Ihmistä on aina vetänyt puoleensa taivas. 1970-luvulla riippuliitely herätti laajaa kiinnostusta. Lennot kevyillä moottorittomilla lentolaitteilla, eli riippuliitimillä, saavuttivat suosiota erityisesti extreme-urheilun ja vapaa-ajan harrastajien keskuudessa.
Jo 10 vuotta myöhemmin riippuliitelijät osallistuivat olympialaisiin. Mutta ihmiselle se ei riittänyt. Riippuliidin tarjoaa ainoastaan liitelyä ilmavirtojen mukana. Halu parantaa moottorittoman lentolaitteen mahdollisuuksia johti uusien riippuliitotyyppien kehittämiseen, varustettuna moottoreilla.
Konstruktöörin ja lentäjän käsikirja
Moottoririippuliitimet: Suunnittelu ja lentoteoria
Riippuliitotutkimusten ja -kokeilujen kukoistus Neuvostoliitossa sijoittui 1970-luvulle. Tämä johti 1980-luvun alussa kevyiden moottoroitujen lentolaitteiden nopeaan kehitykseen. Kirja “Moottoririippuliitimet: Suunnittelu ja lentoteoria” kirjoitettiin A.P. Klimenkon ja I.V. Nikitinin toimesta, jotka olivat suoraan mukana noissa legendaarisissa tapahtumissa.
Vaikka vuosia on kulunut, suurin osa kirjan tiedoista ei ole menettänyt ajankohtaisuuttaan. Sitä pidetään yhä konstruktöörin ja moottoririippuliitimen lentäjän peruskirjana.
Moottoririippuliitimet
Kevyitä lentorakenteita kehitetään kahdella tavalla:
- Aerodynaamisten ohjainpintojen ohjaus, johon kuuluvat esimerkiksi siivekkeet ja ilmanvastuksen säätimet.
- Tasapainotusohjaus.
Riippuliitimet kuuluvat lentolaitteisiin, joissa käytetään tasapainotusohjausta. On tehty onnistuneita kokeiluja siivillä, joissa on ohjainpintoja, mutta tämä tekee rakenteesta liian monimutkaisen ja vähentää sen luotettavuutta.
Älä ohita valitsemaamme listaa viidestä parhaasta elokuvasta ilmailusta .
Riippuliitokuvun runkoa voidaan käyttää myös moottoroidun varjoliidon lentoon. Tästä on kerrottu tarkemmin toisessa artikkelissamme.
Näin syntyi uusi lentolaitteiden tyyppi, joka sai nimekseen moottoririippuliidin (MD). On olemassa useita ultrakevyiden lentolaitteiden (SLA) ryhmiä.
I ryhmä — SLA, jotka nousevat ilmaan pilotin juoksuvoiman avulla, ja tarjoavat seuraavia etuja:
- Pieni massa;
- Moottorin pienitehoinen käyttömahdollisuus;
- Sopivuus epätasaisille alustoille nousuun.
Ensimmäisen ryhmän SLA:illa on haittoja: niitä ei voida käyttää kuljetettaessa raskaita kuormia. Lisäksi lentäjät joutuvat tekemään huomattavasti enemmän fyysistä työtä verrattuna toisen ryhmän moottoririippuliitimiin. Suosituin moottorin asennusvaihtoehto on sen sijoittaminen MD:n siiven alle.
II ryhmä SLA — sisältää laskutelineen, joka voi olla pyörillä tai kellukkeilla varustettu. Jälkimmäistä käytetään nousuun vesialustoilta. Toisen ryhmän MD:t mahdollistavat hyötykuorman kuljettamisen. Nämä laitteet ovat turvallisempia kuin ensimmäisen ryhmän laitteet, koska lentäjä on kiinteästi kiinnitetty turvavöillä ja suojaavan rakenteen sisälle; ja niiden nousut ja laskut ovat helpompia.
Nousussa ja laskussa esiintyy usein tilanteita, joissa moottoririippuliidin törmää maanpintaan, mikäli sen laskukulma on liian jyrkkä. Tällöin eteenpäin kaltevassa asennossa oleva lentäjä voi iskeä päänsä tai rintakehänsä kovasti maahan. Ainoa suojaava toimenpide, jonka lentäjä voi tehdä, on päättää lento SLA:lla ottamalla maahan kontaktia jaloilla.
Kuinka valita longboard oston yhteydessä, lue lisää verkkosivustoltamme.
Pysyt lämpimänä talviurheilua harrastaessasi käyttämällä lämmittävää alusasua. Lue artikkelimme lämpökerrastot ja valitse oikea vaihtoehto tarpeisiisi.
Jos etsit uusia paikkoja lasketteluun, tutustu aineistoomme Sheregeshin laskettelukeskuksesta .
Moottorin kokoonpanot
Moottorin asennusta voidaan tehdä useissa eri kategorioissa:
Pilotin selkään.
Lentolaitteen siiven alle. Kokoonpano nro 2:n etuina ovat nopea asennus siipiin. Lisäksi potkuri sijaitsee kaukana pilotista, mikä lisää turvallisuutta ja käyttömukavuutta. Ulkomailla tämä kokoonpano on suosituin ja massatuotannossa.
Maston päälle. Kokoonpano nro 3 oli käytössä moottoririippuliitinten kehityksen alkuvaiheessa. Haittapuolena on, että tämä rakenne on altis ohjaustehon ja vakauden menetyksille.
Kaksi moottoria: joko siivessä tai tukirakenteissa. Kaksi moottoria sisältävä laite ei saavuttanut odotettua menestystä, koska sen rakenne on monimutkaisempi ja käyttömukavuus alhaisempi verrattuna muihin moottorivarjoliitimiin.
Moottorirungossa. Koostumus, jossa pilotti on ripustettu, tarjoaa paljon etuja. Moottorirunko on tarkoitettu tavaran ja matkustajien kuljettamiseen. Se kiinnitetään lentolaitteen siipeen. Runkoon kiinnitetään suoraan laskutelineet, pilotsäädettävä istuin ja muita komponentteja. Moottorivarjoliitimet kokoonpanolla nro 5 ovat yksinkertaisrakenteisia, edullisia ja omaavat erinomaiset käyttöominaisuudet. Ne erottuvat edukseen muista vahvemmalla rungolla. Purku ja kokoonpano vievät vähän aikaa, kuten myös siiven vaihto. Niiden ohjaus muistuttaa urheilullisen riippuliitimen ohjausta.
Siivessä ja tukirakenteissa. Tämä rakenne on kaikkein harvinaisin. Vaikka laitteen massa on pieni, sen merkittävä haitta on kyvyttömyys ohjata laitetta, kun se kallistuu tai tekee kulmaliikkeen pääpoikittaissuuntaan (pituuskallistelu).
Rungossa. Tehoton kokonaisuutena, tämä kokoonpano kehitettiin moottorivarjoliitinten kehityksen alkuvaiheessa. Käytetään vain tapauksissa, joissa ohjauspinnat ovat erittäin suuret.
Kaksi tai useampi moottori, moottorirungossa. Vaihtoehto nro 5:lle. Eroavaisuus on moottorien lukumäärässä. Lentolaitteita, joissa on kaksimoottoriset rungot, valmistetaan vain kokeilutarkoituksiin. Jonkin verran etuna verrattuna nro 5:een ja muihin vastaaviin on se, että lentoa voi jatkaa ja tasapainottaa, vaikka vain yksi moottori toimisi.
Korkeanpaikankammosta ja sen voittamisesta voit lukea akrofobian sivulta .
Parkourista kiinnostuneille on omistettu artikkelimme , joka käsittelee tätä uutta extreme-urheilulajia.
Moottorirunkomallit
Vaijerimalli
Kevyt moottorirunko, joka taittuu nopeasti ja on helppo säilyttää. Malli — “Kosmos”-tyyppinen moottorivarjoliitin. Puutteita ovat vähemmän luja ja luotettava rakenne verrattuna muihin kokoonpanoihin.
Paneelimalli
Edut: vähäinen määrä kantaville rakenteille kohdistuvia kuormia. Painoltaan hieman raskaampi kuin vaijerimalli, mutta tuotanto- ja käyttöominaisuuksiltaan yhtä hyvä. Harvoin hajoaa ja on erittäin luja ja luotettava, mikä näkyy positiivisesti iskuvoimassa hätätilanteissa. Käytetään vaativissa olosuhteissa. Paneelimallin esimerkki on MAI-2, jonka rakensi A. Rusak.
Ristikkomalli
Mallia käytetään harvemmin, vaikka siinä on korkea lujuus. Lisäksi, jos yksi kantorakenteen osista vahingoittuu, koko järjestelmä pysyy toimintakelpoisena. Miinukset: suuri määrä liitoselementtejä ja mahdottomuus taittaa järjestelmää kokoon.
Sälemalli
Kaikista olemassa olevista systeemeistä monimutkaisin. Se on ontto palkki, joka on päällystetty lasikuitumateriaalilla. Sillä on pieni aerodynaaminen vastus. Kuitenkin, taittamattomuus tekee kuljetuksesta vaikeaa. Sälemallin esimerkki on T-4, joka perustuu urheilulliseen “Slavutych-Sport”-riippuliitimelle.
Moottoriliitimet
Tämä lentolaite sisältää rungon, pyörä-, suksi- tai kellukealustan, moottorin työntöpotkurilla sekä siiven, jota ohjataan (samankaltainen riippuliitimen kanssa, mutta suuremmalla pinta-alalla). Moottorivarjoliittimen lentoonlähtömassan ei tulisi ylittää 495 kg maalta eikä 500 kg vedestä (kansainvälisen ilmailuliiton määritelmä).
Useimmat mallit on valmistettu kolmipyöräisellä alustalla, jotka talvella voidaan korvata suksilla. Jos lennot suunnitellaan vesipinnoilta, varustetaan moottoriliitin kellukkeilla. Joissakin tapauksissa laitteessa on rungon sijasta veneen kaltainen rakenne, mikä mahdollistaa lentämisen vain vedestä.
Moottorivarjoliittimen siipi on valmistettu duralumiinikehikosta, joka on vahvistettu teräsköysillä ja peitetty pehmeällä dakronipinnoitteella. Se on kiinnitetty moduuliin (moottorirunkoon) saranoidulla liitoksella.
Lahoyskin laskettelukeskus on Valko-Venäjän tunnetuin talviretkikohde.
Tiedätkö, mikä on atsimuutti? Täällä voit lukea, kuinka orientointia kompassin avulla tehdään oikein.
Moottoriliitin antaa lentäjälle enemmän mahdollisuuksia, koska lentäminen ei rajoitu ilmavirtoihin, vaan riippuu polttoainesäiliön tilavuudesta ja sen sisällöstä. Moottoriliittimillä voidaan lentää erilaisissa sääolosuhteissa. Moottoriliittimen etuja ovat:
- kevyt paino koottuna;
- yksinkertainen kokoaminen ja purkaminen;
- helppo ylläpito ja käyttö;
- monipuolisuus (käyttö liukukelkkana tai aerosuksena);
- käytännössä rikkoutumaton;
- riippumattomuus nopeudesta ja tuulen suunnasta.
DL:n aerodynaamiset ominaisuudet ovat heikommat kuin riippuliitimen. Siitä huolimatta moottoriliittimen pilotti voi helposti liukua maahan siiven avulla, jos moottori lakkaa toimimasta.
Lentoonlähtö vaatii tasaista ja tiivistettyä pintaa, jonka pituus on 150–250 metriä; laskeutumiseen riittää 100–150 metriä. Liiton juoksurata ei saa hypähdellä. Suurin osa moottoriliittimen lennoista tapahtuu 150–500 metrin korkeudessa, mutta halutessaan voi nousta jopa 5000 metriin.
Rakennetaan moottorivarjoliitin omin käsin
Riippuliitäminen Venäjällä on melko perinteikästä toimintaa. Riippuliitimen lentämistä opetettiin jo DOSAAF:ssa. Kuitenkin on vaikea sanoa, että riippuliitourheilu olisi voimakkaassa kasvussa. Moottoririippuliitimien tuotanto kansainvälisellä laatutasolla on lähes olematonta. Toisaalta niiltä innokkailta, jotka haluaisivat oppia lentämään moottoririippuliitimellä, puuttuu usein varoja uuden laitteen hankintaan (uuden moottoririippuliitimen hinta on vähintään 250 tuhatta ruplaa). Ongelmaa ratkotaan osittain perustamalla alueellisia riippuliitokerhoja. Tällaisissa kerhoissa voi yhdessä ostaa moottoririippuliitimen tai riippuliitimen. Laitteen ylläpito- ja huoltokulut jaetaan myös kerhon jäsenten kesken. Lisäksi jokainen auttaa osaltaan kerhoalueen ylläpidossa (kiitotiet tulee pitää kunnossa, laitteiden säilytyshangaarit kaipaavat huoltoa jne.). Aloittelijoille tällaiset ilmailukerhot voivat tarjota lentokoulutusta moottoririippuliitimellä.
Lisäksi monet taitajat kokoavat itse moottoririippuliitimen käsin. Tätä varten ostetaan erikseen erilaisia moduuleja. Esimerkiksi tässä on luettelo osista, joita tarvitaan moottoririippuliitimen rakentamista varten:
- Riippuliitimen siipi – uuden hinta on vähintään 50 tuhatta ruplaa
- Moduuli tai “kärry” – käyttövalmis versio maksaa noin 75 tuhatta ruplaa
- Moottori – usein käytetään pieniä ulkomaisia moottoreita. Esimerkiksi Suzuki G13BB – 50–60 tuhatta ruplaa
Tietysti erilaisia vaihtoehtoja on olemassa. Esimerkiksi kärry voidaan suunnitella ja koota piirustusten pohjalta, jolloin tarvitsee ostaa vain alustarunko ja mittaripaneeli.
