Foto autogiro saat terbang
Sebagian besar orang yang tidak memiliki hubungan langsung dengan dunia penerbangan, melihat alat terbang ini di udara atau di darat, kemungkinan besar akan berpikir: “Betapa lucunya helikopter kecil ini!” - dan langsung membuat kesalahan. Kemiripan secara visual sebenarnya adalah satu-satunya kesamaan. Faktanya, prinsip penerbangan autogiro dan helikopter sangat berbeda.
Mengapa Autogiro Bisa Terbang
Pada helikopter, gaya angkat dan daya dorong dihasilkan oleh rotasi baling-baling utama (satu atau lebih), yang digerakkan secara terus-menerus oleh mesin melalui sistem transmisi yang rumit. Mekanisme kontrol sudut rotasi baling-baling utama memungkinkan pergerakan maju, manuver, dan pengaturan kecepatan.
Delta-glider bermesin Artikel tentang jenis alat terbang lain dalam kategori penerbangan ultraringan - delta-glider bermesin , juga dapat Anda baca di situs kami.
Artikel tentang motoparaplan dan aeroshute dapat ditemukan di alamat ini . Pelajari berbagai alat dengan sayap fleksibel dan mesin penggerak.
Penerbangan menggunakan autogiro
Konstruksi dan prinsip kerja autogiro sangat berbeda, bahkan mungkin lebih mirip dengan pesawat terbang (glider, delta-glider bermesin).
Gaya angkat dihasilkan oleh aliran udara yang melewati baling-baling, yang putarannya bebas (sering disebut sebagai rotor). Pergerakan maju dihasilkan oleh daya tarik atau dorongan dari mesin utama yang terletak di depan atau di belakang alat terbang ini. Lalu bagaimana rotor dapat berputar? Hanya berkat aliran udara yang melawannya. Fenomena ini disebut autorotasi.
Tanpa diragukan lagi, prinsip ini terinspirasi dari alam. Kita dapat memperhatikan biji dari beberapa jenis pohon (seperti maple, linden) yang dilengkapi “baling-baling”. Ketika matang, kering, dan terpisah dari cabang, biji ini tidak jatuh lurus ke bawah. Aliran udara membuat “rotor” mereka berputar, memungkinkan biji ini untuk melayang dalam waktu yang relatif lama, menjauh dari pohon induknya hingga jarak yang cukup jauh. Gaya gravitasi pada akhirnya menang, dan mereka mendarat. Namun di sinilah tugas utama kecerdasan manusia: menemukan cara untuk mengendalikan penerbangan semacam itu.
Pada autogiro, daya dari mesin ke rotor hanya digunakan pada fase awal penerbangan, untuk memberikan kecepatan putar awal yang diperlukan untuk lepas landas. Setelah itu - dengan sedikit pemanasan (run-up), alat ini dapat lepas dari tanah. Selanjutnya, hukum autorotasi mulai berlaku – rotor berputar secara mandiri hingga alat ini mendarat sepenuhnya. Pada sudut tertentu, rotor ini menciptakan gaya angkat yang diperlukan untuk penerbangan.
Sejarah Alat Terbang ini
Sejarah penciptaan autogiro
Orang pertama yang secara serius meneliti dan menerapkan prinsip autorotasi adalah insinyur dan perancang Spanyol, Juan de la Cierva. Pada era awal pembuatan pesawat terbang, ia harus menghadapi kecelakaan pada pesawat biplane bermesin tiga yang ia kembangkan, dan kemudian sepenuhnya beralih ke bidang aeronautika yang belum banyak diselidiki.
Ia kemudian merumuskan dan membuktikan secara teori prinsip autorotasi setelah melakukan berbagai percobaan di terowongan angin. Pada tahun 1919, model pertama dirancang dalam bentuk cetak biru, dan pada tahun 1923, autogiro C-4 pertama kali terbang. Konstruksinya terdiri dari badan pesawat biasa yang diperkuat dengan rotor sebagai pengganti sayap. Setelah beberapa modifikasi, produksi berskala kecil alat ini dimulai di Prancis, Inggris, dan Amerika Serikat.
Autogiro Soviet pertama KASKR-1
Di Uni Soviet, upaya paralel juga dilakukan oleh para insinyur penerbangan Soviet. Di Departemen Konstruksi Khusus (OOK) TsAGI, dilakukan pengembangan autogiro buatan sendiri. Sebagai hasilnya, alat Soviet pertama, KASKR-1, terbang pada tahun 1929.
Alat ini dirancang oleh sekelompok insinyur muda, termasuk Nikolai Ilyich Kamov, yang kemudian menjadi perancang helikopter terkenal dalam seri “Ka”. Menariknya, Kamov sering kali terlibat dalam pengujian penerbangan alat yang dirancangnya.
KASKR-2 merupakan versi yang lebih maju dan andal, seperti yang dibuktikan dalam demonstrasi untuk komisi pemerintah pada Mei 1931 di Lapangan Terbang Khodynka.
Bungee Jumping Bagi mereka yang menyukai ketinggian, kami sarankan jangan lewatkan cerita tentang berbagai jenis lompatan dari ketinggian: bungee jumping , rope jumping, base jumping, dan lainnya.
Cerita tentang panjat tebing dan ragam olahraga ini dapat Anda baca di halaman ini .
Eksperimen dan pengembangan desain lebih lanjut menghasilkan model produksi yang diberi nama R-7. Perangkat ini dibuat berdasarkan skema autogiro bersayap, yang memungkinkan pengurangan beban pada rotor secara signifikan dan meningkatkan kecepatan.
Ini mungkin terdengar luar biasa, tetapi tepatnya R-7, pada tahun 1934 yang jauh, mencatat rekor kecepatan untuk perangkat terbang dari kelas ini – 220 kilometer per jam, yang hingga kini belum terpecahkan!
N.I. Kamov tidak hanya mengembangkan dan menyempurnakan perangkatnya, tetapi juga terus mencari aplikasi praktis baginya. Bahkan pada masa itu, autogiro R-7 digunakan untuk penyemprotan ladang-ladang pertanian.
Selama operasi penyelamatan untuk mengevakuasi ekspedisi Kutub pertama Papanin dari bongkahan es pada tahun 1938, kapal pemecah es “Ermak” siap meluncurkan R-7. Walaupun bantuan dari penerbangan di atas dek ini tidak diperlukan saat itu, fakta ini mencerminkan tingkat keandalan mesin tersebut.
Sayangnya, Perang Dunia Kedua menghentikan banyak perkembangan desain di bidang ini. Ketertarikan massal terhadap teknologi helikopter yang muncul kemudian membuat autogiro menjadi terlupakan.
Autogiro dalam Perang
Autogiro A-7-ZA
Tidak diragukan lagi bahwa di paruh pertama abad lalu, yang merupakan periode yang sangat militeristik, setiap inovasi baru dilihat dari sudut pandang aplikasi militer. Nasib ini juga menimpa autogiro.
Mesin bersayap tempur pertama adalah R-7 yang sama. Mengingat kemampuannya untuk membawa muatan hingga 750 kg, perangkat ini dilengkapi dengan tiga senapan mesin, kamera, perangkat komunikasi, dan bahkan bom kecil.
Skuadron tempur autogiro A-7-ZA yang terdiri dari lima unit berpartisipasi dalam pertempuran di tonjolan Yelnin. Sayangnya, dominasi total musuh di udara pada waktu itu tidak memungkinkan penggunaan perangkat ini yang lambat untuk pengintaian di siang hari – mereka hanya digunakan pada malam hari, terutama untuk penyebaran selebaran propaganda di atas posisi musuh. Fakta penting adalah bahwa insinyur skuadron tersebut adalah M.L. Mil, yang kemudian menjadi desainer helikopter seri “Mi”.
Musuh kita juga menggunakan autogiro. Untuk kebutuhan armada kapal selam Jerman, dirancang perangkat tanpa mesin bernama “Focke-Achgelis” FA-330, yang pada dasarnya adalah autogiro-layang. Perangkat ini dapat dirakit hanya dalam beberapa menit, rotor diputar secara paksa, dan autogiro diterbangkan hingga ketinggian 220 meter, ditarik oleh kapal selam yang berjalan dengan kecepatan penuh. Ketinggian terbang seperti itu memungkinkan pengamatan dalam radius hingga 50 kilometer.
Inggris juga melakukan percobaan yang berani. Ketika bersiap untuk invasi ke Prancis Utara, mereka bahkan merencanakan menggabungkan autogiro dengan jip militer untuk diterjunkan dari pesawat pengebom berat. Namun, meskipun uji coba yang cukup berhasil, rencana ini dibatalkan.
Aksi Sepeda Bagi yang ingin belajar aksi sepeda , sebaiknya membaca artikel pertama dalam seri ini – tentang cara belajar mengendarai sepeda di roda belakang.
Tentang olahraga hiburan baru yang disebut “slackline” bisa Anda baca melalui tautan ini .
Keunggulan dan Kekurangan Autogiro
Autogiro buatan pengrajin dari Sergiev Posad
Para pembuat autogiro berhasil menyelesaikan berbagai isu tentang keselamatan dan efisiensi terbang yang sulit diterapkan pada pesawat atau helikopter:
Hilangnya kecepatan, misalnya karena kegagalan mesin utama, tidak menyebabkan autogiro jatuh terjun bebas.
Rotor dengan autorotasi memungkinkan pendaratan lembut bahkan jika gerakan maju hilang sepenuhnya. Sifat ini juga digunakan di helikopter – dengan mode autorotasi yang diaktifkan dalam situasi darurat.
Panjang lintasan lepas landas dan pendaratan yang pendek.
Tidak terlalu terpengaruh oleh aliran termal dan turbulensi.
Ekonomis dalam operasi, mudah dibuat, dan produksinya jauh lebih murah.
Pengoperasian autogiro jauh lebih sederhana dibandingkan pesawat atau helikopter.
Hampir tidak terpengaruh oleh angin: 20 meter per detik dianggap sebagai kondisi normal.
Namun tentu saja, ada beberapa kekurangan yang terus menjadi fokus kerja para desainer:
Ada kemungkinan “jungkir balik” saat mendarat, terutama pada model dengan ekor belakang yang lemah.
Fenomena yang disebut “zona mati autorotasi”, yang belum sepenuhnya dipahami, dapat menyebabkan rotor berhenti berputar.
Tidak cocok untuk penerbangan dalam kondisi es, yang dapat menyebabkan rotor keluar dari mode autorotasi.
Secara umum, keunggulannya jauh lebih besar dibandingkan kekurangannya, sehingga autogiro dapat dianggap sebagai salah satu jenis pesawat terbang paling aman.
Как кататься на скейтборде Bagaimana cara bermain skateboard? Tips untuk pemula skateboard.
Tentang cara membuat fingerboard sendiri dan belajar melakukan trik di atasnya baca di sini .
Bagaimana memilih pakaian untuk olahraga musim dingin? Artikel tentang pakaian untuk snowboarder
Apakah Ada Masa Depan?
Autogiro buatan tangan
Para penggemar jenis mini-aviation ini dengan serempak menjawab pertanyaan semacam itu bahwa “era autogiro” baru saja dimulai. Minat terhadap mereka telah bangkit kembali dengan kekuatan baru, dan saat ini di banyak negara model seri dari jenis pesawat ini sedang diproduksi.
Dari segi kapasitas, kecepatan, bahkan konsumsi bahan bakar, autogiro dengan berani bersaing dengan mobil penumpang biasa, melampaui mereka dalam hal multifungsi dan tidak terikat pada jalan.
Selain fungsi transportasi murni, autogiro juga memiliki berbagai kegunaan, seperti patroli hutan, sepanjang pantai, pegunungan, jalan raya yang sibuk, serta bisa digunakan untuk fotografi udara, perekaman video, atau pengamatan.
Beberapa model modern dilengkapi mekanisme “leap takeoff”, sementara yang lain memungkinkan lepas landas yang berhasil dari tempat dengan adanya angin lebih dari 8 km/jam, yang semakin meningkatkan fungsionalitas autogiro.
Produsen terkemuka di pasar modern peralatan ini adalah perusahaan Jerman “Autogyro”, yang memproduksi hingga 300 unit per tahun. Rusia juga tidak mau ketinggalan - di negara kita terdapat serangkaian model seri seperti: “Irkut” dari Pabrik Pesawat Irkut, “Twist” dari klub aero “Twister-club”, “Hunter” dari Pusat Pengembangan Ilmiah dan Produksi “Aero-Astra”, dan lainnya.
Jumlah penggemar jenis penaklukan langit ini terus bertambah.
Galeri Foto Autogiro
