Fotó egy repülő autogíróról
A legtöbb ember, akiknek semmi közük a repüléshez, amikor meglátják ezt a repülőgépet repülés közben vagy a földön állva, valószínűleg azt gondolják: „Milyen bájos kis helikopter!” – és ezzel azonnal tévednek. A külső hasonlóság szinte minden, amiben közösek. Az igazság az, hogy az autogíró és a helikopter működése egészen más alapelveken nyugszik.
Miért repül az autogíró?
A helikopternél a felhajtó- és hajtóerőt a rotor forgása hozza létre (egy vagy több rotor), amelyet folyamatosan a motorból egy bonyolult hajtóműrendszeren keresztül továbbítanak. Egy ferdesík automatika változtatja a forgó rotor síkját a kívánt irányba, így biztosítja az előre mozgást, a manőverezést és a sebesség szabályozását.
Motoros sárkányrepülő Egy másik ultrakönnyű repülőeszközről, a motoros sárkányrepülőről is olvashat weboldalunkon.
A motoros siklóernyőről és aeroszánról szóló történetet ezen a linken találja. Tudja meg, milyen eszközök léteznek puha szárnnyal és motoros hajtással.
Repülés autogírón
Az autogíró szerkezete és működése teljesen más, és talán még inkább hasonlít egy repülőgépre (vitorlázórepülőre, motoros sárkányrepülőre).
A felhajtóerőt a menetszél biztosítja, miközben a szárny szerepét egy szabadon forgó rotor tölti be. Az előrehaladó mozgást egy nyomó- vagy húzóerőt létrehozó hajtómotor biztosítja, amely a repülőeszköz elején vagy hátulján helyezkedik el. De mi forgatja a rotort? Egyszerűen csak a menetszél. Ezt a jelenséget autorotációnak nevezik.
Kétségtelen, hogy ez az elv a természet által lett sugallva. Érdemes megfigyelni néhány fa (például juhar, hárs) magvait, amelyeket sajátos propellerrel láttak el. Amikor megérnek, kiszáradnak és leválnak az ágról, nem zuhannak egyenesen a földre. A levegő ellenállása megforgatja „rotoraikat”, és a magok viszonylag hosszú ideig lebeghetnek, nagy távolságra eltávolodva az anyafától. A gravitáció természetesen győz, és végül leérnek a földre. De az emberi zsenialitás feladata éppen az, hogy megtalálja az eszközöket az ilyen típusú repülés irányítására.
Az autogírónál a motor által biztosított teljesítményt csak a repülés kezdeti fázisában adják át a rotorra, hogy elérjék a felszálláshoz szükséges forgási sebességet. Ezután következik egy rövid nekilendülés, emelkedés, és máris hatályba lép az autorotáció törvénye – a rotor teljesen önállóan forog egészen a gép teljes leszállásáig. Mivel egy adott állásszögben helyezkedik el, biztosítja a repüléshez szükséges felhajtóerőt.
A repülőeszköz története
Az autogíró feltalálásának története
Az első, aki komolyan foglalkozott az autorotáció elvének kutatásával és gyakorlati alkalmazásával, a spanyol mérnök-tervező, Juan de la Cierva volt. Repülőgép-tervezéssel kezdett foglalkozni a repülés hajnalán, de át kellett élnie hárommotoros kétfedelű repülőgépének katasztrófáját, és teljesen az addig feltérképezetlen légipályákra fordította figyelmét.
Hosszas szélcsatorna-kísérletek után ő az, aki megfogalmazta és elméletileg megalapozta az autorotáció elvét. 1919-re az első modellt tervrajzokon kidolgozták, és 1923-ban emelkedett először a levegőbe az S-4 autogíró. Szerkezetét tekintve ez egy hagyományos repülőgép törzse volt, amely helyett rotorral szerelték fel a szárnyakat. Néhány fejlesztés után már kisebb sorozatgyártásban is készült ilyen gépeket Franciaországban, Angliában és az USA-ban.
Az első szovjet autogíró, KASKR-1
Ezzel párhuzamosan a szovjet repülőgép-tervezők is fejlesztő munkát végeztek. A Központi Aero- és Hidrodinamikai Intézet (CAGI) különleges szerkezeti osztályán (OOК) kezdték el saját autogírók tervezését. Ennek eredményeként 1929-ben szállt fel az első szovjet autogíró, a KASKR-1.
A gépet egy fiatal mérnököcsoport dolgozta ki, amelynek tagja volt Nyikolaj Iljics Kamov, aki később a „Ка” sorozat híres helikoptereinek tervezője lett. Érdekes, hogy Kamov rendszerint maga is részt vett gépeinek repülési tesztjeiben.
A KASKR-2 már egy továbbfejlesztett, megbízhatóbb gép volt, amit egy magas szintű kormánybizottságnak mutattak be a Hodynkai repülőtéren 1931 májusában.
Bungee Jumping Azoknak, akik szeretik a magasságot, ajánljuk, hogy ne hagyják ki a különféle magasból ugrások típusairól szóló írást: bungee jumping , rope jumping, base jumping és mások.
A sziklamászásról és e sport különböző változatairól szóló cikket ezen az oldalon olvashatják.
A további kutatások és műszaki fejlesztések eredményeként sorozatgyártásra alkalmas modell jött létre R-7 néven. Ez a gép forgószárnyas autogiro elrendezésben készült, ami jelentősen csökkentette a rotor terhelését és növelte sebességi jellemzőit.
Hihetetlennek tűnhet, de éppen az R-7 volt az, amely 1934-ben, jóval korábban, megdöntötte a forgószárnyas repülőgépek rekordját – 220 kilométer óránként, amelyet máig nem sikerült felülmúlni!
N.I. Kamov nemcsak fejlesztette és tökéletesítette a gépét, hanem folyamatosan keresett gyakorlati alkalmazási lehetőségeket is. Már abban az időben az R-7 autogirót használták mezőgazdasági területek permetezésére.
Az első Papanyin-sarki expedíció jéghegyről való mentési műveletének során, 1938-ban, az „Ermak” jégtörő fedélzetén egy felszállásra kész R-7 állt készen. Bár akkor nem volt szükség az ilyen típusú fedélzeti repülőgép segítségére, maga a tény a gép magas megbízhatóságát bizonyítja.
Sajnos a második világháború megszakította az ezen a területen zajló sok fejlesztést. A későbbi helikoptertechnológiai láz pedig háttérbe szorította az autogirókat.
Az autogiró háborúzik
Autogiró A-7-ЗА
Nyilvánvaló, hogy a múlt század első felében, abban az extrém militarizált időszakban minden új fejlesztést katonai célokra is megvizsgáltak. Ezt az autogirók sem kerülték el.
Az első harci forgószárnyas jármű szintén az R-7 volt. Figyelembe véve, hogy ez 750 kg-os hasznos terhet tudott a levegőbe emelni, három géppuskát, fényképészeti felszerelést, kommunikációs eszközöket és még kisebb bombakészleteket is felszereltek rá.
Az A-7-ЗА autogirók harci osztaga, amely öt gépből állt, részt vett az elnyai kiugró harcaiban. Sajnos az ellenség teljes légi fölénye akkoriban nem tette lehetővé ezeknek a lassú gépeknek a nappali valódi felderítési célokra történő felhasználását – kizárólag éjszaka, főként propagandanyagok ellenséges állások feletti szétszórására alkalmazták őket. Jelentős tény, hogy az osztag mérnöke nem más volt, mint M.L. Mil, a későbbi Mi sorozatú helikopterek tervezője.
Az autogirókat az ellenség is használta. Különösen a német tengeralattjáró-flotta szükségleteihez készült egy motor nélküli gép, a „Focke-Achgelis” FA-330, amely lényegében egy sárkányautogiró volt. Pár perc alatt összeszerelhető volt, majd a rotorját erőteljesen meglendítették, és az autogiró egy száguldó tengeralattjáróval összekötve akár 220 méteres magasságba is fel tudott emelkedni. Ez a repülési magasság lehetővé tette, hogy 50 kilométeres körzetben figyeljenek meg célpontokat.
Merész próbálkozásokat tettek az angolok is. Az észak-franciaországi invázióra készülve, azt tervezték, hogy egy harci hadsereg dzsipét kombinálják egy autogiróval nehézbombázóról való partra szállítás céljából. Bár a kísérletek viszonylag sikeresek voltak, a projektet végül leállították.
Bringatrükkök Akik szeretnének megtanulni trükköket a biciklin , érdemes elolvasni az első cikket a témában – hogyan tanuljuk meg az egykerekes biciklizést.
Az „slackline” nevű új sport-szórakozásról itt olvashatsz részleteket .
Az autogirók előnyei és hátrányai
Egy szakértők által készített autogiró Szergijev Poszad városából
Az autogirók létrehozói számos biztonsági és gazdaságossági kérdést megoldottak, amelyeket repülőgépeken vagy helikoptereken nem sikerült végrehajtani:
- A sebességvesztés, például a főmotor meghibásodása esetén, nem vezet „pörgésbe” (stall).
- A rotor autorotációja lehetővé teszi a puha landolást akkor is, ha a gép teljesen elveszíti az előremenő sebességét. Ezt a tulajdonságot helikoptereknél is használják – vészhelyzetekben autorotációs üzemmód aktiválható.
- Rövid felszállási távolság és kicsi leszállóhelyek is elegendőek.
- Kevéssé érzékeny a termikus áramlatokra és turbulenciára.
- Gazdaságos üzemeltetés, egyszerű felépítés, gyártása lényegesen olcsóbb.
- Az autogirók irányítása sokkal egyszerűbb, mint a repülőgépeké vagy a helikoptereké.
- Gyakorlatilag nem érzékeny a szélre: 20 m/s szélerősség számára még normális körülmény.
Természetesen vannak hátrányok is, amelyeket a lelkes tervezők folyamatosan igyekeznek kiküszöbölni:
- Leszálláskor fennáll a „bukfenc” lehetősége, különösen gyenge farokvezérlésű modelleknél.
- Még nem teljesen feltárt jelenségek, például az úgynevezett „az autorotáció holtpontja”, amely a rotorforgás megszűnéséhez vezethet.
- Tilos az autogiró használata olyan körülmények között, ahol jegesedés lehetséges – ez az autorotációs üzemmód megszűnéséhez vezethet.
Összességében az előnyök jelentősen meghaladják a hátrányokat, ami az autogirót a legbiztonságosabb repülő szerkezetek közé sorolja.
Hogyan gördeszkázzunk Hogyan gördeszkázzunk? Tanácsok kezdő gördeszkásoknak.
Hogyan készítsünk saját fingerboardot és tanuljunk meg trükköket végrehajtani? Olvassa el itt .
Hogyan válasszunk ruházatot téli sportokhoz? Cikk snowboardosok ruházatáról .
Van jövője?
Házi készítésű autogiró
Az ilyen mini-repülés rajongói egyhangúlag válaszolnak erre a kérdésre: az „autogirók korszaka” éppen csak kezdődik. Az érdeklődés irántuk új erővel támadt fel, és jelenleg a világ számos országában gyártanak sorozatban ilyen légijárműveket.
Befogadóképességét, sebességét és még üzemanyag-fogyasztását tekintve is az autogiró bátran versenyre kelhet a megszokott személyautókkal, miközben sokoldalúságával és az utakhoz való kötöttség hiányával felülmúlja azokat.
Az egyszerű szállítási funkción túl az autogirók más célokra is használhatók: erdős területek, tengeri partok, hegyek, forgalmas autópályák felügyeletére, légi fotózásra, videófelvétel készítésére vagy megfigyelésre is alkalmasak.
Néhány modern modell „ugrásos” felszállási mechanizmussal van felszerelve, míg mások lehetővé teszik a sikeres helyből történő felszállást 8 km/óra feletti szél esetén, ami tovább növeli az autogirók funkcionalitását.
A jelenlegi piac vezető gyártója a német „Autogyro” vállalat, amely évente akár 300 gépet is gyárt. Az oroszok szintén igyekeznek tartani a lépést – hazánkban számos sorozatgyártású modellt gyártanak, például az „Irkut” az Irkuti Repülőgépgyárból, a „Twist” a „Twister Klub” repülőklubból, az „Ohotnyik” az „Aero-Astra” NPC-ből, és másokat.
Az ég meghódításának ezen formája iránti rajongók száma folyamatosan növekszik.
Autogiró fotógaléria
