एक पर्यटक-नाविक की नजर से वाटर टूर के लिए कैटामरैन का निर्माण

पहली नजर में, कैटामरैन की संरचना बहुत सरल लगती है: दो फुलाए जाने वाले फ्लोट्स और उनके बीच एक फ्रेम। लेकिन, इसके इन मुख्य तत्वों में कई विशेष विशेषताएं सामने आती हैं, जिनके बारे में हर वह व्यक्ति जानना चाहता है जो कैटामरैन पर टूरिंग का शौक रखता है। सही जानकारी होने के बाद, किसी भी यात्रा के उद्देश्य के अनुसार सही वाटरक्राफ्ट चुनना, मौजूदा मॉडल को अपग्रेड करना और यात्रा के दौरान मरम्मत करना आसान हो जाता है।

यात्रा के लिए तैयार

“कैटामरैन” नाम के अंतर्गत आने वाले जलयानों के लिए विभिन्न स्तर की कठिनाइयों के लक्ष्य निर्धारित किए जाते हैं, जैसे कि हल्के “फ्लोट-मैट्रस” टूरिंग से लेकर 6वीं श्रेणी की खतरनाक नदियों को पार करना ( स्प्लाव के लिए खतरनाक और अन्यथा बेहतरीन नदियों की सूची )। हर निर्माता सुरक्षा और सुविधा के मुद्दों को अपने तरीके से हल करता है, जो कि फ्रेम, बैलून और सीटों के निर्माण में झलकता है।

सिर्फ नाव के साथ प्रदान की गई निर्देशिका को पढ़ने से इन सभी जटिलताओं और विशेषताओं को समझ पाना असंभव है। इस लेख में, मैं पर्यटक कैटामरैन की संरचना के बारे में विस्तार से जानकारी देने की कोशिश करूंगा।

बैलून की संरचना

फ्लोट्स जहाज का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। इन पर स्थिरता, क्षमता, और संचालन के गुण निर्भर करते हैं। बैलून के दो मुख्य प्रकार होते हैं - सिंगल-लेयर और डबल-लेयर।

नाम से ही स्पष्ट है कि यह फ्लोट्स की सामग्री के परतों की संख्या के बारे में है - एक अकेला वायुरोधी कंटेनर (सिंगल-लेयर) या डबल-लेयर निर्माण, जिसमें एक आंतरिक गैसयुक्त चेंबर को एक बाहरी संरचनात्मक परत द्वारा सुरक्षित किया जाता है।

दोनों प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं, और दुर्भाग्यवश इनमें कुछ मिथक भी शामिल हैं जो निर्माताओं द्वारा प्रचारित किए गए हैं।

सिंगल-लेयर बैलून

ये हल्के, कॉम्पैक्ट और जल्दी जुटाए जा सकते हैं। उच्च-गुणवत्ता वाले बोटिंग पीवीसी सामग्री से बने, वे डबल-लेयर फ्लोट्स जितने ही भरोसेमंद होते हैं। उत्पादन के दौरान स्क्ति-स्वादन (बॉन्डिंग और स्टिचिंग) बैलून के जोड़ को मजबूत बनाते हैं। यदि यात्रा के दौरान मरम्मत की आवश्यकता हो, तो एक विशेष पैच बहुत प्रभावी सिद्ध होता है। सिंगल-लेयर संरचना को फील्ड कंडीशन में मरम्मत करना सरल होता है।

सिंगल बैलून को भी आंतरिक सेक्शन में बांटा जाता है, जिससे इनमें से किसी एक को नुकसान पहुंचने पर भी नाव डूबने से बची रहती है। सिंगल-लेयर फ्लोट्स के लिए उच्च गुणवत्ता वाले कपड़ों में जर्मन फैब्रिक VALMEX Boat Mainstream 1000 ग/म² और Powerstream 1200 ग/म², HEYTex Boat H5559 1200 ग/म² शामिल हैं।

मोनो फ्लोट के लिए Valmex Boat Mehler फैब्रिक। Valmex 1200 ग्राम

सिंगल-लेयर मॉडल का एक बड़ी कमी है - इसके निर्माण के लिए सही सामग्री महंगी होती है, जिससे बड़े पैमाने पर उत्पादन करना आर्थिक रूप से फायदेमंद नहीं होता।

डबल-लेयर बैलून

इनमें एक वायुरोधी इन्फ्लेटेबल परत एक संरचनात्मक बाहरी आवरण के भीतर स्थित होती है। यह सूखे वजन में भारी होते हैं, और यात्रा के बाद इनके आंतरिक हिस्सों में पानी जमा हो सकता है, जिससे वजन और बढ़ जाता है। इन्हें सुखाना और सही तरीके से इकट्ठा करना अधिक कठिन होता है - पूरी प्रक्रिया में कई घंटे लग सकते हैं। इनका भंडारण करने में भी अधिक जगह लगती है। ये पंचर से भी उतने ही प्रभावित होते हैं जितने की सिंगल-लेयर बैलून।

आंतरिक परत हल्की और मध्यम क्षमता वाली सामग्री से बनी होती है। इसकी आकृति मुख्य बैलून से मेल खाती है ताकि अधिशेष सिलवटों से बचा जा सके, लेकिन यह बैलून से थोड़ी लंबी होती है। इससे हवा पूरी तरह नहीं भरती, जिससे सिलाई पर दबाव कम हो जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले कपड़ों में फिनिश विनिप्लान 6331 बोट 550 ग/म², VALMEX Boat Life raft 7326 500 ग/म² शामिल हैं।

MEHLER PLASTEL® boat TE 70 रेम किट

मरम्मत के लिए पीवीसी PLASTEL boat TE 90 और TE 70 का उपयोग बेहतर होता है, जो आसानी से चिपकता है। इसकी 5 सेमी स्ट्रिप में 2800/2800N तक की ताकत होती है। गोंद के साथ थोड़ा अधिक कठिनाई हो सकती है क्योंकि निर्माता दो-भाग वाले गोंद का उपयोग करते हैं। एक उपयुक्त विकल्प फ्रेंच BOSTIK है।

गोंडोल की आकृति

प्रारंभिक कैटामरैन के फ्लोट्स की आकृति एक साधारण सिगार जैसी होती थी। इन्हें बनाना आसान होता था, और यदि आवश्यकता हो तो इनकी क्षमता बढ़ाने के लिए बदलाव करना सरल था।

ऐसी फ्लोट्स के साथ जहाज पर डेक और मोटर या पाल की व्यवस्था करना आसान होता है। इसलिए, “सॉसेज” कैटामरैन सामान्य पर्यटकों के लिए आदर्श हैं, जो रोमांच नहीं खोजते।

कुबड़ वाले फ्लोट्स, बिग फॉक्स

खेलत उद्देश्य वाले दो-सीटर मॉडल “कुबड़” या “कैमल” स्टाइल में बनाए जाते हैं। इनका नाम इसके घेरे और धक्के जैसे हिस्सों के कारण पड़ा जो कि प्रोड और स्टर्न पर होते हैं। निचला केंद्रीय भाग, जहां पैडलर्स और सामान होते हैं, कम किया जाता है। इससे जहाज का गुरुत्वाकर्षण केंद्र नीचा होता है, जिससे यह अधिक स्थिर और नियंत्रित बनता है। इसके अतिरिक्त, कुबड़ के हिस्से सामने आने वाले तरंगों के प्रभाव से खिलाड़ियों को काफी हद तक बचाते हैं।

अनुभागों की संख्या

अंदर की क्षमता को अक्सर विभाजन से लैस किया जाता है, जो इसे कई स्वतंत्र खंडों में विभाजित करता है। इससे कैटामरान का वजन बढ़ता है और असेंबल करते समय हर खंड को अलग से फुलाना पड़ता है। लेकिन, यदि जहाज में छेद हो भी जाए, तो भी सिलिंडर में काफी हवा बचेगी, और नाविक जहाज को किनारे तक लाने में सक्षम होंगे।

मात्रा

यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है, जिस पर जहाज की भार क्षमता और बाधाओं को पार करने की उसकी क्षमता निर्भर करती है। एक बड़ा फ्लोट मध्यम कठिनाई वाले बाधाओं से आसानी से गुजरता है, और यदि चालक दल ठीक से काम करता है, तो खतरनाक फोम रैपिड्स को भी पार कर सकता है। इसे कड़ी लहरें पलटती नहीं हैं, यानी किसी भी ऐसे हालात में ऐसा कैटामरान अधिक स्थिरता दिखाता है।

गोंडोल के वॉल्यूम अनुसार कैटामरानों की भार क्षमता। उरेक्स टूरिस्ट-1 के लिए अधिकतम भार: 350 किलो, बेरेग K6 के लिए: 1700 किलो।

जितना अधिक बैलून का वॉल्यूम होता है, उतनी ही कम जहाज की संचालन क्षमता होती है, इसलिए स्लैलम खंडों पर भारी वजन के साथ यह कैटामरान अनिश्चित महसूस कर सकता है।

अतिरिक्त विशेषताएं

• फुलाने वाले कंटेनरों के लिए वाल्व विभिन्न प्रकार के हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, स्वचालित रूप से बंद होने वाला वाल्व (“राफ्टमास्टर” द्वारा निर्मित मॉडल), ज़िप (“बसेग”), या बाक़ायदा काज की पत्तियाँ (“स्वारोग”)।
• लॉन्गिट्यूडिनल फ्रेम को जोड़ने के तरीके। कुछ जहाजों में फ्रेम डोरी के सहारे जोड़ित होता है, जिसके लिए सिलिंडरों के किनारों पर विशेष क्रीज़ या लूप्स होती हैं, जिनके माध्यम से रस्सी डाली जाती है। इस प्रकार के संयोजन का एक नुकसान यह है कि रस्सी को पत्थर से टकराकर आसानी से काटा जा सकता है। इसी वजह से, कई निर्माता एक और तरीका प्रदान करते हैं: सिलिंडर के साथ चलने वाला एक कॉरिडोर। हालांकि, यह तरीका अक्सर केवल “मूल” फ्रेम के लिए उपयुक्त होता है, जिससे क्षतिग्रस्त पाइप को लकड़ी जैसी किसी अन्य सामग्री से बदलना मुश्किल हो जाता है। इस वजह से, कुछ निर्माता दोनों प्रकार के संयोजन (कॉरिडोर और क्रीज़) को एक साथ प्रदान करते हैं।
• पॉकेट्स और हैंडल्स। कैटामरानचियों की सुविधा के लिए, सिलिंडरों पर लाइफलाइन, पंप या रिपेयर किट के लिए अलग पॉकेट्स और विशेष हैंडल्स हो सकते हैं। इन हैंडल्स का उपयोग जहाज को उठाने या पानी में रहने पर पकड़ने के लिए किया जा सकता है।
• व्यक्तिगत डिज़ाइन। निर्माता तैयार सीरियल मॉडल उपलब्ध कराते हैं, लेकिन कई ग्राहक के अनुरोध पर मौजूदा संरचनाओं में बदलाव करने को तैयार हैं। उदाहरण के लिए, फुलाने वाले कंटेनर में आंतरिक विभाजन न होने की स्थिति में उन्हें जोड़ने का अनुरोध किया जा सकता है, या नीचले हिस्से के लिए अधिक मोटे सामग्री का चयन किया जा सकता है। कुछ लोग अधिक फ्लेयर्स, सिलाई-फिक्स, या अतिरिक्त हैंडल जोड़ने की इच्छा रखते हैं। इस तरह के सुधार व्यक्तिगत आवश्यकताओं के अनुरूप एक बेहतर फ्लोटिंग डिवाइस प्रदान कर सकते हैं।

फ्रेम

यह भी एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिस पर तैयार संरचना की ताकत निर्भर करती है। कैटामरान फ्रेम को हल्का, विश्वसनीय और मजबूत होना चाहिए, ताकि यह झटकों के दौरान न टूटे। इस गुणवत्ता को विभिन्न तरीकों से प्राप्त किया जाता है। शुरुआत फ्रेम के लिए सही सामग्री से करते हैं।

सामग्री

ड्यूरालुमिनियम का उपयोग अन्य एलॉय की तुलना में अधिक होता है। विशेष रूप से D16T ट्यूब की सिफारिश की जाती है, जो ताकत और वजन का सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करती है। कभी-कभी टाइटेनियम फ्रेम भी मिलता है, लेकिन वे काफी नाजुक होते हैं और अपवाद के अंतर्गत आते हैं।

लकड़ी। जब यात्रा में लंबे समय तक पैदल चलना पड़ता है, तो कई पर्यटक कैटामरान का फ्रेम उसी स्थान पर बनाना पसंद करते हैं। बेशक, यह केवल उन्हीं क्षेत्रों में संभव है जहां युवा और उपयुक्त पेड़ उपलब्ध हों।

कैटामरान के लिए लकड़ी का फ्रेम

लकड़ी के साथ काम करने में अधिक समय लगेगा, लेकिन यह परिवहन किए गए गियर के वजन को काफी हद तक कम कर सकता है। तैयार लकड़ी का ढांचा मजबूत और बहुत भारी नहीं होता, इसलिए कैटामरान में चालक दल की क्षमता के अनुसार सभी बाधाओं को पार करना संभव है। लकड़ी उन लोगों की भी मदद करती है, जिनकी फ्रेम टूट गई हो, क्योंकि नदी पर अन्य विकल्प उपलब्ध नहीं होते।

आकार और लंबाई

• सामान्य फ्रेम – यह पाइप के सीधे टुकड़ों से बना होता है। गोंडोल के किनारों पर लॉन्गिट्यूडिनल फ्रेम लगाए जाते हैं और इन्हें क्रॉसबार्स से जोड़ा जाता है। कुछ “कैमल” प्रकार के कैटामरानों में एक विशेष सपोर्ट पाइप भी होता है, जो सीट के नीचे से गुजरता है और नाविक के घुटनों के नीचे के क्षेत्र को सपाट बनाता है। इसके सिरे क्रॉसबार्स के नीचे फिक्स किए जाते हैं।
• मुड़ी हुई पाइप्स। कुछ कैटामरानों में मुड़ी हुई पाइप्स होती हैं, जैसे “आर्गुट” मॉडल। ऐसी फ्रेम संरचना बैलून का आकार तैयार करने और संरचना की कठोरता बढ़ाने में मदद करती है, लेकिन इसमें कुछ कमियां भी होती हैं। इनमें से एक यह है कि यात्रा के दौरान फ्रेम को ठीक करना संभव नहीं है।
• लंबे लॉन्गिट्यूडिनल फ्रेम के दो प्रकार होते हैं: सीधे ट्यूब और मुड़े हुए। यह बैलून की कठोरता बढ़ाते हैं, जिससे कैटामरान बेहतर दिशा बनाए रखता है और लहरों को काटता है। हालांकि, अगर तीव्र रैपिड्स में गोता लगाते समय कठोर नाक गहराई में प्रवेश कर जाए, तो पानी कैटामरान को आगे की ओर झुका सकता है। वहीं, कठोर पीछला हिस्सा अगर जल प्रवाह में आ जाए, तो पूरी फ्रेम पर दबाव डालेगा, जिससे फिर से झुकने की संभावना बढ़ जाती है।
• छोटे लॉन्गिट्यूडिनल फ्रेम केवल सीधे होते हैं। इस तरह के कैटामरानों की नाक और पीछला हिस्सा मुलायम होता है, इसलिए तीव्र बाड़े में नाक “तैरती” है और जहाज को झुकने और पलटने से बचाती है। जबकि पीछला हिस्सा प्रवाह में डूबता है और पानी इसे ऊपर की ओर धकेलता है। हालांकि, स्थिरता के बदले में संचालन क्षमता थोड़ी कम हो जाती है।

फ्रेम असेंबली के तरीके

कठोर बोल्ट कनेक्शन। क्रॉसबार्स और अलोंगिट्यूडिनल बार्स को बोल्ट से जोड़ा जाता है, जिससे फ्रेम कठोर बनता है। कैटामरान क्रू मेंबर्स की हर क्रिया पर तुरंत प्रतिक्रिया देता है, लेकिन ऐसा ढांचा विरूपणशील भार के प्रति अस्थिर होता है।

इस तरह के जोड़ के अन्य नुकसान: बोल्ट मुड़ सकते हैं, जिससे इसे असेंबल और डिसअसेंबल करना कठिन हो जाता है। कभी-कभी ये बोल्ट खो भी जाते हैं, इसलिए कठोर फ्रेम वाले कैटामरान के मरम्मत किट में कुछ अतिरिक्त स्क्रूट्स रखना बेहतर होता है।

ढांचे को जोड़ने के तरीके: बोल्ट और स्क्रूट्स

लचीला स्क्रूट कनेक्शन। स्क्रूट्स के उपयोग से बनने वाला फ्रेम बनाना आसान होता है। इसमें कनेक्शन के तत्व के रूप में ऐसे बैंड इस्तेमाल होते हैं, जिनमें अल्यूमिनियम की क्लैंपिंग होती है, जिसे एक मैनशेट से फिक्स किया जाता है। एक अन्य विकल्प पुराने ऑटोमोबाइल ट्यूबों से काटी गई रबर स्ट्रिप्स हैं। यहां तक कि बांस का फ्रेम भी देखा गया है, जिसमें सिर्फ टेप का उपयोग किया गया था।

स्क्रूट फ्रेम लचीला होता है, बड़ी विरूपण को सहन करता है और झटके की ऊर्जा को तटस्थ करता है। हालांकि, नाव पर नौका संचालन में थोड़ी देर से प्रतिक्रिया मिलती है।

सिंगल और डिटेचेबल क्रॉसबार्स

अलोंगिट्यूडिनल बार्स लंबे होते हैं, इसलिए इन्हें दो भागों में विभाजित किया जाता है। इससे फ्रेम की मजबूती प्रभावित नहीं होती क्योंकि जॉइनिंग पॉइंट्स पर महत्वपूर्ण तनाव नहीं होता। लेकिन क्रॉसबार्स, जो विभिन्न प्रकार के भार सहते हैं, उनके लिए ऐसा कहना मुश्किल हो सकता है।

संपूर्ण पाइप जॉइंट पाइप से अधिक मजबूत होती है, लेकिन तेज पानी किसी भी चीज़ को तोड़ सकता है, इसलिए सुविधा से समझौता करना गैरज़रूरी है।

डिटेचेबल क्रॉसबार्स। इनके अस्तित्व का कारण सुविधा और सामान परिवहन के बढ़ते सख्त नियम हैं। कई यात्रियों ने डिटेचेबल डिज़ाइन को अपनाया है, जहां फ्रेम और पैडल के साथ पैक छोटा होकर आसानी से ट्रेन की तीसरी शेल्फ पर फिट हो जाता है। यह समाधान असेंबली को थोड़ा कठिन बना देता है और पानी के भीतर छिपे अवरोधों से बोल्ट कटने का खतरा बढ़ जाता है।

कुल मिलाकर, यह डिज़ाइन अपनाई जा रही है और जलमार्गों पर ऐसी नावों को अधिक बार देखा जा सकता है। कुछ यात्री जॉइंट को केंद्र से हटाकर बैलून के करीब ले जाने का सुझाव देते हैं, जहां फ्रेम पर भार अपेक्षाकृत कम होता है।

सीटिंग

सीट की संख्या आदर्श रूप से नाविकों की संख्या के बराबर होती है और इसे दो से विभाजित किया जा सकता है, क्योंकि क्रू को दोनों बैलून पर समान रूप से विभाजित करना होता है। हालांकि, अपवाद भी होते हैं: “लात्वियन” टू-सीटर कैटामरान में सीट बैलून के बीच होती है।

आरामदायक फ्लोटिंग के दौरान, यात्रियों को बैकपैक्स पर बैठाने का विकल्प होता है। हालांकि कठिन मार्गों पर नाविकों की सीट को सुरक्षा और सुविधा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। ऐसी सीटें या तो बाहरी कवर से पहले ही सिल दी जाती हैं या फिर फ्रेम पर दृढ़ता से जकड़ी जाती हैं।

घुटनों में जकड़न कैटामरान पर यात्रा करने के दौरान एक अनसुलझा मुद्दा है। धीमी धाराओं वाले हिस्सों में आराम करने के लिए पैर सीधा किया जा सकता है, लेकिन कभी-कभी किनारे पर उतरना भी मुश्किल हो जाता है।

हर व्यक्ति के लिए आराम की परिभाषा अलग होती है, लेकिन एक बात पर सभी सहमत होते हैं – सीट इतनी ऊंची होनी चाहिए कि घुटनों पर दबाव कम हो सके।

खेल कैटामरान पर सीटों के दो प्रकार देखे जाते हैं: “गनमाउंट” और अधिक सामान्य फुलाने योग्य सीटें:

• “गनमाउंट” सीटें अपना नाम फायरआर्म सपोर्ट जैसी संरचना से प्राप्त करती हैं। ये काफी सुविधाजनक होती हैं, सही समय पर खाली नहीं होतीं, लेकिन इनका उपयोग सीमित है और इन्हें एक प्रकार की विशिष्टता के रूप में देखा जाता है।
• फुलाने योग्य सीटें या बेंच। ये अधिक लोकप्रिय हैं। इनका असेंबल करना आसान है, ये आरामदायक हैं और इनमें बड़ा नुकसान नहीं है – यदि प्लग गलती से निकल जाए, तो सीट खाली हो सकती है। हालांकि, ऐसा दुर्लभ होता है, और अन्य पहलुओं में ये काफी प्रभावी साबित होती हैं।

फुलाने योग्य बेंच

घुटने की सपोर्ट स्ट्रैप्स सीट का एक अनिवार्य हिस्सा हैं। ये नाविक को स्थिर रखते हैं, गिरने से बचाते हैं और आसानी से पैडल चलाने में मदद करते हैं। इनके फ्री एंड को अलोंगिट्यूडिनल बार्स से बांधा जाता है और इसे व्यक्ति की आवश्यकताओं और आकार के अनुसार समायोजित किया जा सकता है।

“बेलराफ्ट” कैटामरान डिज़ाइनों में प्रत्येक तरफ दो बेल्ट्स तक शामिल हैं, लेकिन इस सुविधा का असली लाभ केवल ऊंचे कद वाले लोग उठा सकते हैं।

फिक्सिंग बेल्ट्स पैर को अलग-अलग जगह पर पकड़ सकते हैं। कुछ लोगों को यह बेहतर लगता है कि ये बेल्ट शरीर के अधिक निकट हों, जबकि कुछ लोग मध्यम जांघ पर सपोर्ट पसंद करते हैं। ये व्यक्तिगत प्राथमिकताएँ होती हैं और हर एथलीट अपनी बेल्ट को अपने लिए अनुकूलित कर सकता है। सौभाग्य से, कैटामरान निर्माता यह सुविधा प्रदान करते हैं।

बैठने की स्थिति में गोंडोला पर नाविक

घुटनों के सपोर्ट पर एक अतिरिक्त तत्व है – “स्नैप-रिलीज बकल”, जैसे “राफ्टमास्टर” मॉडलों में। यह पानी में पलट जाने पर बेल्ट से जल्दी मुक्त होने के लिए काम आता है, अगर बेल्ट दूसरे उपकरण या सुरक्षा गियर से उलझ जाती है।

अतिरिक्त तत्व

डेक या टेंट अधिकांश धीमे जलमार्ग और भारी मॉडल में पाए जाते हैं। मैंने यहां तक कि डेक पर तंबू भी देखे हैं। सामान के लिए वाटरप्रूफ बैग भी आवश्यक होते हैं।

कैटामरान पर तंबू

एक पाल लगाने की संभावना और मोटर के लिए एक हटाने योग्य ट्रांसोम बड़ी मददगार होती है। संक्षेप में, सुधार की कोई सीमा नहीं होती, और जब तक कैटामरान अस्तित्व में हैं, उनकी संरचनाओं का आधुनिकीकरण जारी रहेगा। सभी प्रकार की नौकायन के लिए एक सार्वभौमिक जहाज बनाना शायद संभव न हो, लेकिन मौजूदा मॉडलों के और बेहतर बनने की पूरी संभावना है।