Ekstremne utrke motocikala, kamiona i traktora kroz blato

Utrke džipova kroz blato Postoji značajna skupina ljudi koje nimalo ne brine jedan od glavnih problema Rusije – putevi. Štoviše, oni namjerno traže mjesta s minimalnom cestovnom infrastrukturom, ispunjena teško prohodnim terenima i preprekama. Riječ je o obožavateljima jednog od najekstremnijih tehničkih sportova i oblika razonode – off-roada.

U svojoj osnovi, off-road (engl. off-road — izvan ceste) označava prelazak nepristupačnog terena i divljine automobilom, motociklom ili drugim vozilom. Jasna pravila, osim kod većih međunarodnih relija, ne postoje – organizatori natjecanja oblikuju pravila za svaki pojedini put ili turnir (festival). Zadatak, na prvi pogled, djeluje jednostavno – pokušati stići do cilja s minimalnim gubicima i, poželjno, ispred protivnika. Međutim, uvijek prevladava glavni cilj – savladati rutu!

U Rusiji je ovaj autospot stekao veliku popularnost - nepregledna prostranstva i obilje divljine tome itekako pridonose. Europski sportaši čak zavide Rusima – takvi uvjeti za treninge i natjecanja! Nije slučajno da su se u mnogim gradovima zemlje otvorili off-road klubovi te da su trofejni reliji i utrke po teritoriju Rusije u velikoj potražnji.

Waveboard O novoj vrsti skateboarda - waveboardu pročitajte na našoj stranici.
Proizvođači optičkih uređaja nude širok izbor dalekozora za kampiranje, lov ili ribolov. Kako odabrati pravi dalekozor, saznajte u ovom članku .

Iz povijesti domaćeg off-roada

Sudionici auto-prijelaza Osnivanje takvih amaterskih klubova u našoj zemlji započelo je početkom devedesetih godina. Međutim, još tijekom tridesetih godina u zemlji su se provodili auto-prijelazi koji, s obzirom na tadašnju praktički nepostojeću cestovnu mrežu, mogu biti smatrani početkom off-roadinga. Tko ne bi spomenuo poznati humoristični roman „Zlatno tele“ sa slavnim sloganom Ostapa Bendera: „Udarimo auto-prijelazom po bespućima i nemaru!“

Jedan od najvažnijih i najopsežnijih auto-prijelaza toga vremena održan je 1933. godine. Novoizgrađena Gorkovska automobilska tvornica tek je započela raditi, dok je AМО (kasnije – ZIL) ubrzavao proizvodnju. Odluka je bila testirati mogućnosti domaće tehnike u najtežim uvjetima i usporediti je sa stranim modelima.

Ruta na karti Na startu se nalazilo 23 vozila – šest osobnih automobila GAZ-A, šest kamioneta GAZ-AA, dva eksperimentalna troosovinska vozila GAZ-AAA i jedan prototip NATI-GAZ, četiri kamiona AМО-3 nosivosti 2,5 tone, tri troosovinska Ford-Timken vozila i jedan Ford-AA.

Čak i današnjim standardima i s trenutačnim terenskim vozilima, ruta se smatra superekstremnom. Start je bio u Moskvi, odakle su automobili krenuli prema Gorkom, zatim uzduž Volge do Samare, pa prema Orenburgu.

Nakon ovog grada počele su nepregledne kazahstanske stepe sve do obale Aralskog mora. Nakon toga ključne točke bile su Taškent, Samarkand, Buhara i Čardžou. Tamo je počinjao najteži dio rute kroz „Crne pijeske“ – pustinju Karakum do Krasnovodska na obali Kaspijskog mora.

Osim punog bespuća, ogromni problem bila je voda, pa je ruta planirana od bunara do bunara. Navigacija gotovo nije postojala, koristili su usluge iskusnih turkmenskih vodiča. U kabinama automobila temperatura je dosezala 75 stupnjeva, a sustav hlađenja često je kipio pa su za njega koristili zalihe pitke vode.

Neke dijelove sudionici su doslovno morali „nositi automobile na rukama“. U uvjetima pustinje bolje su se pokazala troosovinska vozila i vozila opremljena širokim gumama – tada nazvanim gume s „superbalonom“.

Nakon prijelaza Kaspijskog mora trajektom, auto-prijelaz se nastavio kroz Baku, Tbilisi, Rostov, Harkov, Tulu i završio 30. rujna 1933. godine u Moskvi.

Rezultat je bio zapanjujući – sva vozila stigla su do cilja, a među posadama nije bilo gubitaka. Tijekom tri nepotpuna mjeseca prošlo se 9400 kilometara, od kojih je samo nešto više od 2000 bili niskokvalitetni asfaltirani putevi, dok su ostalo činili šolski putevi, karavanski prijelazi te 1200 kilometara potpuna divljina.

Видео "Как научиться паркуру" Pogledajte video o tome kako naučiti parkour u našem članku “Parkour kao način života”.

O skijalištu Šeregeš čuli su mnogi. Ako još ne znate za najbolje mjesto za skijaše i snowboardere, posjetite ovu stranicu .

Također imamo priču o najstarijem i najvećem skijalištu u Rusiji, Dombaj. Pročitajte na ovoj adresi .

Razvoj suvremenog ruskog off-road pokreta

Utrke kamionima kroz blato Međutim, vratimo se suvremenosti.

Razumljivo je da su mnogi stanovnici ruralnih područja bili prisiljeni baviti se off-road vožnjom, zbog čega su u ovim regijama postali vrlo traženi automobili s visokom prohodnošću – GАЗ-69, UАЗ, pogonski troosovinski ЗИЛ-131, ГАЗ-66, ЛуАЗ, i osobno vozilo jedinstvenog tipa ВАЗ-2121 «Нива».

Sve ovo jasno je i logično – život je to zahtijevao. No, tko bi dobrovoljno tjerao svoj vlastiti automobil u nepregledni teren i testirao njegove maksimalne mogućnosti? Da, postoje takvi ekstremisti, a nije ih malo.

Poticaj za organizirani razvoj off-road vožnje u Rusiji dali su poznati reliji «Camel Trophy», koji su se 1990. godine održali na teritoriju Sovjetskog Saveza, u Sibiru. Rezultati natjecanja postali su trijumf za sovjetsku ekipu, što je široko popratila štampa i televizija.

Međutim, amaterskim sportašima gotovo je bilo nemoguće sudjelovati u takvim natjecanjima. Kako bi osnovali organizaciju, u Moskvi se okupila grupa entuzijasta na čelu s Mihailom Snarskim i Tarasom Nečiporenkom, odlučivši pronaći sredstva za osnivanje ruskog kluba – «Russian Off-road Center».

Utrke s vozilima Niva kroz nepregledni teren Napori su urodili plodom, i već 1993. godine pod vodstvom kluba održano je prvo natjecanje u Zvenigorodu. Osim toga, u Palači pionira na Vorobjovim gorama otvorena je svojevrsna sportska sekcija, koja je dobila sada već poznato ime «Klub 4x4».

Štafetu je preuzeo sjeverni glavni grad – 1995. godine u Sankt-Peterburgu je osnovan «Off-road & 4x4 Club», koji je redovito sudjelovao u natjecanju “Arktik-trofi”, popularnom među europskim sportašima.

Od 1997. godine osnovan je vlastiti brend – «Ladoga trofi», organiziran oko najvećeg europskog jezera, koji je brzo osvojio visoki status i od tada postao jedan od najtraženijih ruta, svake godine okuplja stotine sudionika.

Danas se vjerojatno svaki veći (ali i manji) grad može pohvaliti svojim vlastitim klubovima. Znaczno se proširila i geografija ekspedicija, festivala i natjecanja. Popularne su rute kroz Sjeverni Kavkaz, gornji tok Volge – «Susanjin-trofi», kroz bjeloruske šume i močvare, kroz stepe Ukrajine, Ural i mnoge druge.

Ruski off-road sportaši redoviti su sudionici međunarodnih turnira, održanih u formatu ralija, kao i trofi vožnji.

Mramorna pećina na Krimu O “Mramornoj pećini” na Krimu i drugim najpoznatijim pećinama na postsovjetskom prostoru možete saznati na navedenoj stranici.

Relativno mlada vrsta kućne zabave - fingerboard. Smatrati li ga vrstom skateboarding-a ili općenito ekstremnih sportova? Svoje mišljenje napišite u komentarima na stranici .

Koje su značajke održanih natjecanja?

Trofi-vožnje

Utrke terencima kroz nepregledni teren Po pravilu, ovaj tip natjecanja ne stavlja brzinu prolaska rute kao prioritet. Glavni cilj je potpuno svladavanje specijalnih i linijskih dionica unutar ograničenja vremenskog roka. Ekipama (obično su to dva člana, vozač i navigator) dodjeljuje se zadatak za svaki etap natjecanja – cestovna legenda.

Komplikacija leži u činjenici da osim vožnje automobila u uvjetima potpunog nepreglednog terena, ekipe moraju samostalno navigirati područjem koristeći GPS-navigatore ili pridodane topografske karte.

Postoje i posebne dionice – s povećanom teškoćom, prirodnim ili umjetnim preprekama, gdje se prvenstvo određuje na temelju vremena potrebnog za savladavanje.

Naravno, za sudjelovanje u ovakvim natjecanjima automobili trebaju biti specifično pripremljeni – uloga tehničke podrške ovdje je od iznimne važnosti. Dešava se da vozila budu toliko modificirana da od originalnih modela ostane samo vizualna sličnost. Međutim, organizatori su to predvidjeli te dijele sudionike u nekoliko kategorija:

Grupa «Rejd» - standardni terenci tvorničke izrade;
Grupa TR-1 – vozila s manjim preinakama;
Grupa TR-2 – vozila sa značajnijom pripremom;
Grupa TR-3 – terenci samostalne izrade ili prilagođeni uz minimalna ograničenja.

Postoje i razne kategorije za motocikle i kvadricikle. Kao pravilo, većina trofi-utrka off-roada održava se u formatu otvorenih natjecanja, a prijava za sudjelovanje može se unaprijed podnijeti kod organizatora.

Domaće “Nive” i “UAZ-ovi” su neizostavni sudionici svih trofi-utrka koje se održavaju na teritoriju Rusije i izgledaju ništa lošije u usporedbi s poznatim Suzuki, Nissan ili Mercedesovim modelima.

Rally-rejdovi

Utrke UAZ-ova po terenu Ovo je već ozbiljnija razina natjecanja u off-roadu. Rally-rejdovi su višednevna natjecanja znatne duljine, gdje brzina savladavanja rute ima veliku važnost.

Razlikuju se kratki rejdovi, do 1200 kilometara, takozvana Baja utrka, rally-rejdovi na udaljenost do 6,5 tisuća kilometara i trajanja do 10 dana, te maratoni.

Najveći maraton održan je 1992. godine na ruti Pariz-Moskva-Peking. Duljina rute premašila je 17 tisuća kilometara, a natjecateljima je trebalo cijeli mjesec za prelazak. Ruska automobilska industrija ima čime se ponositi – drugo mjesto u ukupnom poretku zauzeo je naš tim na “Ladi Samari”, pobijedivši i “Mitsubishi”, i “Nissan”, i “Volkswagen”!

Najpopularniji rally-rejd smatralo se natjecanje “Pariz-Dakar”, ali je nažalost otkazan zbog sigurnosnih razloga.

Ipak, sportaši uvijek imaju gdje pokazati svoje vještine. Primjerice, ogromnu popularnost stječe rally “Put svile”.

Na rally-rejdovima postoji klasifikacija grupa motocikala i automobila, koja također uzima u obzir vrstu vozila, stupanj njegove preinake i težinu, kao i vrstu goriva koje koristi.

Utrke Kamaz kamiona po blatu Neizostavni sudionici su uvijek automobili klase T-4 – teretna vozila s pogonom na sva četiri kotača, mase veće od 3,5 tone. I ta se vozila dijele u nekoliko kategorija – T-4.1 – s minimalnim preinakama, i T-4.2 – s velikim modifikacijama unutar granica dopuštenih od strane organizatora natjecanja.

Još jedan razlog za ponos naših sunarodnjaka – tim iz Naberežnih Čelni “KAMAZ MASTER” - višestruki je svjetski prvak i dobitnik najpopularnijih rally-rejdova. Samo Pariz-Dakar osvajali su čak sedam puta! A konkurencija im je uvijek bila ozbiljna – nizozemski “DAF”, njemački “Mercedes-Benz” i češki “LIAZ”.

Motociklisti su također podijeljeni u tri klase, prema “opremljenosti” motocikla – production, super-production i kvadricikli .

Članci o sportu obično završavaju pozivom – “bavite se ovim sportom, iznimno je koristan” i slično. Kad je riječ o off-roadu, ovako nešto teško je reći. Potrebna je, možda, vrlo snažna unutarnja želja, osobna motivacija nerazumljiva mnogima drugima, kako bi, riskirajući svoje zdravlje i značajna sredstva, iskusili neusporedivo zadovoljstvo od lude vožnje po potpunom bespuću.