مسابقات هیجان‌انگیز موتور، کامیون و تراکتور در گل‌ولای

مسابقات جیپ در گل‌ولای دسته‌ای نسبتاً بزرگ از مردم وجود دارند که به هیچ‌وجه نگران یکی از بزرگ‌ترین مشکلات روسیه – جاده‌ها – نیستند. بلکه برعکس، آنها به‌طور خاص مکان‌هایی با حداقل شبکه‌ی جاده‌ای را که شامل مسیرهای دشوار و موانع باشد، انتخاب می‌کنند. اینجا صحبت از طرفداران یکی از هیجان‌انگیزترین ورزش‌ها و تفریحات فنی – آفرود است.

به طور کلی، آفرود (انگلیسی: off-road – بی‌راهه) به معنای عبور از زمین‌های ناهموار و بی‌راهه با وسیله نقلیه، خودرو یا حتی موتورسیکلت است. قوانین مشخصی، به جز در مسابقات بزرگ بین‌المللی، وجود ندارد – برگزارکنندگان رقابت‌ها قوانین را برای هر مسیر یا تورنمنت (فستیوال) به صورت جداگانه طراحی می‌کنند. هدف، در نگاه اول، ساده است – تلاش کنید تا با کمترین خسارت به خط پایان برسید و در این میان بهتر است حریفان را پشت سر بگذارید. اما مهم‌ترین هدف توانایی عبور از مسیر است!

در روسیه، این نوع ورزش موتوری به محبوبیت زیادی دست یافته است – سرزمین‌های وسیع و پر از مکان‌های دست‌نخورده (غیرقابل عبور) به این امر کمک می‌کند. ورزشکاران اروپایی حتی به ما حسادت می‌کنند – چه فرصت‌هایی برای تمرین و مسابقه! جای تعجب نیست که اکنون در بسیاری از شهرهای کشور کلوپ‌های آفرود ایجاد شده و مسابقات تروفی راید و رالی در روسیه از محبوبیت بالایی برخوردار هستند.

ویو بورد درباره نوع جدیدی از اسکیت بورد به نام ویو بورد در سایت ما بخوانید.
تولیدکنندگان ابزارهای اپتیکی، مجموعه متنوعی از دوربین‌های دوچشمی برای گردش، شکار یا ماهیگیری ارائه می‌دهند. برای شناخت ویژگی‌ها و انتخاب درست به این مطلب مراجعه کنید.

از تاریخچه‌ی آفرود در روسیه

شرکت‌کنندگان سفر موتوری شروع تشکیل این نوع کلوپ‌های دوستانه در کشور ما به اوایل دهه‌ی ۹۰ میلادی بازمی‌گردد. اما حتی در دهه‌ی ۳۰ نیز در کشور سفرهای موتوری برگزار می‌شد که با توجه به شبکه‌ی جاده‌ای کاملاً توسعه‌نیافته آن زمان، به طور کامل در دسته‌ی آفرود قرار می‌گیرد. چگونه می‌شود رمان طنز معروف «گوساله‌ی طلایی» با شعار به‌یادماندنی اوستاپ بندر: «با سفر موتوری بر بی‌راهه‌ها و بی‌نظمی غلبه کنیم!» را فراموش کرد؟

یکی از بزرگ‌ترین و مهم‌ترین سفرهای موتوری آن زمان در سال ۱۹۳۳ برگزار شد. کارخانه خودروسازی گورکی به تازگی راه‌اندازی شده بود و AМO (بعداً – ZIL) نیز در حال پیشرفت بود. تصمیم گرفته شد قابلیت‌های ماشین‌های داخلی در شرایط بسیار شدید آزمایش شود و با نمونه‌های خارجی مقایسه گردد.

مسیر روی نقشه در ابتدای رقابت ۲۳ تیم حضور داشتند – شش خودروی سواری GAZ-A، شش کامیون GAZ-AA، دو نمونه‌ی آزمایشی از خودروهای سه‌محوری GAZ-AAA و یک مدل تجربی NATI-GAZ، چهار کامیون ۲.۵ تنی AМO-3، سه خودروی سه‌محوری Ford-Timken و یک Ford-AA.

حتی با معیارهای امروز و خودروهای شاسی‌بلند مدرن، این مسیر بسیار دشوار در نظر گرفته می‌شود. مسابقه از مسکو شروع شد، خودروها از گورکی گذشتند، در امتداد رود ولگا به سامارا رسیدند و سپس به اورنبورگ چرخیدند.

پس از این شهر، استپ‌های گسترده قزاقستان تا سواحل دریای آرال شروع می‌شد. سپس نقاط کلیدی شامل تاشکند، سمرقند، بخارا و چارجوی (کنونی ترکمن‌آباد) بود. از اینجا سخت‌ترین بخش از مسیر از «شن‌های سیاه» - بیابان قره‌قوم تا کراسنوودسک در ساحل دریای خزر آغاز شد.

علاوه بر بی‌راهه‌های کامل، کمبود آب نیز مشکل بزرگی بود، بنابراین مسیر از چاه به چاه برنامه‌ریزی شده بود. وسایل ناوبری تقریباً وجود نداشت و از خدمات راهنمایان ترکمن با تجربه استفاده می‌شد. در کابین خودروها دما تا ۷۵ درجه می‌رسید، سیستم خنک‌کننده جوش می‌آورد و مجبور بودند از ذخیره‌ی آب آشامیدنی برای آن استفاده کنند.

برخی از بخش‌ها را مجبور بودند خودروها را تقریباً «بر روی دست» حمل کنند. در شرایط بیابان، خودروهای سه‌محوره و خودروهایی که با لاستیک‌های پهن تجهیز شده بودند عملکرد بهتری نشان دادند – چیزی که در آن زمان «لاستیک‌های فوق بالون» نامیده می‌شد.

پس از عبور از دریای خزر با قایق، سفر موتوری از طریق باکو، تفلیس، روستوف، خارکیف، تولا ادامه یافت و در ۳۰ سپتامبر سال ۱۹۳۳ در مسکو به پایان رسید.

نتیجه شگفت‌انگیز بود – تمام خودروها به خط پایان رسیدند و همچنین هیچ خسارتی در میان تیم‌ها نبود. در مدت سه ماه کمتر، ۹۴۰۰ کیلومتر طی شد که تنها کمی بیش از ۲ هزار کیلومتر آن جاده‌های آسفالت‌شده با کیفیت پایین بود، بقیه شامل مسیرهای روستایی، کاروان‌رو و ۱۲۰۰ کیلومتر آن بی‌راهه کامل بود.

Видео "Как научиться паркуру"
ویدئوی یادگیری پارکور را در مقاله ما “پارکور به عنوان سبک زندگی” ببینید.

بسیاری نام پیست اسکی شریگش را شنیده‌اند. اگر هنوز از بهترین مکان برای اسکی‌بازان و اسنوبوردسواران بی‌خبر هستید، به این صفحه مراجعه کنید.

همچنین داستانی درباره قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین پیست اسکی روسیه “دومبای” داریم. بیشتر در اینجا بخوانید .

تکامل حرکت مدرن روسی آفرود

مسابقات کامیون‌ها در مسیرهای گلی
اما حالا به دوران معاصر برگردیم.

واضح است که بسیاری از ساکنان مناطق روستایی ناچار به استفاده از مسیرهای آفرود بودند. به همین دلیل، خودروهای آفرود مانند گاز-69، уаз، مدل سه‌محوره چهارچرخ متحرک زیل-131، گاز-66، لواز، و خودروی خاص و منحصر بفرد واز-2121 «نیوا» در آن جاها بسیار پرطرفدار بودند.

این موضوع کاملاً منطقی و قابل درک است – زندگی شرایطی ایجاد می‌کرد که چنین خودروهایی ضروری بودند. اما این که کسی به میل خود خودروی شخصی‌اش را به بیراهه ببرد و تمامی قابلیت‌های آن را آزمایش کند؟ بله، چنین ماجراجویانی وجود دارند، و تعدادشان کم نیست.

اولین گام مهم در جهت سازماندهی واقعی حرکت آفرود در روسیه توسط مسابقات مشهور «کمل ترافی» برداشته شد که در سال 1990 در خاک اتحاد جماهیر شوروی و در سیبری برگزار شد. نتایج این مسابقات که با پیروزی درخشان تیم شوروی همراه بود، در رسانه‌ها و تلویزیون به طور گسترده گزارش شد.

با این حال، شرکت در چنین مسابقاتی برای ورزشکاران آماتور تقریباً غیرممکن بود. گروهی از علاقه‌مندان به سرپرستی میخائیل سارسکی و تاراس نچپورنکو در مسکو گرد هم آمدند و تصمیم گرفتند منابعی برای تأسیس یک باشگاه روسی، با نام «مرکز آفرود روسیه» (Russian Off-road Center)، فراهم کنند.

مسابقات نیوا در مسیرهای آفرود
تلاش‌های آن‌ها موفقیت‌آمیز بود، و در سال 1993 اولین مسابقات تحت نظر این باشگاه در شهر زونیگورود برگزار شد. علاوه بر آن، در کاخ پیش‌آهنگان در تپه‌های گنج ‌گورخان (Vorobyovy Gory) بخشی شبیه به یک باشگاه ورزشی افتتاح شد که به نام «باشگاه 4x4» شناخته شد.

شعله این ابتکار به پایتخت شمالی نیز رسید – در سال 1995، در سن پترزبورگ، باشگاه «آفرود & 4x4» تأسیس شد که حضور چشمگیری در مسابقات محبوب اروپایی «آرکتیک-ترافی» داشت.

از سال 1997، برندی با عنوان «لادوگا ترافی» ایجاد شد که دور بزرگ‌ترین دریاچه اروپا می‌چرخید. این مسیر به سرعت شهرت یافت و از آن زمان تاکنون یکی از محبوب‌ترین مسیرها بوده و هر سال صدها شرکت‌کننده را به خود جذب می‌کند.

اکنون، به احتمال زیاد در هر شهر بزرگ (و حتی کوچک‌تر) روسیه، باشگاه‌های آفرود وجود دارد. جغرافیای مسابقات، اکتشافات، جشنواره‌ها و رقابت‌ها نیز به مراتب گسترش یافته است. مسیرهایی چون قفقاز شمالی، سرچشمه رود ولگا – «سوسانین-ترافی»، جنگل‌ها و مرداب‌های بلاروس، استپ‌های اوکراین، و اورال و بسیاری دیگر محبوبیت زیادی پیدا کرده‌اند.

آفرودسواران روسی شرکت‌کنندگان همیشگی مسابقات بین‌المللی هستند که هم به صورت رالی و هم مسابقات ترافی برگزار می‌شوند.

غار مرمر در کریمه
درباره “غار مرمر” در کریمه و دیگر غارهای مشهور منطقه پساشوروی می‌توانید در این صفحه اطلاعات بیشتری کسب کنید.

سرگرمی خانگی تازه‌ای با عنوان فینگر‌بورد اخیراً محبوب شده است. آیا آن را نوعی اسکیت‌بوردینگ یا حتی ورزش‌های پرخطر می‌دانید؟ نظر خود را در کامنت‌های این صفحه بنویسید.

ویژگی‌های مسابقات آفرود کدامند؟

مسابقات ترافی

مسابقات جیپ‌سواری در مسیرهای آفرود
معمولاً این نوع مسابقات نیازمند سرعت بالا برای طی مسیرها نیست. بلکه، اولویت در تکمیل کامل مقاطع مشخص شده در محدودیت زمانی تعیین‌شده است. هر تیم (که معمولاً شامل دو نفر، راننده و ناوبر است) برای هر مرحله از مسابقه مأموریت ویژه‌ای دریافت می‌کند – که به آن «افسانه مسیر» می‌گویند.

چالش اصلی در این است که علاوه بر رانندگی خودرو در مسیرهای بیراهه، تیم‌ها باید با استفاده از GPS یا نقشه‌های توپوگرافی همراه مأموریت، خودشان مسیریابی کنند.

مسیرهایی با موانع دشوارتر، طبیعی یا مصنوعی، وجود دارند که در آن‌ها رقابت براساس زمان تکمیل انجام می‌گیرد.

بدیهی است که برای شرکت در چنین مسابقاتی نیازمند آماده‌سازی دقیق خودرو هستید – نقش پشتیبانی فنی بسیار حیاتی است. گاه خودروها به قدری تغییر می‌کنند که از مدل اولیه تنها ظاهرش باقی می‌ماند. البته سازمان‌دهندگان به این مسئله توجه کرده‌اند و برای همین شرکت‌کنندگان را به چند دسته تقسیم می‌کنند:

گروه «رِید»: خودروهای آفرود استاندارد کارخانه‌ای.
گروه TR-1: خودروهایی با تغییرات جزئی.
گروه TR-2: خودروهایی با آماده‌سازی پیشرفته.
گروه TR-3: خودروهایی که یا کاملاً بازطراحی شده‌اند یا تغییراتی بنیادین بدون محدودیت خاصی داشته‌اند.

همچنین چندین دسته برای موتورسیکلت‌ها و چهارچرخ‌ها وجود دارد. به طور معمول، اکثر مسابقات تروفی-ریدهای آف‌رود در قالب رقابت‌های آزاد برگزار می‌شوند که امکان ثبت‌نام قبلی برای شرکت در آن‌ها از طریق سازمان‌دهندگان فراهم است.

خودروهای ساخت روسیه مانند نیوا و اواز ـ حاضران همیشگی تمامی تروفی‌ریدهایی هستند که در خاک روسیه برگزار می‌شوند و در آن مسابقات اصلاً کمتر از سوزوکی، نیسان یا مرسدس به نظر نمی‌رسند.

رالی‌ریدها

مسابقات اوازها در آفرود این مرحله‌ای جدی‌تر در فرآیند رقابت‌های آفرود به شمار می‌آید. رالی‌ریدها رقابت‌هایی چندروزه با مسافتی طولانی هستند که سرعت در پیمایش مسیر اهمیت بسیاری دارد.

رالی‌ریدها به سه دسته تقسیم می‌شوند: مسابقات کوتاه تا ۱۲۰۰ کیلومتر که باها نام دارند، رالی‌رید با مسافت تا ۶۵۰۰ کیلومتر و مدت‌زمان تا ۱۰ روز، و همچنین ماراتن‌ها.

بزرگ‌ترین ماراتنی که تاکنون برگزار شده، در سال ۱۹۹۲ با مسیر پاریس-مسکو-پکن بود. طول این مسیر از ۱۷ هزار کیلومتر گذشت و رانندگان برای عبور از آن یک ماه تمام زمان صرف کردند. صنعت خودروی روسیه می‌تواند افتخار کند، زیرا تیم کشورمان با خودروی لادا-سامارا، مقام دوم در نتیجه کلی مسابقه را به دست آورد و حتی از تیم‌های میتسوبیشی، نیسان و فولکس‌واگن پیشی گرفت!

محبوب‌ترین رالی‌رید، رقابت پاریس-داکار بود که البته به دلیل مسائل امنیتی لغو شد.

با این ‌حال، ورزشکاران همیشه مکان‌هایی برای خودنمایی در اختیار دارند. به‌عنوان مثال، رالی «جادۀ ابریشم» محبوبیت زیادی پیدا کرده است.

در رالی‌ریدها سیستم طبقه‌بندی خاصی برای موتورسیکلت‌ها و خودروها وجود دارد که نوع وسیله نقلیه، میزان بهسازی آن و وزن و نوع سوخت مصرفی را مدنظر قرار می‌دهد.

مسابقات کامیون‌های کاماز در گل از شرکت‌کنندگان همیشگی این رقابت‌ها، کامیون‌های کلاس T-4 هستند، که خودروهایی چهارچرخ متحرک با وزنی بیش از ۳.۵ تن به شمار می‌آیند. این کامیون‌ها نیز به چند دسته تقسیم می‌شوند: T-4.1 با حداقل اصلاحات و T-4.2 با تغییرات قابل توجه که در چارچوب محدودیت‌های تعیین‌شده توسط سازمان‌دهندگان مجاز هستند.

بار دیگر نمی‌توان از افتخارآفرینی هم‌وطنان خود شادمان نشد؛ تیم «کاماز مستر» از نابرهژنیه چِلنِی بارها قهرمان و برنده عنوان جهانی و محبوب‌ترین رالی‌ریدها شده است. تنها در مسابقات پاریس‌-داکار این تیم هفت بار پیروز شده است! و رقبای آن‌ها همیشه تیم‌هایی قوی مانند DAF هلند، مرسدس‌بنز آلمان و LIAZ چک هستند.

موتورسواران نیز به سه کلاس تقسیم می‌شوند که بر اساس سطح تجهیزات موتورسیکلت‌ها طبقه‌بندی شده‌اند: پروداکشن، سوپر پروداکشن و کوادریکل‌ها .

مقالات ورزشی معمولاً با توصیه‌هایی به پایان می‌رسند: «این ورزش را انجام دهید؛ بسیار مفید است» و غیره. اما در مورد آفرود چنین چیزی ممکن نیست گفت. برای این کار احتمالاً نیاز به انگیزه‌ای بسیار قوی از درون و دلیلی فراتر از تصور دیگران دارید تا با به خطر انداختن سلامت و صرف هزینه‌های کلان بتوانید از لذت وصف‌ناپذیر رانندگی دیوانه‌وار در مسیرهای کاملاً بی‌راهه بهره‌مند شوید.