Izumiti bicikl

Izumiti bicikl Za određenu kategoriju kreativnih ljudi ironična izreka - „čuj, izmislio bicikl“ - mora zvučati poprilično neugodno. Da, ovo prijevozno sredstvo u osnovi se nije promijenilo već stoljeće i pol, i dalje koristi prijenos mišićne snage čovjeka na kotač.

No, zašto se, primjerice, to isto ne govori o automobilima? Na kraju krajeva, ni ovdje se temeljni način pokretanja nije promijenio — inovacije su usmjerene na usavršavanje motora, ovjesa, udobnost upravljanja, komfor unutrašnjosti, povećanje sigurnosti itd.

Mnogi će se, vjerojatno, iznenaditi, no ispada da mnogi kreativni inženjeri, konstruktori, dizajneri i jednostavno zaljubljenici u bicikle stalno traže nova rješenja za usavršavanje dvokotačnih strojeva, radeći u istim smjerovima. Izuma na “biciklističkoj fronti” ima mnogo, a neki od njih čak zapanjuju svojom odvažnošću i neočekivanošću.

Kako odabrati brdski bicikl Kako odabrati brdski bicikl prilikom kupnje? Svi detalji odabira MTB bicikla.

Fotografije i video o ekstremnom sportu “skydiving” možete pogledati na ovoj stranici .

Lančani prijenos postaje zastario?

Bicikl bez lanca Prvi bicikli pokretali su se pedalima postavljenim izravno na osovinu kotača, a zatim je napravljen veliki korak naprijed – uvođenjem lančanog prijenosa zakretnog momenta. S vremenom se ta tehnologija usavršila te je omogućila prilagodbu napora pomoću prijenosa brzina.

Činilo se da tu više nema što usavršavati — sustav je jednostavan, pouzdan i dokazan kroz vrijeme. No, konstruktori i izumitelji nisu stali na tome.

Prije nekoliko godina grupa mađarskih inženjera predstavila je u talijanskoj Padovi potpuno novi tip prijenosa snage s pedala na pogonski kotač. Sustav je nazvan Stringdrive, a podsjeća na remenski prijenos, premda je to samo površna sličnost.

Prilikom okretanja pedala, sila se prenosi na oblikovane poluge koje se kreću prema gore i dolje. Na polugama se nalaze ležajevi s dvije remenice. Ležajevi se mogu pomicati gore-dolje po zupčastoj letvi prilikom mijenjanja brzina.

S obje strane stražnjeg pogonskog kotača nalaze se opružne spojke, na svakoj od kojih su namotana i čvrsto pričvršćena užad. Užad zatim prolaze kroz remenice na pedalama i učvršćene su za okvir bicikla.

https://www.youtube.com/watch?v=AAvWD23nHBU#t=52

Princip rada je sljedeći: pri pomicanju pedala naprijed, užad se zateže, okrećući spojku na pogonskom kotaču, koja prenosi rotaciju kotaču. Prilikom povratnog hoda pedale, spojka se pod utjecajem opruge vraća u početni položaj, ponovno namatajući užad na svoje remenice. Naizmjenično djelovanje lijeve i desne pedale osigurava kontinuirano kretanje bicikla.

Kretanje ležajeva po zupčastoj letvi na polugama omogućuje izbor stupnja prijenosa — ovaj model bicikla Stringbike ima ukupno 19 “brzina”.

Zanimljivo je da se prijenosi mogu mijenjati kako tijekom kretanja, tako i dok bicikl stoji. Osim toga, postoji mogućnost ne samo sinhroniziranog mijenjanja brzina s obje strane okvira, već i neovisnog podešavanja svake pedale — što može biti korisno za osobe koje, zbog anatomskih razlika, imaju različit stupanj razvijenosti donjih udova.

Ovaj bicikl karakterizira i simetrična konstrukcija, što povećava stabilnost i upravljivost. Testovi su pokazali da bicikl ima izvanrednu glatkoću vožnje, nakon čega klasični biciklistički modeli mogu djelovati nezgrapno.

Još jedna značajna prednost su polimerna užad, koja, za razliku od lanca, ne zahtijevaju podmazivanje ni čišćenje, otporna su na pijesak i vodu, a njihov je radni vijek 2–3 puta duži od lančanog prijenosa.

Yamaha PAS električni bicikl Postoje i drugi vrlo originalni dizajni za prijenos snage na kotač. Na primjer, njemački i japanski inženjeri su usavršili kardanski prijenos, koji se povremeno koristio i ranije. Novitet je u tome što su opremili bicikle automatskim kompjuteriziranim mjenjačem, koji sam bira optimalni režim vožnje ovisno o reljefu staze i prometnoj situaciji. Osim toga, ove novosti kompanija Yamaha i Mercedes opremljene su „pametnim“ sustavima osvjetljenja i signalizacije koji se automatski uključuju pri smanjenju općeg osvjetljenja.

Kako pravilno skladištiti bicikl zimi Znate li kako pravilno skladištiti bicikl zimi ? Ovaj članak pomoći će vam produljiti život vašeg dvokotačnog prijatelja.

Što je autogiro i kako leti, možete pročitati na ovom linku . Sve o ovom neobičnom letećem stroju.

Također, ne propustite kratku priču o padobranskom sportu .

Može li se promijeniti okvir?

Kabel umjesto cijevi Grupa američkih dizajnera došla je do zaključka da klasična trokutna shema okvira kod nekih bicikala predstavlja višak koji povećava ukupnu težinu vozila.

Naime, cijev koja ide od pedala do upravljačkog sklopa trpi stalni napon samo na istezanje, pa zašto je ne bi zamijenili čvrstim kabelom?

Ne samo da se konstrukcija bicikla znatno olakšava. Korištenje opružnog amortizera na prednjem dijelu čeličnog, nehrđajućeg kabela i zglobnog spoja horizontalne cijevi okvira s okomitom omogućuje amortizaciju udaraca koje prima prednji kotač, dok ukupna čvrstoća konstrukcije nimalo ne pati.

Takav se bicikl lako preklapa gotovo na pola i pakira u torbu – još jedan plus kod njegovog skladištenja ili prijevoza.

Ali to nije sve. Testiranja su pokazala značajno povećanje učinkovitosti ovakvog bicikla.

Opruga postavljena na prednjem dijelu kabela ima sposobnost akumulirati energiju koja se ranije gubila u „mrtvom dijelu“ hoda okretaja pedala, pa čak i energiju udaraca koje je primio prednji kotač.

Dok se rasteže, kabel s oprugom donekle povećava međuosovinski razmak bicikla, a dok se skuplja – daje mu dodatni potisak.

Ne bojimo se pasti!

Pao s bicikla Kada se bicikl kreće, održava stabilnost iz nekoliko razloga, uključujući činjenicu da rotirajući kotači imaju žiroskopska svojstva – sposobnost zadržavanja orijentacije svoje osi u prostoru.

Međutim, početnicima u vožnji bicikla to nije tako lako objasniti. Ono što je njima najvažnije jest savladati početni strah od pada – kasnije će sve doći samo od sebe. Kako pomoći početniku, bez obzira na to je li riječ o djetetu, ili odrasloj osobi koja iz nekog razloga nije svladala ovu vještinu u djetinjstvu?

Jedno je rješenje: pružiti mu bicikl s još većom stabilnošću i omogućiti mu nekoliko sekundi sigurnosti kako bi mogao održavati ravnotežu ili se bez problema zaustaviti.

Rješenje se nameće samo od sebe – pojačati žiroskopski učinak kotača. Upravo su tim putem krenuli neki dizajneri pri izradi bicikala s povećanom sigurnošću.

Stabilni kotač s ugrađenim žiroskopom Jedna od opcija je postavljanje dodatnog zamašnjaka – žiroskopa na istoj osovini s prednjim kotačem, unutar žbica.

Zamašnjak se pokreće zajedno s kotačem na početku vožnje, ali budući da ima veliku masu i, prema tome, inerciju, nastavlja se okretati čak i pri značajnom usporavanju bicikla, osiguravajući mu vertikalnu stabilnost.

Grupa studenata s Dartmouth Collegea uspjela je ovu ideju ostvariti u praksi, nazvavši svoj izum GyroBike. Njihov izum dobio je licencu i ušao u serijsku proizvodnju, a naziv prvog modela postao je zaštitni znak tvrtke „GyroBike“ koju su kasnije osnovali.

Čak i osnovna testiranja pokazala su da početnici u učenju vožnje bicikla brže svladavaju vještinu na takvim biciklima. Osim toga, ovakvi bicikli su pravo rješenje za osobe s određenim ograničenjima, poput poteškoća s lokomotornim sustavom.

Jedini nedostatak je što se žiroskop počinje okretati tek pri kretanju bicikla. Može li ga se unaprijed zavrtjeti, primjerice za najmlađe vozače koji tek savladavaju svoje prve metriće? Naravno, za to su osmišljeni kotači Gyrowheel s ugrađenim električnim žiroskopom.

Prvi proizvodi bile su 12-inčne gume za dječje bicikle. Njihova konstrukcija omogućuje smještaj elektromotora, baterija i masivnog zamašnjaka-žiroskopa. Električni pogon omogućuje pokretanje stabilizacijskog sustava prije pokretanja, dok značajno povećanje kutne brzine vrtnje žiroskopa znatno povećava stabilnost bicikla.

https://www.youtube.com/watch?v=JkOywUxdUlI

Uspjeh prvih modela bio je toliko očit da je donesena odluka o proizvodnji 16-inčnih kotača, pa čak i kotača za standardne „odrasle“ bicikle. Osim toga, u planovima tvrtke je suradnja s proizvođačima bicikala s ciljem stvaranja vlastitog modela bicikla s povećanom sigurnošću.

Pritisak u gumama bicikla Kako odabrati gume i koji pritisak u gumama bicikla je potreban, pročitajte na našoj stranici.

Pogledajte zbirku najboljih filmova o alpinistima na stranici ove web stranice . Nema potrebe tražiti po cijelom internetu.

Dajmo nogama da odmore!

Bicikl s propelom Velika većina modela bicikala koristi mišićnu snagu nogu vozača za kretanje. Postoje zanimljivi dizajni koji omogućuju pogon rukama, ali oni više nalikuju na sportske trenažere nego na prijevozno sredstvo.

Inženjerska misao oduvijek se trudila olakšati život biciklistima, tražeći dodatne načine za omogućavanje kretanja na ovoj maloj napravi.

Na bicikle se ugrađuju kompaktni motori s unutarnjim sagorijevanjem. Postoji mnogo varijanti električnih pogona, uključujući i motor-u-kotaču .

Neki izumitelji čak stvaraju električne bicikle koji dobivaju potrebnu energiju iz solarnih panela ugrađenih u kotače.

A što ako ne mijenjamo temeljnu konstrukciju bicikla, nego omogućimo ubrzanje samom vozaču? Ovim putem su krenuli kreatori ruksaka s motorima.

Iskreno govoreći, o ovoj ideji se razmišlja već dugo, a entuzijasti su više puta izrađivali vlastite prototipove. No, prije nekoliko godina američka kompanija PacificWind predstavila je na tržištu niz ruksaka s propelerskim motorima dizajniranih posebno za vožnju na biciklu.

Ideja se svidjela i ljubiteljima rola, skija, kao i skejtera.

Ruksak Thrustpac Ruksak je malih dimenzija, nije pretjerano bučan, ali ima snagu od 1,5 konjskih snaga. Ovo omogućuje biciklistu da se, bez pedalanja, kreće brzinom od preko 50 km/h. Propeler je, iz sigurnosnih razloga, okružen zaštitnom rešetkom presvučenom mekanim materijalom.

Motor ima zanimljiv princip upravljanja – fleksibilno uže povezano je s posebnom rukavicom, a biciklist podešava potrebne režime rada pogona doslovno “pokretom prsta”.

Sustav je vrlo ekonomičan – u prosjeku troši od 1,5 do 2 litre goriva na 100 kilometara, dok težina ruksaka iznosi svega od 5 do 8 kilograma, ovisno o modelu i njegovoj snazi.

Postoje i “luđe” ideje – opremanje bicikla prijenosnim raketnim potiskivačima – ali to više spada u eksperimentalno stvaralaštvo nego u svakodnevnu uporabu.

Samogradnja električnog bicikla Ima li ideja o samogradnji električnog bicikla pravo na život? Pročitajte na stranicama naše web stranice.

Svatko tko nije propustio ovaj materijal moći će naučiti voziti na stražnjem kotaču i impresionirati sve svoje prijatelje.

Opis nekoliko vrsta ekstremnih sportova povezanih s skokovima s velike visine .

Bicikl-amfibija

Bicikl-amfibija Ovo nije mit – bicikli uče prelaziti vodene prepreke, omogućujući svojim vlasnicima vožnju po mirnoj vodi. I ovo više nisu samo smjeli eksperimenti, već serijski model.

Talijanska kompanija SBK Engineering iz grada Vigevano počela je proizvoditi set koji u nekoliko minuta pretvara cestovni bicikl u samohodni katamaran.

Cijeli set, osim nekoliko dijelova koji su stalno pričvršćeni na biciklu, lako stane u mali ruksak težak samo 11 kilograma. Proces pretvaranja bicikla iz kopnenog u “vodeni” traje 10-15 minuta i ne zahtijeva nikakve posebne alate.

Pogon je propelerski, pričvršćen na prednji kotač i služi kako za podizanje bicikla tako i za upravljanje ovim plutajućim prijevoznim sredstvom.

Biciklist normalno sjedi na sedlu, okreće pedale i upravlja smjerom vožnje, baš kao i na kopnu – pomoću upravljača.

Okretanje se prenosi s pedala na stražnji kotač, a od tamo fleksibilnim užetom na sam pogon. Usput, ovo isto uže koristi se za napuhavanje dvaju plutajućih tijela koja dolaze u kompletu: dovoljno je sjesti na bicikl, kao na biciklistički trenažer, i okretanjem pedala brzo napuhati oba plovka.

Nosivost stvorenog katamarana iznosi 125 kilograma, a pri tome može postići brzinu do 10 km/h – što je za vodu vrlo dobar rezultat.

Neprekidni rad konstruktora i dizajnera na osmišljavanju novih bicikala ne prestaje. Teško je zamisliti kakva još poboljšanja planiraju. Međutim, nema sumnje da će inovativnih ideja biti i dalje.