Az ember mindig vágyott az ég meghódítására. A múlt század hetvenes éveiben az emberek figyelmét magára vonta a sárkányrepülőzés. A sárkányrepülőkön, vagyis könnyű, motor nélküli repülőeszközökön való repülés elnyerte a szélsőséges sportok és pihenési formák kedvelőinek szeretetét.
Alig egy évtizeddel később a sárkányrepülősök már az Olimpiai Játékok résztvevőivé váltak. De ez sem volt elég az embernek. A sárkányrepülés csupán a légáramlatokban való siklást jelentette. Az emberi vágy, hogy kifinomultabbá tegye a motor nélküli repülőeszközöket, új típusú sárkányrepülők kifejlesztéséhez vezetett, amelyeket motorokkal szereltek fel.
A tervezők és pilóták kézikönyve
Motorsárkányok: Tervezés és repülési elmélet
A sárkányrepülők kutatásának és kísérletezésének aranykora a Szovjetunióban a hetvenes évekre tehető. Ez adott lendületet a nyolcvanas évek elején a motoros, ultrakönnyű repülőeszközök gyors fejlődéséhez. A “Motorsárkányok: Tervezés és repülési elmélet” című könyvet Klimenko A.P. és Nikitin I.V. írta, akik aktív részesei voltak ezeknek a legendás eseményeknek.
Bár azóta sok év eltelt, a könyv információi nagy részben máig relevánsak maradtak. Ez a kiadvány máig a motorsárkányokat tervező és repülő pilóták alapvető kézikönyvének számít.
Motorsárkányok
Az ultrakönnyű repülőeszközök két fejlődési irányvonallal rendelkeznek:
- Aerodinamikus vezérlőelemekkel (mint például csűrők, áramlásszabályozók stb.) történő irányítás.
- Kiegyensúlyozással történő irányítás.
A sárkányrepülők kiegyensúlyozásos irányítással működnek. Voltak sikeres kísérletek, amelyek során vezérsíkokkal ellátott szárnyakat terveztek, de az ilyen megoldások túl bonyolultá váltak, és csökkentették a konstrukció megbízhatóságát.
Ne hagyd ki válogatásunkat az öt legjobb repülős filmről .
A sárkányrepülő vázát gyakran használják ernyős repüléshez is. Erről részletesen mesélünk egy másik anyagban .
Egy új típusú repülőeszköz jött létre, amelyet motorsárkánynak (MS) neveznek. Az ultrakönnyű repülőeszközök (UKR) kategóriájában több típus is létezik.
I. csoport — UKR-ek, amelyek a pilóta futásából származó erő segítségével szállnak fel, és az alábbi előnyökkel rendelkeznek:
- Kis tömeg;
- Kis teljesítményű motor beépítésének lehetősége;
- Egyenetlen felületű terepről történő felszállási képesség.
Az első csoport UKR-jeinek vannak hátrányai is: nem alkalmasak hasznos teher szállítására. Továbbá ezek az eszközök komolyabb fizikai megterhelést igényelnek a pilótától az MS második csoportjához képest. A motor leggyakrabban a sárkány szárnya alá kerül beépítésre.
II. csoport UKR — futóművel (kerekes vagy úszó típusú) rendelkeznek. Az úszó változatot vízfelszínen történő felszállásra használják. A második csoport MS-jai hasznos teher szállítására is képesek. Ezek az eszközök biztonságosabbak, mint az első kategória képviselői, mivel a pilóta fixált biztonsági övekkel van rögzítve és védőkerettel van ellátva; egyszerűbbek a felszállás és leszállás szempontjából.
Landoláskor gyakran előfordul, hogy a motorsárkány földnek ütközik, ha leszálló pályája túl meredek. Ilyen esetekben a pilóta, aki előredől, súlyosan megsérülhet a fejével vagy a mellkasával, amikor a talajnak ütközik. Az egyetlen védekezési lehetősége a pilótának az, hogy leszálláskor lábbal „elkapja” a talajt.
Hogyan válassz longboardot , hogy vásárláskor ne hibázz, olvasd el honlapunkon.
A téli sportokhoz való termoruha megakadályozza, hogy megfagyj. Különösen, ha elolvasod cikkünket , és kiválasztod a számodra legmegfelelőbbet.
Ha új sípályákat keresel, nézd meg az Seregeši síparadicsomról szóló anyagunkat.
Motorok elhelyezése
A motorok rögzítésének több kategóriája létezik:
A pilóta hátán.
A sárkány szárnya alatt. A második kategória előnyei közé tartozik a motor egyszerű és gyors rögzítése a szárny alatt. Emellett a propeller távol helyezkedik el a pilótától, ami növeli a biztonságot és a kényelmet. Külföldön a második kategóriába tartozó MS-ek a legnépszerűbbek, és sorozatgyártásban készülnek.
Az árbócon. A harmadik kategóriát a motorsárkányok fejlesztésének kezdetén használták. Hátránya, hogy a konstrukció hajlamos az irányíthatóság és a stabilitás elvesztésére.
Két motor: a szárnyon vagy a támaszokon. A kétmotoros szerkezet nem érte el a várt sikert, mivel bonyolult volt a felépítése, és kevésbé volt kényelmes más motoros sárkányrepülőkhez képest.
Motorkocsin. Az elrendezés, amelyben a pilóta motorkocsihoz van függesztve, számos előnnyel jár. A motorkocsi teher- és utasszállításra szolgál. A sárkányrepülő szárnyára rögzítik, és ehhez közvetlenül kapcsolódnak az alváz, a pilóta ülése és más elemek. Az ilyen elrendezésű motoros sárkányrepülők egyszerű szerkezetűek, megfizethetők, és kiváló működési tulajdonságokkal rendelkeznek. Más típusokhoz képest megerősített vázzal tűnnek ki. Szétszerelésük és összeszerelésük kevés időt vesz igénybe, akárcsak a szárny cseréje. Irányításuk hasonlít a sport célú sárkányrepülők vezetéséhez.
A szárnyon és támaszokon. Ez a típus rendkívül ritkán fordul elő. Bár könnyűek, jelentős hátránnyal rendelkeznek: nem lehet irányítani a légi eszközt, ha a szerkezet megdől, vagy szögmozgást végez a fő keresztirányú tengelyhez viszonyítva (bólogatás).
A törzsön. Ez az elrendezés összességében nem volt hatékony, és csak a motoros sárkányrepülés kezdeti szakaszában kísérleteztek vele. Csak olyan esetekben használják, amikor a vezérsíkok nagy méretűek.
Kettő vagy több motor motorkocsin. Ez az elrendezés az 5. típus analógja, azzal a különbséggel, hogy több motorral rendelkezik. Az ilyen, kétmotoros kocsira épített légi eszközöket csak kísérleti jelleggel gyártják. Egyes előnyei az 5. típussal és más hasonló konstrukciókkal szemben, hogy egyetlen motor működésekor is képes repülni és egyensúlyozni.
A magasságtól való félelem leküzdéséről szóló oldalunkon olvashat többet.
Akik szeretnék megtanulni a parkourt, azoknak ajánljuk cikkünket erről a modern extrém sportról.
Motorkocsik sémái
Feszes huzalos
Könnyű motorkocsi, amely gyorsan összecsukható, és tárolása kevés helyet igényel. Példa: „Kozmosz” típusú motoros sárkányrepülő. Hátrányok: nem olyan tartós és megbízható, mint más kialakítások.
Paneles
Előnyei: minimális terhelésviselő elemek. Tömege csak kicsit nagyobb, mint a feszes huzalos sémáé, de gyártási és működési tulajdonságai hasonlóak ahhoz. Ritkábban törik, nagy szilárdságú és megbízható, ami baleset esetén is kedvezően hat az ütésállóságra. Kifejezetten kemény körülmények közötti használatra tervezték. Példa: a paneles MAI-2 típusú motoros sárkányrepülő, amelyet A. Ruszak épített.
Rácsos
Bár ezt a típust ritkán használják, nagyon tartós. Még akkor is működőképes marad, ha az egyik terhelést viselő elem eltörik. Hátrányai: sok csatlakozóelem szükséges, és nem összecsukható.
Gerendás
Az összes jelenlegi rendszer közül a legbonyolultabb. Egy üreges gerendáról van szó, amely üvegszálas borítással rendelkezik. Aerodinamikus ellenállása kicsi, de nem összecsukható, ami megnehezíti a szállítást. Példa: gerendás T-4 típusú motoros sárkányrepülő, amelyet a „Szlavutyics-Sport” sport sárkányrepülő alapján terveztek.
Motorkocsis sárkányrepülők (Deltagépek)
Ez a repülőeszköz rendelkezik törzzsel, kerekes, síléces vagy úszótalpas futóművel, tolólégcsavaros motorral és irányítható szárnnyal (amely a sárkányrepülők nagyobb változatára emlékeztet). A deltagépek felszállótömege nem haladhatja meg az 495 kg-ot szárazföldi fel és 500 kg-ot vizes felszállás esetén (a Nemzetközi Repülési Szövetség besorolása alapján).
Általában háromkerekű futóművet szerelnek rájuk, amely télen sílécekkel helyettesíthető. Ha vízről történő felszállást terveznek, úszótalpakkal látják el a gépet. Előfordulhat, hogy a szerkezet törzse csónakszerű kialakítású, amely kizárólag vízről való felszállást tesz lehetővé.
A deltagépek szárnya eloxált alumíniumvázzal rendelkezik, amelyet acélkábelekkel választanak el, és puha dakronborítással feszítenek ki. A szárny csuklós mechanizmuson keresztül kapcsolódik a modulhoz (motorkocsihoz).
Logojszk Síközpont – Fehéroroszország legismertebb téli üdülőhelye.
Emlékszik, mi az az azimut? Itt megtudhatja, hogyan tájékozódhat helyesen iránytű segítségével.
Az ilyen sárkányrepülők több lehetőséget kínálnak a pilótának, mivel nem pusztán a légáramlások mozgásától függnek, hanem a tartályban lévő üzemanyag mennyiségétől is. Különböző időjárási viszonyok között is alkalmasak repülésre. A deltagépek előnyei az alábbiak:
- kisméretű csomagolt állapotban;
- egyszerű összeszerelés és szétszerelés;
- kényelmes üzemeltetés és karbantartás;
- multifunkcionalitás (vízi siklógépként vagy aeroszánként is használható);
- ritkán romlik el;
- kevéssé érzékeny a szél sebességére és irányára.
Bár a deltagépek aerodinamikai tulajdonságai gyengébbek a sárkányrepülőkéhez képest, a pilóta hajtóműhiba esetén is könnyen földet érhet a „szárnyon” siklással.
A felszálláshoz egyenletes, tömörített felület szükséges, amelynek hosszúsága 150 és 250 méter között, leszálláskor pedig 100 és 150 méter között van. Guruláskor a kocsi nem ugrálhat. A deltagépek általában 150–500 méteres magasságban repülnek, bár szükség esetén akár 5000 méter magasságot is elérhetnek.
Saját készítésű motoros sárkányrepülő szerelése
A sárkányrepülésnek Oroszországban meglehetősen régi múltja van. Még a DOSAAF-ban is tanították a sárkányrepülést. Ennek ellenére nem mondható el, hogy a sárkányrepülő sportág csúcsát élné. Nemzetközi minőségű motoros sárkányrepülők gyártása szinte teljesen hiányzik. Másrészt az olyan lelkes szárnypróbálgatók, akik szeretnének motoros sárkányrepülőt vezetni, gyakran nem tudják megfizetni egy új eszköz árát (egy új motoros sárkányrepülő minimum 250 ezer rubelbe kerül). Részleges megoldást jelenthet regionális sárkányrepülő klubok létrehozása, ahol közösen lehet motoros sárkányrepülőt, vagy sárkányrepülőt vásárolni. Az eszköz fenntartási és üzemeltetési költségeit is megosztják a klubtagok között. Emellett mindenki hozzájárul a repülőklub működéséhez, például a felszálló- és leszállópálya megfelelő állapotban tartásához, az eszközök tárolására szolgáló hangárok karbantartásához stb. A kezdők számára ezek a repülőklubok lehetőséget nyújthatnak a motoros sárkányrepülővel való repülés elsajátítására.
Ráadásul számos mester sikeresen épít saját kezűleg motoros sárkányrepülőt. Ehhez külön-külön kell beszerezni a különböző modulokat. Íme egy lista azokról az alkatrészekről, amelyeket meg kell vásárolni ahhoz, hogy saját készítésű motoros sárkányrepülőt építsünk:
- Sárkányszárny – egy új szárny ára minimum 50 ezer rubel
- Modul vagy „kocsi” – egy üzemképes kocsi körülbelül 75 ezer rubelbe kerül
- Motor – gyakran használnak kisebb külföldi autók motorjait. Például Suzuki G13BB – 50-60 ezer rubel
Természetesen különböző lehetőségek léteznek. Például a kocsit magad is megtervezheted és összeszerelheted tervrajz alapján, ebben az esetben csak az alvázat és a műszerfalat kell megvásárolnod.
