मोटर के साथ डेल्टाप्लान में आसमान को जीतें

मनुष्य हमेशा से आसमान की ओर आकर्षित होता रहा है। पिछली सदी के 70 के दशक में, डेल्टाप्लानिंग ने लोगों का ध्यान खींचा। हल्के वजन के और बिना मोटर वाले डेल्टाप्लान पर उड़ान भरना, रोमांच प्रेमियों और खेल आयाम को पसंद करने वालों के लिए एक नया रोमांच बन गया।

महज दस वर्षों में, डेल्टाप्लानिंग ओलंपिक खेलों का हिस्सा बन गई। लेकिन मनुष्य संतुष्ट नहीं हुआ। डेल्टाप्लान केवल हवाई धाराओं में उड़ने की क्षमता तक सीमित था। यह सीमाएं विस्तारित करने की इच्छा ने डेल्टाप्लान में मोटर लगाने की कल्पना को जन्म दिया।

डिजाइनर और पायलट की संदर्भ पुस्तक

मोटोडेल्टाप्लान: डिज़ाइन और उड़ान का सिद्धांत डेल्टाप्लान के क्षेत्र में अनुसंधान और प्रयोगों का स्वर्ण युग 1970 के दशक में सोवियत संघ में आया। यही समय था जब 1980 के दशक की शुरुआत में हल्के वजन के मोटरयुक्त विमानों का विकास शुरू हुआ। “मोटोडेल्टाप्लान: डिज़ाइन और उड़ान का सिद्धांत” पुस्तक, जो कि क्लीमेंको ए.पी. और निकितिन आई.वी. द्वारा लिखी गई थी, इन ऐतिहासिक घटनाओं के साक्षात्कारकर्ता रहे।

हालांकि कई साल गुजर गए, इस पुस्तक की अधिकांश जानकारी आज भी प्रासंगिक है। इसे मोटोडेल्टाप्लान डिजाइनरों और पायलटों के लिए एक संदर्भ पुस्तक माना जाता है।

मोटोडेल्टाप्लान

हल्के वजन की विमान संरचनाएं दो दिशाओं में विकसित होती हैं:

1. वायुगतिकीय सतहों के माध्यम से नियंत्रण, जैसे एलरॉन, इंटरसेप्टर आदि।
2. संतुलन नियंत्रित उड़ान।

डेल्टाप्लान, संतुलन नियंत्रित उपकरणों की श्रेणी में आते हैं। वायुगतिकीय सतहों के साथ पंखों को बनाने के सफल प्रयास किए गए थे, लेकिन इससे संरचना जटिल हो जाती है और उसकी विश्वसनीयता पर असर पड़ता है।

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डेल्टालेत की चेसिस का उपयोग पैराग्लाइडर उड़ानों के लिए भी किया जाता है। इसके बारे में अधिक जानकारी हमारे लेख में है।

एक नई प्रकार की विमान संरचना ने जन्म लिया जिसे “मोटोडेल्टाप्लान (एमडी)” कहा गया। हल्के वजन की विमान संरचनाएं (एसएलए) की निम्नलिखित श्रेणियां हैं:

प्रथम श्रेणी — ऐसे एसएलए जो पायलट की दौड़ने की ताकत से उड़ान भरते हैं और इनमें निम्नलिखित विशेषताएं शामिल हैं:

• कम वजन;
• कम शक्ति वाले इंजन की स्थापना की क्षमता;
• खराब सतह वाली जगहों से उड़ान भरने की सुविधा।

हालांकि, इस श्रेणी के एसएलए में कुछ कमियां हैं: इन्हें मालवाहन के उपयोग के लिए नहीं अपनाया जा सकता, और पायलट को अन्य श्रेणियों के मोटोडेल्टाप्लान से अधिक शारीरिक मेहनत करनी होती है। सबसे प्रचलित इंजन कम्पोज़िशन वह है, जिसमें इंजन एमडी के पंख के नीचे स्थित होता है।

द्वितीय श्रेणी एसएलए — चेसिस से सुसज्जित होते हैं, जो पहियों या तैराकों के रूप में हो सकते हैं। तैराकों वाले एसएलए का उपयोग पानी की सतह से उड़ान भरने हेतु किया जाता है। यह श्रेणी सार्थक है क्योंकि यह सुरक्षित है, आसानी से कार्गो ले जाने की क्षमता प्रदान करती है और उड़ान के समय पायलट को संरक्षित करती है।

नीचे की ओर झुकी उड़ान के दौरान जमीन से टकराने की स्थिति उत्पन्न होती है जिससे पायलट को सिर या छाती पर चोट लग सकती है। ऐसी स्थिति में, पायलट को सतर्क रहते हुए अपने पैरों से जमीन को पकड़कर सुरक्षित लैंडिंग करने की कोशिश करनी चाहिए।

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इंजन की संरचना

इंजन के स्थापन से संबंधित कुछ शैलियां हैं:

1. पायलट की पीठ पर।
2. विमान के पंख के नीचे। इस प्रकार की संरचना के फायदे हैं कि इंजन को जल्दी से स्थापित किया जा सकता है। इसके साथ ही, यह पायलट से दूर होता है, सुरक्षा और आराम प्रदान करता है। विदेशों में यह सबसे प्रचलित संरचना है और इसका बड़े पैमाने पर निर्माण होता है।
3. मास्ट पर। इस शैली का उपयोग शुरुआती डिज़ाइनों में किया गया था। इसकी कमी यह है कि यह संरचना संतुलन और नियंत्रण-योग्यता खो सकती है।

मोटर डेल्टा बनाने की योजनाएं

4. दो मोटर: या तो पंख पर या सहायक स्तंभों पर। दो इंजनों से लैस यंत्र को अपेक्षित सफलता नहीं मिल पाई, क्योंकि इसकी संरचना अधिक जटिल हो गई थी और यह अन्य मोटर डेल्टाप्लेन (एमडी) की तुलना में आरामदायक नहीं था।

5. मोटर ट्रॉली पर। जिस संरचना में पायलट को सस्पेंड किया जाता है, वह कई फायदे प्रदान करती है। मोटर ट्रॉली का इस्तेमाल माल और सवारियों की ढुलाई के लिए किया जाता है। इसे उड़ान यंत्र के पंख पर दृढ़ता से जोड़ा जाता है। पायलट की सीट, चेसिस और अन्य भाग इसी पर जुड़ते हैं। पायलट इस तरह के एमडी पर नियंत्रण कर सकता है, जैसे कोई खेल के डेल्टाप्लेन को नियंत्रित करता है। संरचनात्मक रूप से यह सरल होता है, किफायती होता है, और इसके कार्यक्षमता वाले गुण काफी अच्छे हैं। अन्य एमडी की तुलना में इसका ढांचा मजबूत होता है। इसे असेंबल और डिसअसेंबल करना आसान है। इनकी सबसे बड़ी विशेषता है कि आप इनके पंख को आसानी से बदल सकते हैं।

6. पंख और सहायक स्तंभों पर। इस प्रकार की संरचना बहुत ही कम देखने को मिलती है। जबकि इसका भार काफी हल्का होता है, इसमें एक बड़ी समस्या है - जब यंत्र झुकाव या कोणीय गति करता है, तो इसका संचालन करना लगभग असंभव हो जाता है।

7. फ्यूसेलेज पर। यह संरचना शुरुआत में मोटर डेल्टा फ्लाइंग के विकास के समय पर बनाई गई थी, लेकिन यह बहुत अधिक प्रभावी नहीं है। इसका उपयोग केवल तब किया जाता है जब नियंत्रण सतह का आकार बहुत बड़ा हो।

8. दो या अधिक मोटर, मोटर ट्रॉली पर। यह संरचना मोटर ट्रॉली (क्रमांक 5) का ही एक प्रकार है। अंतर केवल इंजनों की संख्या में है। आमतौर पर, दो-मोटर वाली ट्रॉली का उपयोग केवल परीक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इसका लाभ यह है कि यदि एक इंजन बंद हो जाए, तो भी यह बैलेंसिंग और उड़ान जारी रख सकती है।

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मोटर ट्रॉलियों के प्रकार

वायर्ड या स्ट्रिंग संरचना

यह एक हल्की मोटर ट्रॉली है, जिसे फोल्ड करना और स्टोर करना आसान होता है। उदाहरण: एमडी “कोसमोस” मॉडल। इसका मुख्य दोष यह है कि इसकी मज़बूती और स्थिरता उतनी अधिक नहीं होती।

पैनल संरचना

पैनल वाली मोटर ट्रॉली के मुख्य फायदे हैं: कम भारांश और अधिक मज़बूती। इसका निर्माण और इस्तेमाल वायर्ड संरचना के समान है, लेकिन यह संरचना झटकों और आपातकालीन स्थितियों में सबसे अच्छा प्रदर्शन करती है। उदाहरण: “एमएआई-2” मॉडल।

फ्रेम संरचना

यह संरचना दुर्लभ रूप से उपयोग होती है, हालांकि यह अत्यधिक मज़बूत होती है। अगर इसमें से एक भाग टूट भी जाए, तो पूरी प्रणाली काम करती रहती है। इसका मुख्य दोष यह है कि इसमें जोड़-तोड़ के कई हिस्से होते हैं और इसे फोल्ड नहीं किया जा सकता।

बीम या बाल्का संरचना

यह अब तक की सबसे जटिल प्रणाली है। इसमें ग्लास फाइबर से बनाया गया खोखला बीम होता है। इसका वायुगतिकीय गुण बेहतरीन है, लेकिन इसे तह करना असंभव है, जिससे इसका परिवहन चुनौतीपूर्ण हो जाता है। उदाहरण: “टी-4” मॉडल।

डेल्टाप्लेन

यह उड़ान यंत्र एक ढांचे (फ्रेम) वाली संरचना, पहियों वाले चेसिस, इंजन, प्रोपेलर और पंखों के साथ आता है। इसकी उड़ान भार अधिकतम 495 किलोग्राम हो सकती है (जमीन से), जबकि पानी से अधिकतम 500 किलोग्राम हो सकती है (अंतर्राष्ट्रीय विमानन महासंघ द्वारा निर्धारित)।

सामान्यतः इसे तीन चक्कों वाले चेसिस के साथ बनाया जाता है, जिसे सर्दियों में स्की के साथ बदल दिया जाता है। वहीं, अगर पानी से उड़ान भरने की योजना है, तो इसे फ्लोट्स से लैस किया जा सकता है। कभी-कभी इसके साथ बोट-शेप मॉड्यूल होता है, जो केवल पानी से उड़ान भरने के लिए उपयुक्त होता है।

डेल्टाप्लेन का पंख, मेटल फ्रेम का होता है, जिसे स्टील की तारों के सहारे फैलाया जाता है और यह डैक्रॉन की मुलायम सतह से ढका रहता है। यह मोटर ट्रॉली (मॉड्यूल) के साथ एक हिंज की मदद से जुड़ा रहता है।

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डेल्टाप्लेन उपयोगकर्ता विविध परिस्थितियों में उड़ान भर सकते हैं, क्योंकि इसकी उपयोगिता ईंधन की टंकी की क्षमता और उसमें ईंधन की मात्रा पर निर्भर करती है। इसके लाभ हैं:

• हल्का वजन,
• आसानी से जोड़ने और तोड़ने की प्रक्रिया,
• सरल संचालन और सामग्री का उपयोग,
• बहुउद्देश्यीय (जलयान या स्नोमोबाइल के तौर पर उपयोग),
• टूटने की संभावना बहुत कम,
• हवा की दिशा और गति पर निर्भरता बहुत कम।

डेल्टाप्लेन की एयरोडायनामिक क्षमता सामान्य डेल्टाप्लेन से कम होती है, लेकिन यदि इंजन फेल हो जाए, तो भी पायलट इसे सुरक्षित धरती पर ले जा सकता है। उड़ान के लिए एक समतल और लगभग 150-250 मीटर लंबा क्षेत्र चाहिए। लैंडिंग के लिए 100-150 मीटर पर्याप्त है। अधिकतर उड़ानें 150-500 मीटर की ऊंचाई पर होती हैं, हालांकि इसे 5000 मीटर की ऊंचाई तक भी ले जाया जा सकता है।

स्वनिर्मित मोटर डेल्टाप्लेन बनाने की प्रक्रिया

(आगे जानकारी आप जोड़ सकते हैं…)

रूस में डेल्टाप्लेनिंग का एक समृद्ध इतिहास है। डेल्टाप्लेन पर उड़ान भरना सीखने की शुरुआत ДОСААФ (डोसाफ़) में हुई थी। फिर भी, यह कहना कठिन है कि डेल्टाप्लेनिंग स्पोर्ट अपने चरम विकास पर है। अंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता स्तर के मोटोडेल्टाप्लेन के उत्पादन की लगभग कमी है। दूसरी ओर, उन उत्साही व्यक्तियों के लिए जो मोटोडेल्टाप्लेन उड़ाना सीखना चाहते हैं, उनके पास अक्सर एक नया उपकरण खरीदने के लिए पर्याप्त साधन नहीं होते (एक नया मोटोडेल्टाप्लेन कम से कम 2.5 लाख रूबल में आता है)। इस समस्या का आंशिक समाधान क्षेत्रीय डेल्टाप्लेनिंग क्लबों की स्थापना है। यहां, आप साझेदारी में मोटोडेल्टाप्लेन या डेल्टालेट खरीद सकते हैं। उपकरण की देखभाल और सेवा की लागतें भी क्लब के सदस्यों के बीच विभाजित की जाती हैं। इसके अलावा, हर सदस्य एयरक्लब के रखरखाव में अपनी सामर्थ्यानुसार योगदान देता है (उड़ान-पट्टियाँ अच्छी स्थिति में होनी चाहिए, उपकरणों के लिए उपयोग होने वाले हैंगर भी देखभाल मांगते हैं, आदि)। नए सदस्यों के लिए, ऐसे एयरक्लब मोटोडेल्टाप्लेन उड़ाने का प्रशिक्षण प्रदान करते हैं।

इसके अतिरिक्त, कई कारीगर सफलतापूर्वक अपने हाथों से मोटोडेल्टाप्लेन बनाते हैं। इसके लिए अलग-अलग माड्यूल्स खरीदे जाते हैं। उदाहरण के लिए, मोटोडेल्टाप्लेन बनाने के लिए ये कुछ ज़रूरी हिस्से हैं जिन्हें खरीदना पड़ेगा:

• डेल्टाप्लेन का पंख (कान) - नया खरीदने के लिए 50,000 रूबल से अधिक खर्च करना होगा।
• मॉड्यूल या “ट्रॉली” - उपयोग के लिए तैयार मॉड्यूल लगभग 75,000 रूबल खर्च आता है।
• इंजन - अक्सर छोटी विदेशी गाड़ियों के इंजन प्रयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए Suzuki G13BB की कीमत 50-60 हजार रूबल हो सकती है।

बेशक, विभिन्न विकल्प संभव हैं। उदाहरण के लिए, आप ट्रॉली का डिज़ाइन तैयार कर सकते हैं और इसे योजनाओं के आधार पर खुद बना सकते हैं। इस स्थिति में, आपको केवल चेसिस और इंस्ट्रूमेंट पैनल खरीदने की आवश्यकता होगी।