Äärimmäiset moottoripyörien, kuorma-autojen ja traktoreiden mutakisat

Maastureiden mutakisa On olemassa melko suuri joukko ihmisiä, joita ei lainkaan haittaa yksi Venäjän merkittävimmistä ongelmista – tiet. Päinvastoin, he etsivät tarkoituksella alueita, joissa on minimaalisesti tieverkostoa, mutta runsaasti vaikeakulkuisia reittejä ja esteitä. Kyseessä ovat yhden äärimmäisimmistä teknisistä urheilulajeista ja vapaa-ajan muodoista – off-roadin – harrastajat.

Pohjimmiltaan off-road (engl. off-road – maastoajo) tarkoittaa vaihtelevan maaston tai tieverkon puutteen ylittämistä kulkuneuvolla, kuten autolla tai jopa moottoripyörällä. Selkeitä sääntöjä, paitsi suurissa kansainvälisissä rallikilpailuissa, ei ole – kilpailujen järjestäjät laativat ne yksilöllisesti jokaiselle reitille tai turnaukselle (festivaalille). Tehtävä vaikuttaa ensi silmäyksellä yksinkertaiselta - yrittää päästä maaliin menettämättä liikaa ja mieluiten ennen muita kilpailijoita. Kuitenkin tärkeintä on pystyttävä läpäisemään reitti!

Venäjällä tämä moottoriurheilun ala on saavuttanut suurta suosiota – rajattomat alueet ja ajamattomien (tai läpäisemättömien) alueiden runsaus tukevat tätä kehitystä. Eurooppalaiset urheilijat jopa kadehtivat venäläisiä, joilla on tällaiset mahdollisuudet harjoitella ja kilpailla! Ei ole sattumaa, että monissa maan kaupungeissa on nykyään off-road-klubeja, ja Venäjällä järjestettävät trofi-ajot ja rallit ovat hyvin suosittuja.

Waveboard Lue sivuiltamme uudesta rullalautailumuodosta – waveboardista .
Optiikkatuottajat tarjoavat laajan valikoiman kiikareita retkeilyyn, metsästykseen tai kalastukseen. Parametrit ymmärtääksesi ja oikean valinnan tehdäksesi auttaa sinua tämä artikkeli .

Kotimaisen off-roadin historiaa

Autoretkikunnan osallistujat Ensimmäiset tämän kaltaiset harrastuskerhot alkoivat ilmestyä maassamme 1990-luvun alussa. Kuitenkin jo 1930-luvulla järjestettiin autoajeluja, jotka, täysin kehittymättömän tieverkon olosuhteissa, voidaan hyvin laskea osaksi off-roadia. Kuinka olla muistamatta kuuluisaa humoristista romaania “Kultainen vasikka”, jossa Ostap Benderin tunnettu iskulause kuului: “Tehdään isku autoajelulla teiden puutteeseen ja piittaamattomuuteen!”

Yksi merkittävimmistä ja laajamittaisimmista retkistä toteutettiin 1933 vuonna. Juuri oli avattu Gorkin autotehdas ja AMO (myöhemmin ZIL) oli kasvamassa. Päätettiin testata kotimaisen teknologian mahdollisuuksia äärimmäisissä olosuhteissa ja verrata sitä ulkomaisiin malleihin.

Reitti kartalla Lähtöviivalle asettui 23 joukkuetta – kuusi GAZ-A-henkilöautoa, kuusi GAZ-AA-puolikuorma-autoa, kaksi kokeellista kolmiakselista GAZ-AAA-autoa ja yksi prototyyppi NATI-GAZ, neljä AMO-3-mallista 2,5 tonnin kuorma-autoa, kolme kolmiakselista Ford-Timkeniä ja yksi Ford-AA.

Jopa nykypäivänä ja nykyisillä maastoajoneuvoilla reittiä pidetään äärimmäisen vaativana. Lähtö tapahtui Moskovassa, josta autot suuntasivat Gorkiin, sitten pitkin Volgaa Samaraan ja jatkamaan Orenburgiin.

Tämän kaupungin jälkeen avautuivat rajattomat Kazakstanin tasangot aina Araljärven rannalle saakka. Seuraavat keskeiset pisteet olivat Taškent, Samarkand, Buhara ja Tsardžou. Täältä alkoi kaikkein vaikein osuus “Musta hiekka” -alueen läpi, joka on Karakumin autiomaa, Krasnovodskiin Kaspianmeren rannalla.

Täydellisen maastottomuuden lisäksi valtava ongelma oli vesi, minkä vuoksi reitti suunniteltiin lähteestä lähteelle. Navigoinnin apuvälineitä ei juuri ollut, ja käytettiin kokeneiden turkmeenien opastusta. Auton ohjaamojen lämpötila nousi 75 asteeseen, jäähdytysjärjestelmät ylikuumenivat ja niille käytettiin juomavesivaroja.

Joillain osuuksilla autoja jouduttiin käytännössä “kantamaan käsillä”. Aavikon olosuhteissa kolmiakseliset autot ja leveillä renkailla varustetut mallit – tuolloin niitä kutsuttiin “yliballoonirenkaiksi” – suoriutuivat paremmin.

Kaspianmeren ylityksen jälkeen lautalla retkikunta jatkoi matkaansa Bakun, Tbilisin, Rostovin, Harkovin ja Tulan kautta ja päätyi Moskovaan 30. syyskuuta 1933.

Tulos oli hämmästyttävä – kaikki autot saapuivat maaliin, eikä miehistöissä ollut menetyksiä. Kolmessa vajaassa kuukaudessa kuljettiin yhteensä 9400 kilometriä, joista vain hieman yli 2 000 kilometriä oli heikkolaatuisia maanteitä, loput olivat sorateitä, karavaanireittejä ja 1 200 kilometriä täyttä maastoa.

Видео "Как научиться паркуру" Katso video siitä, kuinka oppia parkouria artikkelissamme “Parkour elämäntapana”.
Moni on kuullut laskettelukeskus Šeregešistä. Jos et vielä tiedä parhaasta paikasta laskettelijoille ja lumilautailijoille, siirry tälle sivulle .
Meiltä löytyy myös kertomus Venäjän vanhimmasta ja suurimmasta laskettelukeskuksesta – Dombai. Lue lisää osoitteesta .

Venäjän modernin maastoajoliikkeen kehitys

Kuorma-autokilpailut mudassa Palataan kuitenkin nykypäivään.

On selvää, että maastoajoa harrastamaan joutuivat väistämättä monet maaseudun asukkaat, joten ei ollut yllätys, että näillä alueilla tarvittiin erityisen maastokelpoisia ajoneuvoja – GAZ-69, UAZ, kolmiakselinen nelivetoinen ZIL-131, GAZ-66, LuAZ ja ainoa lajissaan oleva henkilöauto, VAZ-2121 Niva.

Tämä oli täysin perusteltua – elämässä oli pakko pärjätä. Mutta että vapaaehtoisesti ajaisi omalla autollaan maastoon ja kokeilisi sen kaikkia mahdollisuuksia? Kyllä, tällaisia äärimmäisyyksiin meneviä ihmisiä löytyy, eikä heitä ole vähän.

Venäjän maastoajon järjestäytyneelle kehitykselle antoivat sysäyksen tunnetut “Camel Trophy” -rallit, jotka vuonna 1990 järjestettiin Neuvostoliiton alueella, Siperiassa. Kilpailujen tulokset olivat Neuvostoliiton joukkueen juhlaa ja saivat laajaa huomiota lehdistössä ja televisiossa.

Harrastajaurheilijoiden oli kuitenkin lähes mahdotonta päästä mukaan vastaaviin kilpailuihin. Järjestäytyäkseen Moskovassa kokoontui joukko innokkaita henkilöitä, joita johtivat Mihail Snarski ja Taras Nečiporenko. He päättivät etsiä varoja ja perustaa venäläisen kerhon – “Russian Off-road Center”.

Niva-automallien kilpa-ajot maastossa Ponnistukset onnistuivat, ja jo vuonna 1993 kerhon suojeluksessa järjestettiin ensimmäiset kilpailut Zvenigorodissa. Lisäksi Vorobjovyje Gorin pioneeripalatsissa avattiin eräänlainen urheilusektio, joka sai nyt jo tutun nimen “Klubi 4x4”.

Aloitteen jatkoi pohjoinen pääkaupunki – vuonna 1995 Pietariin perustettiin “Off-road & 4x4 Club”, joka osallistui säännöllisesti eurooppalaisten keskuudessa suosittuun Arctic Trophy -kilpailuun.

Vuodesta 1997 alkaen kehitettiin oma brändi – “Ladoga Trophy”, joka kiersi Euroopan suurimman järven ympärillä ja saavutti nopeasti korkean arvostuksen. Siitä on lähtien tullut yksi suosituimmista reiteistä, joka kerää vuosittain satoja osallistujia.

Nyt jokainen suuri (ja vähän pienempikin) kaupunki voi todennäköisesti ylpeillä omalla kerhollaan. Myös retkien, reissujen, festivaalien ja kilpailujen maantiede on laajentunut merkittävästi. Suosittuja reittejä ovat Pohjois-Kaukasuksen, Volgan yläjuoksujen – “Susannin Trophy”, Valko-Venäjän metsien ja soiden, Ukrainan arojen, Uralin ja monien muiden alueiden reitit.

Venäläiset maastokuljettajat ovat säännöllisiä osanottajia kansainvälisissä kilpailuissa, jotka järjestetään sekä rallin että trofeereittien merkeissä.

Marmoriluola Krimillä “Marmoriluolasta” Krimillä ja muista tunnetuista luolista entisen Neuvostoliiton alueella voi lukea mainitulta sivulta.
Suhteellisen nuori kotiviihteen muoto on fingerboard. Tuleeko sitä pitää skootin ja yleensäkin extreme-urheilun alalajina? Oma mielipiteesi voit kirjoittaa kommentteihin tänne .

Mitkä ovat järjestettävien kilpailujen erityispiirteet?

Trofeereitit

Jeeppikilpailut maastossa Yleensä tämän tyyppiset kilpailut eivät aseta osallistujille ensisijaiseksi tavoitteeksi reitin nopeaa suorittamista. Pääasiana on erikois- ja linjaosien täydellinen ylitys asetetun aikarajoituksen sisällä. Miehistö (yleensä autoissa kaksi henkilöä: kuljettaja ja kartturi) saa jokaiselle kilpailun vaiheelle tehtävän – reittilegenda.

Vaikeusaste on siinä, että auton ajamisen lisäksi täydellisen maasto-olosuhteissa, joukkueiden on osattava itse suunnistaa maastossa GPS-navigaattorien tai tehtävään liitettyjen topografisten karttojen avulla.

On myös erityisalueita – korkeammalla vaikeustasolla, joissa on luonnollisia tai keinotekoisia esteitä. Näillä alueilla sijoitus määräytyy esteiden suorittamisen ajan perusteella.

Tietysti tällaisiin kilpailuihin osallistuminen vaatii huolellista auton valmistelua – teknisen tuen rooli on tärkeämpi kuin koskaan. Joissakin tapauksissa autot muokataan niin perusteellisesti, että alkuperäisestä mallista jää vain ulkoinen muistikuva. Tämä on kuitenkin otettu huomioon, ja osallistujat jaetaan useisiin kategorioihin:

“Reitti”-ryhmä – tehdasvalmisteiset vakiomaasturit;
TR-1-ryhmä – autot, joihin on tehty vähäisiä muutoksia;
TR-2-ryhmä – vahvistettuja autoja;
TR-3-ryhmä – itse rakennetut maastoautot tai muunnellut autot, joissa rajoitteet ovat lähes olemattomia.

On myös useita ryhmiä moottoripyörille ja mönkijöille. Usein useimmat off-road-trofi-kisat ovat avoimia kilpailuja, joissa osallistujat voivat rekisteröityä etukäteen järjestäjien kautta.

Kotimaiset “Nivat” ja “UAZit” ovat vakiintuneita osallistujia kaikkiin Venäjällä järjestettäviin trofi-kisoihin, ja ne eivät näytä lainkaan huonommilta kuin tunnetut Suzuki, Nissan tai Mercedes.

Ralli-raidit

Kilpailuja UAZeilla maastossa Tämä on jo vakavampi vaihe off-road-kilpaurheilussa. Ralli-raidit ovat monipäiväisiä ja pitkäkestoisia kilpailuja, joissa nopeudella reitin suorittamisessa on suuri merkitys.

Ralli-raidit jaetaan lyhyisiin, enintään 1200 kilometrin pituisiin Baha-kisoihin, ralli-raideihin, joiden pituus on jopa 6,5 tuhatta kilometriä ja kesto jopa 10 päivää, sekä maratoneihin.

Kaikkein mahtavin maraton järjestettiin vuonna 1992 reitillä Pariisi-Moskova-Peking. Reitti oli yli 17 tuhatta kilometriä pitkä, ja sen suorittamiseen osallistujat käyttivät kokonaisen kuukauden. Venäläinen autoteollisuus voi olla ylpeä – toiselle sijalle kokonaiskilpailussa sijoittui tiimimme “Lada-Samaralla”, ohittaen sekä “Mitsubishin”, “Nissanin” että “Volkswagenin”!

Suosituimmaksi ralli-raidiksi pidettiin “Pariisi-Dakar”-kilpailua, joka kuitenkin peruttiin turvallisuussyistä.

Urheilijoilla on kuitenkin aina tilaisuuksia näyttää taitonsa. Esimerkiksi yhä enemmän suosiota saavuttaa ralli “Silkkitie”.

Ralli-raideilla on oma luokituksensa moottoripyörien ja autojen luokissa, joissa huomioidaan myös ajoneuvon tyyppi, sen muokkauksen aste ja paino sekä käytetty polttoainetyyppi.

Kilpa-ajot Kamazeilla mudassa Pakollisia osanottajia ovat aina T-4-luokan autot – nelivetoiset kuorma-autot, joiden paino ylittää 3,5 tonnia. Niitä on myös useita kategorioita – T-4.1 – vähäisillä parannuksilla, ja T-4.2 – merkittävästi muokatut, kilpailujen järjestäjien sallimien rajojen puitteissa.

Taaskaan ei voi olla iloitsematta maanmiehistämme – Naberežnyje Tšelnyn “KAMAZ MASTER” -tiimi on moninkertainen maailmanmestari ja suosituimpien ralli-raidien voittaja. Vain “Pariisi-Dakar” on voitettu heiltä seitsemän kertaa! Ja vastustajat ovat aina olleet kovatasoisia – hollantilaiset “DAFit”, saksalaiset “Mercedes-Benzit” ja tšekkiläiset “LIAZit”.

Samoihin kolmeen luokkaan jakautuvat myös motoristit, jotka luokitellaan moottoripyörien varustelutason mukaan – production, super-production ja mönkijät .

Urheiluartikkeleita on tapana päättää kehotuksilla – “harrasta tätä lajia, se on erittäin hyödyllistä” ja niin edelleen. Off-roadista on kuitenkin vaikea sanoa näin. Siihen tarvitaan todennäköisesti jokin hyvin vahva sisäinen motivaatio, monille käsittämätön henkilökohtainen innostus, jotta päätät laittaa peliin terveytesi ja huomattavat rahalliset resurssit kokeaksesi sanoin kuvaamatonta iloa hurjastelusta äärimmäisessä maastossa.