnee, während Geschwindigkeit und Wendigkeit des Fahrrads erhalten bleiben.

• Für Radtouren auf dem Land, wo die Hauptbodenbeschaffenheit kompakter oder lockerer Schneebelag sein wird und keine bis zu Eiskrusten verdichteten Bereiche zu erwarten sind, sind Schlammreifen besser geeignet. Die Noppen sind hoch und liegen weit auseinander, sodass die Räder nicht voller Schnee werden und eine gute Traktion und Bodenhaftung gewährleistet ist.

• Jedoch reichen vielen Fahrradfans solche „gewärmten Bedingungen“ nicht aus – sie ziehen es vor, sowohl auf Schnee, als auch auf Eis sowie auf gefrorenen Flüssen oder Seen zu fahren. In diesem Fall sind Fahrradreifen mit Spikes unverzichtbar. Für extremste Fahrten benötigt man Reifen mit aggressivem Profil wie bei Schlammreifen, ausgestattet jedoch mit vier Reihen Metallspikes, deren Zahl zwischen 240 und 360 variieren kann.

• Es gibt auch Winterreifen für städtische Verhältnisse, falls die Straßenbeläge in Siedlungen oft mit verdichtetem Schnee oder Eis bedeckt sind. Dies sind im Prinzip Cross-Hybridreifen, jedoch mit 100–200 Spikes in zwei Reihen.

Einige Worte zur Form der Spikes, die unterschiedlich sein kann. Es gibt spitze, leicht abgerundete oder nahezu flache Spitzen. Wenn der überwiegende Teil der Strecke auf asphaltierten Straßen verläuft, werden zu stark hervorstehende, scharfe Spitzen dem Fahrrad keine zusätzliche Stabilität verleihen, und die Spikes selbst nutzen sich schnell ab. Vergessen Sie nicht, dass jede mit Spikes versehene Bereifung eine Einfahrphase von 50–100 km bei leicht reduziertem Reifendruck erfordert. Dabei sollte die Fahrgeschwindigkeit niedrig bleiben - bis zu 15 km/h, und abrupte Bremsungen oder das Überfahren von Hindernissen sollten vermieden werden. Idealerweise sollten nach dieser Einfahrphase die Reifen untereinander ausgetauscht werden – dann ist die Einfahrphase vollständig abgeschlossen und alle Geschwindigkeits- und Straßenbegrenzungen sind aufgehoben.

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“Handmade”

Winterreifen für Fahrräder selbst gemacht Gute Winterreifen für Fahrräder sind nicht billig, weshalb viele Bastler Sommerreifen mit grobem Profil selbst mit Spikes ausrüsten:

1. Als Hauptbestandteile werden in diesem Fall meistens 4,2-mm-Selbstschneideschrauben mit Pressteller und einer Länge von 13 mm verwendet.

2. Nach sorgfältiger Markierung an den Spitzen der Profilerhebungen werden die Schrauben von innen mit hochwertigem Kleber (zum Beispiel „88“) verschraubt.

3. Danach wird eine alte Schlauchhülle als Polsterung in den Reifen eingeklebt, das Rad wird zusammengebaut, auf maximalen Druck aufgepumpt und in diesem Zustand für ein oder zwei Tage stehen gelassen.

4. Zu weit herausragende und scharfe Enden der Schrauben können abgefeilt werden, sodass sie nur noch 2—3 mm über die Oberfläche der Profilerhebungen herausragen.

Das war’s – Sie können die Winterstrecken in Angriff nehmen!

Man sollte jedoch fairerweise anmerken, dass diese Methode, um Reifen wintertauglich zu machen, zwar viele Anhänger hat, aber von Fachleuten scharf kritisiert wird.

Egal wie viel Mühe man sich gibt: Es ist nahezu unmöglich, die korrekte Geometrie der Spikeverteilung, die die besten Hersteller in ihre Produkte einbauen, selbst nachzubilden.

Um das Thema Reifen abzuschließen, hier noch ein paar wichtige Punkte.

Im Winter muss der Reifendruck sorgfältig überwacht werden – er sollte niedriger sein als im Sommer. Überpumpte Reifen sorgen nicht für die nötige Bodenhaftung. Jedoch sollte der Druck auch nicht zu niedrig sein, da dies zu einem schnellen Verschleiß der Reifen führt.

Achten Sie bei der Montage des Rades auf die Drehrichtung. Das Profilmuster und die Spikeplatzierung sind genau dafür ausgelegt. Ein Fehler, der im Sommer verzeihlich ist, kann im Winter auf rutschigem Untergrund zu unvorhersehbarem Verhalten des Fahrrads führen.

Fahrrad winterfest machen

Fahrrad für den Winter Das Aufziehen von Winterreifen auf Ihr Fahrrad bedeutet nicht automatisch, dass es bereit für die Nutzung ist. Es gibt noch mehrere wichtige Aspekte, die berücksichtigt werden sollten:

• Bei niedrigen Temperaturen, Schnee und Glätte nimmt die Bremswirkung von Felgenbremsen stark ab – die Bremsbeläge rutschen einfach über die vereisten Felgen. Ein Winterfahrrad sollte daher unbedingt mit Scheibenbremsen ausgestattet sein.

• Wenn das Fahrrad mit elastomerbasierten Stoßdämpfern ausgestattet ist, muss man damit rechnen, dass deren Effektivität im Winter kaum gegeben ist. Gummi- oder Kautschukfüllungen werden bei Kälte „hart“ und verwandeln ein Hardtail in ein starres Modell. Luft- oder hydraulische Dämpfer sollten ihre Eigenschaften beibehalten, müssen jedoch mit guten Abdeckhüllen geschützt werden.

• Im Winter verschlechtert sich die Sichtbarkeit auf den Straßen erheblich. Dies ist auf die kurzen Tageslichtzeiten, Schneefall sowie vereiste, angelaufene oder verschmutzte Scheiben der Autos zurückzuführen. Aus Sicherheitsgründen sollten Sie an Ihrem Fahrrad zusätzliche Lampen und Blinklichter sowohl vorne als auch hinten anbringen. Es wäre hilfreich, wenn der Fahrer selbst helle Kleidung mit reflektierenden Elementen trägt oder solche Elemente aufnäht.

• Egal wie gut Sie Ihr Fahrrad für den Winter vorbereiten, die Sturzgefahr bleibt deutlich höher. Daraus ergibt sich, dass ein Schutzset für den Fahrer – Helm, Handschuhe, Schutz für Hand- und Fußgelenke – ein unerlässlicher Bestandteil der Winterausstattung ist.

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Herausforderungen beim Winterradfahren

Fahren im Winter auf dem Fahrrad Im Winter verstärkt sich die negative Außenwirkung auf Fahrradteile und -komponenten erheblich. Temperaturschwankungen, erhöhte Feuchtigkeit und chemische Streumittel auf den Straßen führen zu einem schnelleren Verschleiß.

• Es ist nicht ratsam, ein Fahrrad in einem zu warmen Raum aufzubewahren. Beim Fahren in die Kälte oder bei der Rückkehr ins Warme leiden durch die thermische Ausdehnung der Materialien die Lackschichten, was zu einer schnellen Korrosion des Metalls führt, die durch Salz oder andere Bestandteile der Straßenstreumittel verstärkt wird. Dies gilt insbesondere für Modelle mit Stahlrahmen, deren Zustand ständig überwacht, gereinigt und gegebenenfalls nachlackiert werden muss.

• Beim Fahren auf Schnee oder matschigem Untergrund setzen sich Kette und Gangschaltung schnell zu. Nach jeder Winterfahrt ist eine gründliche Reinigung und gegebenenfalls Schmierung erforderlich.

• Vergessen Sie nicht die Bowdenzüge – auch diese können durch Schmutz verunreinigt werden. Außerdem kann bei Frost das Schmiermittel im Inneren der Züge einfrieren, was beim Bremsen oder Schalten berücksichtigt werden sollte.

• Nicht selten werden bei niedrigen Temperaturen die Dichtungen in den Naben steif, wodurch Schmutz und Feuchtigkeit eindringen können. Wenn keine regelmäßige Demontage, Reinigung und Schmierung dieses Bauteils erfolgt, gehen die Lager sehr schnell kaputt.

Mit anderen Worten: Das Fahrradfahren im Winter erfordert vom Besitzer nicht nur eine sorgfältige Vorbereitung auf die kalte Jahreszeit, sondern auch erhöhte Aufmerksamkeit gegenüber seinem Fahrzeug während des Betriebs. Nur unter Einhaltung solcher Bedingungen kann man diese nicht ganz günstige Jahreszeit erfolgreich überstehen.