Ensi silmäyksellä katamaraanin rakenne vaikuttaa yksinkertaiselta: kaksi ilmatäytteistä ponttonia ja niiden välillä runko. Kuitenkin, nämä harvalukuiset peruselementit sisältävät lukuisia erityisiä yksityiskohtia, joiden tuntemus on välttämätöntä kaikille, jotka ovat kiinnostuneet katamaraanimelonnasta. Oikean tiedon avulla on helpompaa valita sopiva alus, parantaa olemassa olevaa mallia ja tarvittaessa korjata sitä matkalla.
Valmiina melontaan
Yhteisellä “katamaraanien” nimellä kulkeville veneille asetetaan hyvin erilaisia haasteita, aina rentouttavista liplatteluretkistä vaarallisten kuudennen luokan jokien valloitukseen ( liite sisältää listan parhaista koskista ja rauhallisemmista joista melontaan ). Valmistajat lähestyvät mukavuuden ja turvallisuuden kysymyksiä eri tavoin, ja tämä näkyy runkojen, ponttonien ja istuinten rakenteessa.
Kaikkien olemassa olevien yksityiskohtien ja ominaisuuksien ymmärtäminen pelkästään veneen mukana tulevan käyttöohjeen avulla on mahdotonta. Tässä artikkelissa yritän avata retkikatamaraanin rakenteen aihetta.
Ponttonien rakenne
Ponttonit ovat aluksen tärkein osa. Ne vaikuttavat vakauteen, kantavuuteen ja suorituskykyyn. Ponttoneja on kahdenlaisia: yksikerroksisia ja kaksikerroksisia.
Nimensä mukaisesti kyse on siitä, kuinka monta kerrosta materiaalia muodostaa jokaisen ponttonin – joko tiivis rakenne ilman sisäistä ilmakammiota tai kaksikerroksinen rakenne, jossa vahva ulkovaippa suojaa ilmatäytteistä sisäkammioa.
Molemmissa malleissa on omat etunsa ja haittansa, mutta valitettavasti myös paljon myyttejä, joita valmistajat levittävät.
Yksikerroksiset ponttonit
Yksikerroksiset ponttonit ovat kevyempiä, pienempiä ja nopeammin koottavissa. Jos ne on tehty laadukkaasta PVC-venemateriaalista, ne ovat yhtä luotettavia kuin kaksikerroksiset ponttonit. Liitokset vahvistetaan valmistuksessa, ja pakon edessä korjaamiseen riittää erikoispaikka, joka toimii erinomaisesti. Yksikerroksisen rakenteen korjaaminen kenttäolosuhteissa on helpompaa.
Yksikerroksiset ponttonit on myös jaettu sisäisiin osioihin, joten yhden osion vahingoittuminen ei upota venettä. Suosittuja materiaaleja yksikerroksisiin ponttoneihin ovat esimerkiksi saksalaiset kankaat VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² ja Powerstream 1200 g/m² sekä HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Valmex Boat Mehler -kangas ponttonikankaaksi. Valmex 1200 grammaa
Yksikerroksisten mallien haittapuoli on yksi: niiden valmistukseen tarvittava oikea materiaali on kalliimpaa kuin kaksikerroksisten ponttonien materiaali, mikä ei ole taloudellisesti järkevää massatuotannossa.
Kaksikerroksiset ponttonit
Kaksikerroksisissa ponttoneissa ilmatäytteinen kerros on sijoitettu vahvan ulkovaipan sisälle. Tällaiset ponttonit ovat painavampia kuivana, ja melontamatkan jälkeen niihin kertyy lisäpainoa sisäkerrosten väliin jääneestä vedestä. Niiden kuivattaminen ja oikea kokoaminen on selvästi vaikeampaa – kokoaminen voi kestää useita tunteja. Säilytyksessä ne vievät myös enemmän tilaa. Vaikka niiden rakenne on erilainen, ne eivät silti kestä vaurioita yksikerroksisia ponttoneja paremmin.
Sisäkammio on ommeltu keveästä mutta keskimäärin kestävästä materiaalista. Se jäljittelee pääosin ulkokerroksen muotoa, jotta ylimääräisiä taitoksia vältetään, mutta on ulkovaippaa pidempi. Tämän ansiosta kammio ei täyty ilmalla äärimmilleen, vähentäen näin paineen aiheuttamaa rasitusta saumoihin. Parhaita kankaita tähän tarkoitukseen ovat esimerkiksi suomalainen Viniplan 6331 boat 550 g/m² ja VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Korjaussarja MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Korjaamiseen suositellaan hyvin toimivaa PVC PLASTEL boat TE 90 ja TE 70 -materiaalia: ne ovat helposti liimattavia, ja 5 cm leveän nauhan vetolujuus on 2800/2800N. Liiman suhteen tilanne on haastavampi, sillä tuotannossa käytetään kaksikomponenttiliimoja. Yksi kompromissivaihtoehto on ranskalainen BOSTIK.
Ponttonien muoto
Ensimmäisten katamaraanien ponttonit olivat yksinkertaisen sikarin muotoisia. Niiden ompelu on helppoa, ja ponttonien kapasiteettia voi kasvattaa kaavion muutoksia tekemällä ilman monimutkaisia laskelmia.
Tällaisilla ponttoneilla on helppo kiinnittää kansi sekä moottorin tai purjeen kiinnitysjärjestelmät, joten “makkaramalliset” katamaraanit ovat paras valinta turisteille, jotka eivät etsi extreme-melontaa.
Ponttonit kyttyrämuodossa
Urheilijoiden kaksipaikkaiset mallit valmistetaan usein niin sanotussa “kyttyrä”-muodossa. Ne saivat nimensä keulan ja perän kumpareiden vuoksi. Keskiosa, jossa melojat ja varusteet sijaitsevat, jää alemmas. Tämä laskee veneen painopistettä, tehden siitä vakaamman ja helpommin hallittavan. Lisäksi kumpareet suojaavat osittain urheilijoita vasta-aalloilta.
Osioiden määrä
Sisäponttooni varustetaan usein väliseinillä, jotka jakavat sen useiksi itsenäisiksi osioiksi. Tämä lisää katamaraanin painoa, ja kokoamisen yhteydessä jokaiseen osioon täytyy pumpata ilmaa erikseen. Kuitenkin, vaikka alus saisikin vuodon, ponttoonissa säilyy silti merkittävä määrä ilmaa, ja melojat ehtivät rantauttaa aluksen itse.
Tilavuus
Tärkeä ominaisuus, joka vaikuttaa aluksen kantavuuteen ja sen kykyyn selviytyä esteistä. Suurikokoinen ponttooni kulkee helposti keskivaikeiden kuohujen läpi, ja jos miehistö toimii taitavasti, myös vaarallisten vaahtopotien. Tällainen katamaraani ei kaadu jyrkissä aalloissa, eli kaikissa vastaavissa tilanteissa se osoittaa suurta vakautta.
Katamaraanien kantavuus gondolien tilavuuden mukaan. Maksimikuorma: Urex Tourist-1: 350 kg, Bereg K6: 1700 kg.
Mitä suurempi ponttoonin tilavuus on, sitä heikompi on aluksen ohjattavuus. Tämän vuoksi slalom-reiteillä painava katamaraani ei ole itsevarma.
Lisäominaisuudet
- Ilmasäiliöiden aukot voivat olla erilaisia. Esimerkiksi itsesulkeutuva venttiili (mallit “Raftmasterilta”), vetoketju (“Baseg”) tai pianonivelet (“Svarog”).
- Rungon kiinnitykset. Joissakin aluksissa runko kiinnitetään nyörityksellä, jolloin ponttoonien sivuilla on erityiset nyörikoukut, joiden läpi köysi kulkee. Tällaisessa kiinnityksessä on haittapuoli: köyden voi helposti vahingossa katkaista, esimerkiksi kiveen osuessa. Tämän vuoksi monet valmistajat tarjoavat toisen ratkaisun: ponttoonin pituinen tunneli. Tämä vaihtoehto sopii kuitenkin usein vain “alkuperäiselle” rungolle, mikä saattaa aiheuttaa ongelmia, jos esimerkiksi rikkoutunutta putkea halutaan vaihtaa tilapäisesti puiseen seipääseen. Tästä syystä valmistajat yhdistävät joskus molemmat kiinnitykset: tunneli ja koukut.
- Taskut ja kahvat. Katamaraanin ponttooneissa voi olla erityisiä taskuja pelastusnarua, pumppua tai korjausvälineitä varten. Lisäksi niissä voi olla kahvoja, joita voi käyttää aluksen nostamiseen tai kiinni tarttumiseen vedessä ollessaan.
- Yksilöllinen valmistus. Valmistajat tarjoavat valmiita sarjamalleja, mutta monet ovat valmiita tekemään muutoksia olemassa oleviin rakenteisiin asiakkaan pyynnöstä. Esimerkiksi jos ilmasäiliöstä puuttuvat väliseinät, ne voidaan pyytää liimattavaksi, tai pohjaan voidaan valita tiiviimpi materiaali. Joku saattaa haluta lisää puskureita, paremmin liimatut saumat tai ylimääräisiä kahvoja. Tällaiset parannukset mahdollistavat aluksen yksilöinnin.
Runko
Yksi tärkeimmistä osista, joka vaikuttaa valmiin rakenteen kestävyyteen. Katamaraanin rungon tulisi olla kevyt, luotettava ja kestävä niin, ettei se rikkoudu iskussa. Tämä ominaisuus saavutetaan eri tavoin. Aloitetaan oikeanlaisesta materiaalista rungon valmistukseen.
Materiaali
Duralumiinia käytetään useammin kuin muita seoksia. Yleensä suositellaan D16T-putkia, jotka tarjoavat parhaan yhdistelmän lujuutta ja keveyttä. Titaanirunkoja esiintyy harvemmin, mutta ne ovat melko hauraita ja siten poikkeuksia säännöissä.
Puu. Jos varusteiden kantaminen pitkien ja vaikeiden reittien varrella on tarpeen, monet matkailijat suosivat rungon rakentamista itse paikallisesti. Tämä on tietenkin mahdollista vain niillä alueilla, joilla voidaan löytää sopivia nuoria puita.
Katamaraanin puurunkoratkaisu
Puulla työskentely vie enemmän aikaa kuin “alkuperäisen” rungon kokoaminen, mutta näin voidaan merkittävästi keventää kuljetettavien varusteiden painoa. Valmis puurakenne on kestävä ja melko kevyt, joten katamaraanilla voi turvallisesti selvittää kaikenlaiset esteet, joista miehistö suoriutuu. Puu on myös hyvä pelastus, jos runko vahingoittuu, sillä joella muita vaihtoehtoja rungon korjaamiseksi ei juurikaan ole.
Muoto ja pituus
- Tavallinen runko – koostuu suorista putkipaloista, jotka on kiinnitetty toisiinsa. Ponttoonit kiinnitetään kulkemaan gondolin sivuilla ja putket yhdistetään poikittaispalkkien avulla. Joissakin “kameleissa” on erityinen työntöputki, joka kulkee istuimen alla suoristaen melojan polvien alla olevan alustan. Sen päät puristetaan poikittaispalkkien alle.
- Kaarevat putket. On olemassa katamaraanimalleja, joissa on kaarevat putket, esimerkiksi Tritonin “Argut”. Tällaisen rungon suunnittelu mahdollistaa ponttoonin muotoilun ja parantaa rakenteen jäykkyyttä, mutta sillä on useita haittoja. Yksi niistä on, että runkoa ei voi korjata retkiolosuhteissa.
- Pitkät kölirakenteet ovat kahta tyyppiä: suoria ja kaarevia putkia. Ne lisäävät ponttoonin jäykkyyttä, mikä parantaa katamaraanin kurssinhallintaa ja mahdollistaa ääreisaaltojen leikkaamisen. Kuidun syöksyessä jyrkän laskun kuohuun jäykät keulat voivat kuitenkin upota syvälle ja työntää katamaraanin keula-asentoon. Vastaavasti jäykkä perä, joka osuu kuohuihin, levittää voimat koko runkoon, mikä voi myös päättyä perän keula-asentoon.
- Lyhyet kölirakenteet ovat aina suoria. Näiden katamaraanien keulan ja perän päät ovat pehmeitä, minkä ansiosta keulat “nousevat pintaan” kuohuissa estäen sekä keula-asentoon joutumisen että kaatumisen, kun taas perä uppoaa kuohujen alle ja nousee pintaan. Tämän vakauden hinta kuohuissa on kuitenkin pienempi ohjattavuus.
Kehikon kokoonpanotavat
Jäykkä pulttiliitos. Poikkipalkit ja pitkittäiset putket kiinnitetään pulttien avulla, minkä ansiosta runko on jäykkä. Katamaraani on erittäin herkkä ja reagoi nopeasti miehistön jäsenten toimiin, mutta tällainen runko on herkkä muodonmuutoksille.
Tämän tyyppisen liitoksen muita haittoja ovat se, että pultit voivat vääntyä, mikä vaikeuttaa kokoamista ja purkamista. Lisäksi pultit saattavat joskus kadota, joten jäykällä rungolla varustetun katamaraanin korjaussarjaan kannattaa varmuuden vuoksi varata useita kiinnitysnaruja.
Runkojen kokoonpanomenetelmät. Pultti ja narukiinnitys
Joustava liitos narukiinnityksillä. Narupohjaisen rungon kokoaminen on helpompaa: liitoselementteinä käytetään naruja ja alumiinista valmistettua lukituskärkeä, joka kiinnitetään hihansuulla. Vaihtoehtoisesti käytetään tavallisia kumiliuskoja, jotka on leikattu vanhoista auton sisäkumeista. Kerran näin jopa bamburungon, joka oli kääritty kokoon ainoastaan teippirullan avulla.
Narukiinnityksillä varustettu runko on joustava, kestää merkittäviä muodonmuutoksia ja vaimentaa iskuenergiaa, mutta vene reagoi melontaliikkeisiin lievällä viiveellä.
Yhtenäiset ja purettavat poikkipalkit
Pitkittäiset putket ovat niin pitkiä, että ne yleensä jaetaan kahteen osaan. Tämä ei vaikuta rungon kestävyyteen, sillä liitoskohdissa ei ole merkittäviä jännityksiä. Poikkipalkkien kohdalla, joissa kuormat ovat monimuotoisempia, tilanne ei kuitenkaan ole yhtä yksinkertainen.
Yhtenäinen putki on kestävämpi kuin purettava, mutta voimakas virtaus voi rikkoa mitä tahansa, joten mukavuuden vuoksi yhtenäisestä rakenteesta ei kannata luopua.
Purettavat poikkipalkit. Niiden kehittäminen liittyy mukavuuteen ja tiukentuneisiin matkatavaroiden kuljetussääntöihin. Monet matkailijat ovat siirtyneet purkukelpoisiin rakenteisiin – melat ja runko muodostavat pienemmän paketin, joka mahtuu helposti hyllylle tai kuljetettavaksi. Tämä kuitenkin monimutkaistaa kokoonpanoa, ja on olemassa riski, että veden pinnasta ulkonevat esteet rikkovat liitospultit.
Rakenteet ovat kuitenkin saavuttaneet suosiota, ja vesireiteillä näkee yhä useammin veneitä, joissa on purettavat poikkipalkit. Jotkut matkailijat ovat jopa siirtäneet liitoskohdan keskeltä lähemmäs ponttoonia, jossa runkoon kohdistuvat kuormat ovat pienempiä.
Istuimet
Istuimien lukumäärän tulisi ihannetapauksessa vastata melanvetäjien määrää ja olla parillinen, sillä miehistö jakautuu tasaisesti molempien ponttoonien kesken. Vaihtoehtojakin on: esimerkiksi “latvialaisessa” kaksikossa istuimet sijaitsevat ponttoonien välissä.
Leppoisassa jokiretkeilyssä matkustajien voi antaa istua myös rinkkojen päällä. Vaativilla reiteillä melonnan istuma-asennon tulee kuitenkin taata turvallisuus ja mukavuus, joten istuimet joko ommellaan etukäteen ulkokuoreen tai kiinnitetään tukevasti yhteen paikkaan.
Jalkojen puutuminen polviasennossa on ratkaisematon ongelma katamaraanilla melottaessa. Tasaisilla osuuksilla jalat voi välillä suoristaa, mutta jopa rannalle rantautuminen voi olla vaikeaa.
Mukavuuden käsitys vaihtelee katamaraanin käyttäjien kesken, mutta yksi asia on kiistatonta – istuimen on oltava riittävän korkea, jotta polvet eivät rasitu liikaa.
Urheilukatamaraaneissa käytetään kahta erilaista istuintyyppiä: “konekiväärit” ja yleisemmin käytetyt ilmatäytteiset istuimet:
- “Konekiväärit” ovat saaneet yllättävän nimensä siitä, että niiden tuki muistuttaa konekiväärin jalkaa. Tällainen rakenne on varsin mukava ja ei pääse tyhjenemään väärällä hetkellä, mutta se ei ole saavuttanut laajaa suosiota ja sitä pidetään eksoottisena vaihtoehtona.
- Ilmatäytteiset istuimet eli penkit ovat yleisempiä. Ne ovat helppo koota, mukavia ja niillä on vain yksi haittapuoli – jos venttiilin tulppa irtoaa vahingossa, istuin tyhjenee. Tämä on kuitenkin harvinaista, ja muuten kyseinen lisävaruste on osoittanut käytännöllisyytensä.
penkki-istuin
Polvituen remmit ovat olennainen osa istuinta, sillä ne pitävät melojan paikoillaan, estävät putoamisen ja mahdollistavat melontatyöskentelyn ilman hankaluuksia. Toinen pää kiinnitetään pitkittäisputkiin, ja niiden pituutta säädetään käyttäjän tarpeiden ja mittojen mukaan.
“Belraft”-katamaraaneissa on jopa kaksi remmiä molemmilla puolilla, mutta todellisuudessa tällaista mukavuutta hyödyntänevät enimmäkseen pitkät ihmiset.
Kiinnityshihnat voivat tukea jalkaa eri kohdista: jotkut pitävät niitä mahdollisimman lähellä vartaloa, kun taas toiset suosivat tukemista reiden keskiosan kohdalta. Nämä ovat henkilökohtaisia valintoja, ja jokainen urheilija säätää remmit tarpeidensa mukaan. Onneksi katamaraanien valmistajat mahdollistavat tämän.
Melojat gondolissa polviasennossa
Lisäys hihnoihin – nopeasti avattava solki, kuten “Raftmaster”-malleissa. Tämä on suunniteltu irrottautumiseen kaatumistilanteessa, jos suojavaruste tai muu varuste tarttuu remmeihin kiinni.
Lisävarusteet
Kansi tai huopa löytyy useimmista tasavirtaus- ja painavista malleista, ja joissakin on jopa telttoja kansilla. Vesitiiviit laukut matkatavaroille ovat myös tarpeellisia.
Teltallinen katamaraani
Pienen purjeen ja irrotettavan moottoripeilin asennusmahdollisuus ei myöskään olisi turha lisäys. Sanalla sanoen, kehitys ei pysähdy koskaan, ja niin kauan kuin katamaraaneja on olemassa, niiden rakenteita tullaan parantamaan ja kehittämään. Yleiskäyttöisen aluksen luominen, joka soveltuisi kaikentyyppisille laskuille, on tuskin mahdollista, mutta nykyisillä malleilla on kaikki mahdollisuudet kehittyä paremmiksi.
