Osvajanje neba na deltaplanu s motorom

Čovjeka je oduvijek privlačilo nebo. U 70-ima prošlog stoljeća, ljude je zainteresirao deltaplanerizam. Letovi na deltaplanima, odnosno laganim nemotoriziranim letećim sredstvima, osvojili su ljubav ljudi sklonih ekstremnim sportovima i rekreaciji.

Samo desetljeće kasnije, deltaplanisti su postali sudionici Olimpijskih igara. No, čovjeku to nikada nije dovoljno. Deltaplan omogućuje samo lebdenje u zračnim strujama. Želja za proširenjem mogućnosti nemotoriziranih letjelica dovela je do stvaranja novih vrsta deltaplana, opremljenih motorima.

Priručnik za konstruktore i pilote

Motodeltaplani: Projektiranje i teorija leta Razdoblje istraživanja i eksperimenata u području deltaplana u SSSR-u vrhunac je doživjelo 70-ih godina. To je potaknulo intenzivan razvoj motoriziranih ultralakih letjelica početkom 80-ih. Knjiga “Motodeltaplani: Projektiranje i teorija leta” napisali su A.P. Klimenko i I.V. Nikitin, neposredni sudionici tih legendarnih događaja.

Usprkos proteklim godinama, većina informacija iz te knjige i dalje je aktualna. Smatra se nezamjenjivim priručnikom za konstruktora i pilota motodeltaplana.

Motodeltaplani

Ultralake leteće konstrukcije razvijaju se u dva smjera:

1. Upravljanje aerodinamičkim upravljačkim površinama, poput elerona, interseptora i sl.
2. Balansno upravljanje.

Deltaplani spadaju u kategoriju letjelica s balansnim upravljanjem. Bilo je uspješnih pokušaja kreiranja krila s upravljačkim površinama, no to znatno komplicira konstrukciju i smanjuje njezinu pouzdanost.

Nemojte propustiti naš izbor pet najboljih filmova o zrakoplovstvu .

Podvozje deltaleta koristi se i za letove s paragliderom. O tome smo pisali u drugom našem članku.

Pojavila se nova vrsta leteće konstrukcije, nazvana motodeltaplan (MD). Postoji nekoliko grupa ultralakih letjelica (ULL).

I grupa — ULL koje uzlijeću pomoću trčanja pilota i imaju sljedeće prednosti:

• Mala težina;
• Mogućnost ugradnje motora male snage;
• Mogućnost polijetanja s neravnih površina.

ULL prve grupe imaju nedostatke: nisu prikladni za transport potrebnog tereta. Osim toga, piloti su izloženi većim fizičkim naporima u usporedbi s motodeltaplanima druge grupe. Najpopularnija konfiguracija motora je ona kada je smješten ispod krila MD.

II grupa ULL — ima podvozje koje može biti kotačno ili plovno. Druga opcija koristi se za polijetanje s vodene površine. Druga grupa MD omogućuje transport korisnog tereta. Letjelice su sigurnije nego u prvoj kategoriji, jer je pilot čvrsto vezan sigurnosnim pojasevima i zaštićen konstrukcijom; jednostavnije su za polijetanje i slijetanje.

Pri slijetanju često dolazi do situacija kada motodeltaplan udara u zemlju ako je njegova putanja jako nagnuta. Tada pilot, nagnut prema naprijed, može snažno udariti glavom ili prsima o tlo. Jedina zaštitna radnja koju pilot može poduzeti jest završiti let na ULL tako da nogama “uhvati” površinu tla.

Kako odabrati longboard prilikom kupnje i ne pogriješiti, pročitajte na našoj web stranici.

Ne smrzavajte se tijekom zimskih sportskih aktivnosti uz pomoć termalnog donjeg rublja. Posebno ako pročitate naš članak i odaberete ono koje vam odgovara.

Ako tražite nova mjesta za skijanje, pročitajte naš članak o skijalištu Šeregeš .

Konfiguracija motora

Razlikuju se nekoliko kategorija montaže motora:

1. Na pilotovim leđima.
2. Ispod krila letjelice. Prednosti konfiguracije br. 2 su brza instalacija motora na krilo. Osim toga, propeler je smješten daleko od pilota, što povećava razinu sigurnosti i udobnosti. U inozemstvu MD s konfiguracijom br. 2 imaju najveću popularnost i proizvode se serijski.
3. Na jarbolu. Konfiguracija br. 3 koristila se tijekom prvih konstrukcija motodeltaplana. Nedostatak ove konfiguracije je sklonost gubitku upravljivosti i stabilnosti.
4. Dva motora: bilo na krilu, bilo na nosaču. Letjelica s dva motora nije imala očekivani uspjeh zbog komplicirane konstrukcije i manje udobnosti u usporedbi s ostalim motodeltaplanima.
5. Na motoriziranoj kolici. Koncept s pilotažom ovješenim ima mnoge prednosti. Motorizirana kolica namijenjena su transportu tereta i putnika. Ona su pričvršćena na krilo letjelice. Na njih se direktno pričvršćuju podvozje, pilotsko sjedalo i ostali elementi. Motodeltaplani s konceptom br. 5 imaju jednostavnu konstrukciju, pristupačnu cijenu i odlična eksploatacijska svojstva. Izdvajaju se od ostalih po ojačanom okviru. Rastavljanje i sastavljanje ne zahtjeva puno vremena, kao ni zamjena krila. Upravljački sustav analogan je upravljanju sportskim tipom zmaja.
6. Na krilu i nosačima. Ova konfiguracija rijetka je. Uz malu masu ima značajan nedostatak — nemogućnost upravljanja letjelicom kad se aparat naginje ili izvodi kutne pokrete oko glavne poprečne osi (uzdužni nagib).
7. Na trupu. Uglavnom neučinkovita konfiguracija razvijena u ranim fazama razvoja motodeltaplanizma. Koristi se samo ako površina repnog stabilizatora odgovara velikim dimenzijama.
8. Dva ili više motora na motoriziranoj kolici. Analog koncepta br. 5. Razlika se sastoji u broju motora. Letjelice s 2-motornim kolicima proizvode se isključivo kao eksperimentalne. Određenu prednost u odnosu na koncept br. 5 i druge analogne kolice daje mogućnost balansiranja i leta čak i ako radi samo jedan motor.

O tome kako pobijediti strah od visine govori se na stranici o akrofobiji.

Onima koji žele naučiti parkour posvećena je naša članak o ovom modernom ekstremnom sportu.

Koncepti motoriziranih kolica

Koncepcija s kablovima

Lagani koncept motoriziranih kolica, brzo se sklapa, a njezino skladištenje zauzima malo prostora. Model — motodeltaplan tipa “Kosmos”. Nedostaci — manje čvrstoće i pouzdanosti u usporedbi s drugim konceptima.

Koncepcija s panelima

Prednosti: minimalan broj nosivih elemenata. Masa joj je nešto veća od koncepta s kablovima, ali proizvodne i eksploatacijske kvalitete su na istoj razini. Rjeđe dolazi do kvarova, zbog visokih svojstava čvrstoće i pouzdanosti, što se pozitivno odražava na otpornost u izvanrednim situacijama. Koristi se za rad u zahtjevnim uvjetima. Model panelnog motodeltaplana — MAI-2, koji je konstruirao A. Rusak.

Rešetkasti koncept

Rijetko se koristi, iako ima visoku čvrstoću. Štoviše, kvar jednog od nosivih elemenata ne utječe na funkcionalnost sustava. Nedostatci koncepta su: mnogo spojnih elemenata i nemogućnost skidanja za skladištenje.

Grebenasti koncept

Najkompleksniji od svih postojećih sustava. To je šuplja grebenasta konstrukcija s oplatom izrađenom od stakloplastike. Ima vrlo nisko aerodinamičko otporanje, no nemogućnost sklapanja otežava transport. Primjer grebenastog koncepta je T-4 baziran na sportskom delta-krilu “Slavutych-Sport”.

Deltalet

Ovaj letjelica ima trup, podvozje s kotačima, skijama ili plovcima, motor s propelerom na stražnjem dijelu i upravljačko krilo (slično delta-krilu, ali veće u površini). Maksimalna težina polijetanja deltaletova ne smije prelaziti 495 kg za polijetanje sa zemlje ili 500 kg s vode (prema klasifikaciji Međunarodne zrakoplovne federacije).

Najčešće imaju podvozje na tri kotača, koje se zimi zamjenjuje za skije. Ako je let planiran s vodene površine, deltalet se oprema plovcima. Povremeno letjelice imaju trup u obliku čamca, a takav oblik omogućuje isključivo letenje s vode.

Krilo deltaletova izrađeno je od aluminijskog okvira poduprtog čeličnim užadima i presvučeno mekom tkaninom od dakrona. Krilo je pričvršćeno na letjelicu (motorizirana kolica) putem šarke.

Skijališni centar Logoisk — najpoznatije zimovalište u Bjelorusiji.

Sjećate li se što je azimut? Ovdje možete pročitati kako se ispravno orijentirati uz pomoć kompasa.

Kolekcija najboljih filmova o surfanju

Svaki deltalet daje pilotu više mogućnosti, jer nije ovisan samo o zračnim strujama, već i o količini goriva u spremniku. Deltalet omogućuje let u različitim vremenskim uvjetima. Glavne prednosti deltaletova su:

• mala težina u sastavljenom obliku;
• jednostavnost sastavljanja i rastavljanja;
• praktična uporaba i održavanje;
• univerzalnost (mogućnost korištenja kao glicer ili aerosani);
• gotovo ne dolazi do kvarova;
• ne zahtijeva posebne uvjete glede brzine i smjera vjetra.

Aerodinamička svojstva deltaletova inferiorna su u odnosu na delta-krilo. Međutim, u slučaju kvara motora pilot može lako sletjeti “na krilo”.

Za polijetanje je potreban ravni, utabani dio površine dužine između 150 i 250 metara; za slijetanje — od 100 do 150 metara. Prilikom zaleta, kolica ne smiju poskakivati. Većina letova deltaletovima odvija se na visini od 150-500 metara, iako se uz određene uvjete može doseći i visina do 5000 metara.

Izrada vlastitog motodeltaplana

Zmajarstvo u Rusiji ima prilično bogatu povijest. Letenje na zmaju podučavalo se još u organizaciji DOSAAF-a. Ipak, ne može se reći da je zmajarstvo danas u svom vrhuncu. Proizvodnja motornih zmajeva međunarodne razine kvalitete praktički ne postoji. S druge strane, entuzijasti koji žele naučiti letjeti na motoriziranom zmaju često nemaju dovoljno sredstava za kupnju novog uređaja (novi motorizirani zmaj stoji najmanje 250 tisuća rubalja). Djelomično rješenje ovog problema je organizacija regionalnih klubova zmajarstva. Tu je moguće kupiti motorni zmaj ili zmajlift zajedničkim ulaganjem. Troškovi održavanja i servisiranja uređaja također se dijele među članovima kluba. Osim toga, svatko prema svojim mogućnostima pridonosi održavanju aerokluba (pista za uzlijetanje i slijetanje treba se održavati u odgovarajućem stanju, hangari u kojima se uređaji čuvaju također zahtijevaju brigu, itd.). Početnicima takvi aeroklubovi mogu ponuditi obuku za letenje na motoriziranom zmaju.

Osim toga, mnogi majstori uspješno sastavljaju motorizirani zmaj vlastitim rukama. U tu svrhu pojedinačno se kupuju različiti moduli. Evo, na primjer, popisa dijelova koje je potrebno kupiti kako biste vlastitim rukama napravili motorizirani zmaj:

• Krilo zmaja - novo će koštati od 50 tisuća rubalja
• Modul ili “kolica” - spremna za upotrebu koštaju približno 75 tisuća rubalja
• Motor - često se koristi onaj od manjih stranih automobila. Na primjer, Suzuki G13BB - 50-60 tisuća rubalja

Naravno, mogu postojati različite varijacije. Na primjer, kolica možete sami dizajnirati i sastaviti prema nacrtima, a tada ćete trebati kupiti samo šasiju i instrumentnu ploču.