Kuvaus autogiiristä, tämän laitteen historia ja rakenne, valokuvia ja videoita

Autogiiri lennossa Useimmat ihmiset, joilla ei ole läheistä suhdetta ilmailuun, nähdessään tämän lentolaitteen ilmassa tai maassa, ajattelevat todennäköisesti: “Kuinka hauska pieni helikopteri!” - ja tekevät heti virheen. Ulkoinen samankaltaisuus päättyykin siihen. Tosiasiassa autogiirin ja helikopterin lento perustuu täysin erilaisiin periaatteisiin.

Miksi autogiiri lentää

Helikopterissa nostovoima ja liikuntavoima syntyvät kantolavan (yhden tai useamman) pyörimisestä, johon moottori antaa jatkuvan voiman monimutkaisen voimansiirtojärjestelmän kautta. Roottorin kallistuskone muuttaa pyörivän roottorin tasoa haluttuun suuntaan tarjoten liikettä ja ohjattavuutta sekä säätää nopeutta.

Moottorilla varustettu riippuliidin Toinen lentolaitteiden, ultrakevyen ilmailun laji - moottorilla varustettu riippuliidin , löytyy myös verkkosivultamme.
Moottorivarjoliidin ja aeroshutin tarina löytyy täältä . Ota selvää, millaisia laitteita on pehmeällä siivellä ja moottorin avulla.

Lento autogiirillä Autogiirin rakenne ja toimintaperiaate on aivan erilainen ja ehkä lähempänä lentokonetta (liidintä, moottoririippuliidintä).

Nostovoima syntyy ilmavirrasta, ja siiven roolissa toimii vapaasti pyörivä roottori. Moottorin työntövoima, joka on joko eteenpäin tai taaksepäin suuntautuva, luo eteenpäin liikettä. Mutta mikä saa roottorin pyörimään? Yksinkertaisesti ilmavirta. Tätä ilmiötä kutsutaan autorotaatioksi.

Epäilemättä luonto itse on vihjannut tätä periaatetta. Huomio voidaan kiinnittää tiettyjen puiden (vaahtera, lehmus) siemeniin, jotka on varustettu ikään kuin pienellä propellerilla. Kypsyttyään, kuivuttuaan ja oksasta irrottuaan ne eivät putoa suoraan alas. Ilmavastus pyörittää niiden “roottoria”, minkä ansiosta siemenet voivat liitää pidempään, ja matkustavat kauas emopuusta. Painovoima lopulta voittaa, ja siemenet laskeutuvat. Mutta juuri tämä innoitti ihmistä kehittämään keinoja hallita vastaavanlaista lentoa.

Autogiirissä voima moottorista roottoriin siirretään vain lennon alkuvaiheessa, jotta saadaan tarvittavat kierrokset lähtöön. Tämän jälkeen – lyhyt rullaus, nousu – ja autorotaation laki alkaa toimia: roottori pyörii täysin itsenäisesti, aina laitteen laskeutumiseen asti. Tietyssä kohtauskulmassa se luo tarvittavan nostovoiman lentoa varten.

Laitteen historia

Autogiirin kehityshistoria Ensimmäinen, joka tutki ja sovelsi autorotaation periaatetta käytännössä, oli espanjalainen insinööri ja konstruktööri Juan de la Cierva. Hän aloitti lentokonerakennuksen ilmailun alkuvaiheessa, mutta joutui kokemaan kolmen moottorin kaksitasonsa tuhoutumisen. Tämän jälkeen hän keskittyi kokonaan tutkimattomaan ilmanvälityksen osastoon.

Juan de la Cierva muotoili ja perusteli autorotaation periaatteen pitkien tuulitunnelikokeiden jälkeen. Vuoteen 1919 mennessä ensimmäinen prototyyppi oli valmiina piirustuksissa, ja vuonna 1923 autogiiri C-4 nousi ensimmäistä kertaa ilmaan. Se oli rakenteeltaan kuin tavallinen lentokoneen runko, siipien sijasta varustettuna roottorilla. Useiden parannusten jälkeen samanlaisia laitteita alettiin tuottaa pienenä sarjana Ranskassa, Englannissa ja Yhdysvalloissa.

Ensimmäinen neuvostoliittolainen autogiiri KASKR-1 Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat aloittivat lähes rinnakkaista tutkimusta. Erityisesti perustetussa TsAGI-erikoisrakenteiden osastossa (OOK) kehitettiin omia autogiirejä. Tämän tuloksena ensimmäinen neuvostoliittolainen laite KASKR-1 nousi ilmaan vuonna 1929.

Sen suunnitteli nuorten insinöörien ryhmä, johon kuului Nikolai Iljitš Kamov, myöhemmin merkittävä “Ka”-sarjan helikopterisuunnittelija. On huomionarvoista, että Kamov osallistui tavallisesti myös omien laitteidensa koelentoihin.

KASKR-2 oli jo kehittyneempi ja luotettavampi kone, mikä esiteltiin hallituksen arvovaltaiselle komissiolle Khodynkan lentokentällä toukokuussa 1931.

Bungee Jumping Niille, jotka rakastavat korkeuksia, suosittelemme tutustumaan erilaisiin hyppyihin korkeuksista: benjihyppyihin , köysihyppyihin, BASE-hyppyihin ja muihin.
Lue lisää kiipeilystä ja tämän lajin erilaisista suuntauksista tällä sivulla .
Viisi parasta elokuvaa parkourista

Myöhemmät tutkimukset ja rakenteelliset parannukset johtivat sarjamallin tuotantoon, joka sai nimekseen R-7. Tämä laite oli suunniteltu siipirakenteisen autogiron mallin mukaisesti, mikä mahdollisti merkittävästi roottorin kuormituksen vähentämisen ja lentonopeuden parantamisen.

Tämä saattaa vaikuttaa uskomattomalta, mutta juuri R-7 asetti vuonna 1934 nopeusennätyksen tämän luokan lentolaitteille – 220 kilometriä tunnissa, ja tätä ennätystä ei ole vieläkään rikottu!

N.I. Kamov ei ainoastaan kehittänyt ja parantanut laitettaan, vaan etsi jatkuvasti sille käytännön sovelluksia. Jo noina vuosina R-7-autogiroja käytettiin maatalousmaiden pölytykseen.

Vuoden 1938 ensimmäisen polaariekspedition, Papaninin, jäälautalta pelastamisen yhteydessä jäämurtaja “Ermakilla” oli valmiina lentoon lähtevään R-7-autogiro. Vaikka tuolloin ei tarvittu tämän tyyppisen aluksen apua, tämä osoitti kuitenkin koneen korkean luotettavuuden.

Valitettavasti toinen maailmansota keskeytti monet siinä vaiheessa käynnissä olevat suunnitteluhankkeet. Myöhempi valtava kiinnostus helikopteritekniikkaan työnsi autogirot pois valokeilasta.

Autogiro sodassa

Autogiro A-7-ZA On selvää, että 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla, vahvasti militarisoituneena aikana, kaikkia uusia innovaatioita tarkasteltiin niiden sotilaallisten mahdollisuuksien näkökulmasta. Myöskään autogiro ei välttynyt tältä kohtalolta.

Ensimmäinen taisteluroottorilaskeutuja oli sama R-7. Koska se pystyi nostamaan 750 kilon hyötykuorman, siihen asennettiin 3 konekivääriä, valokuvausvälineet, viestintälaitteet ja jopa pieni pommivarustus.

Taistelulentue A-7-ZA-autogiroja, joka koostui viidestä yksiköstä, osallistui taisteluihin Jeljnjan ulokkeella. Valitettavasti vihollisen täydellinen ylivalta ilmatilassa esti näitä hitaita koneita käyttämästä niitä tehokkaaseen päiväsaikaiseen tiedusteluun - niitä käytettiin vain öisin, pääasiassa vihollisasemien yllä pudotettujen propagandamateriaalien levittämiseen. On merkillepantavaa, että lentueen insinöörinä toimi kukapa muu kuin M.L. Mil, tuleva “Mi”-sarjan helikoptereiden suunnittelija.

Autogiroita käyttivät myös vastustajamme. Erityisesti Saksan sukellusvenelaivastoa varten kehitettiin moottoroimaton laite, “Focke-Achgelis” FA-330, joka oli käytännössä autogiro-leija. Se koottiin muutamassa minuutissa, roottori kiihdytettiin väkisin pyörimään, ja autogiro nousi jopa 220 metrin korkeuteen sukellusveneen vetämänä. Tällainen lentokorkeus mahdollisti tarkkailun jopa 50 kilometrin säteellä.

Myös britit tekivät rohkeita yrityksiä. Valmistautuessaan Pohjois-Ranskan maihinnousuun he suunnittelivat yhdistävänsä autogiron ja sotilasjeeppiä desanttivälineeksi raskaasta pommikoneesta. Vaikka kokeet olivat suhteellisen onnistuneita, suunnitelma hylättiin.

Temppuja pyörällä Niiden, jotka haluavat oppia pyörätemppuja , kannattaa lukea ensimmäinen artikkeli aiheesta - kuinka oppia ajamaan takapyörän varassa.
Uudesta urheilu- ja viihdelajista nimeltä “slackline” voit lukea tästä linkistä .

Autogiron edut ja haitat

Autogiro, jonka ovat tehneet Sergei Posadin taitajat Autogiron suunnittelijat onnistuivat ratkaisemaan lukuisia lentoturvallisuuteen ja taloudellisuuteen liittyviä kysymyksiä, joita ei kyetä toteuttamaan lentokoneissa tai helikoptereissa:

Nopeuden menettäminen esimerkiksi marssimoottorin vikaantuessa ei johda “syöksylaskurin” tilaan.
Roottorin autorotaatio mahdollistaa pehmeän laskun, vaikka liikesuunta menetettäisiin kokonaan. Tämä ominaisuus on käytössä myös helikoptereissa – siellä autorotaatio kytketään päälle hätätilanteissa.
Lyhyt lentoonlähtömatka ja laskeutumista varten tarvittava alue.
Vähäinen herkkyys lämpövirtauksille ja turbulenssille.
Taloudellinen käytössä, helppo rakentaa, ja sen tuottaminen on huomattavasti edullisempaa.
Autogiron ohjaaminen on paljon yksinkertaisempaa kuin lentokoneen tai helikopterin.
Ei juuri hätkähdä tuulta: 20 metriä sekunnissa on sille normaaleja olosuhteita.

On tietysti olemassa myös joitakin haittoja, joita rakentajat ja innovaattorit yrittävät jatkuvasti ratkaista:

Laskeutuessa on riski “kaatua ympäri”, etenkin malleilla, joissa on heikko perävakaus.
Ilmiö, jota kutsutaan “autorotaation kuolleeksi alueeksi”, ei ole täysin tutkittu; tämä voi aiheuttaa roottorin pyörimisen pysähtymisen.
Autogiron lento jäätymisen mahdollisuuden olosuhteissa on mahdotonta – tämä voi johtaa roottorin autorotaatiotilan menettämiseen.

Yleisesti ottaen edut suuresti ylittävät haitat, mikä tekee autogirosta yhden turvallisimmista lentolaitteista.

Kuinka rullalautailla Kuinka rullalautailla? Vinkkejä aloittelevalle rullalautailijalle.
Kuinka tehdä sormilauta itse ja oppia tekemään temppuja sillä lue tästä .
Miten valita vaatteet talviurheiluun? Artikkeli lumilautailijoiden vaatteista

Onko tulevaisuutta?

Itsetehty autogyro Tämän pienilentoalan harrastajat vastaavat tällaiseen kysymykseen yksimielisesti, että “autogyrojen aikakausi on vasta alkamassa”. Kiinnostus niitä kohtaan on herännyt uudelleen, ja tällä hetkellä monissa maissa valmistetaan sarjatuotantona näitä lentolaitteita.

Tilavuudeltaan, nopeudeltaan ja jopa polttoaineenkulutukseltaan autogyro voi rohkeasti kilpailla tavanomaisten henkilöautojen kanssa, ylittäen ne monikäyttöisyydellään ja riippumattomuudellaan teistä.

Kuljetusfunktion lisäksi autogyroilla on käyttöä esimerkiksi metsien, merenrantojen, vuoristoalueiden tai vilkkaiden valtateiden partioinnissa. Ne soveltuvat myös ilmakuvaukseen, videokuvaukseen tai tarkkailutehtäviin.

Jotkut modernit mallit on varustettu “hyppy”-lähtömekanismilla, ja toiset mahdollistavat onnistuneen nousun paikallaan, jos tuulen nopeus on yli 8 km/h, mikä lisää entisestään autogyrojen toiminnallisuutta.

Nykyisen markkinan johtava valmistaja näissä laitteissa on saksalainen yritys “Autogyro”, joka valmistaa jopa 300 konetta vuodessa. Myös venäläiset eivät halua jäädä jälkeen – maassamme tuotetaan useita sarjamalleja, kuten “Irkut” Irkutskin ilmailutehtaalta, “Twist” Twist Clubin ilmailukerhosta, “Ohotnik” NPC Aero-Astrasta ja muita.

Tällaisten ilma-alusten harrastajien määrä kasvaa jatkuvasti.