Manusia selalu terpesona oleh langit. Pada tahun 70-an abad yang lalu, minat terhadap deltaplaning mulai meningkat. Terbang menggunakan deltaplan, yaitu kendaraan ringan tanpa mesin, mendapat banyak perhatian dari para penggemar olahraga ekstrem dan rekreasi.
Hanya setelah 10 tahun, para deltaplaner bahkan menjadi bagian dari Olimpiade. Namun, manusia tak pernah puas. Deltaplan hanya memungkinkan meluncur di aliran udara. Keinginan untuk memperluas kemampuan kendaraan tanpa mesin ini akhirnya melahirkan berbagai jenis deltaplan baru yang dilengkapi dengan mesin.
Buku Panduan bagi Perancang dan Pilot
Motodeltaplan: Perancangan dan Teori Penerbangan
Era penelitian dan eksperimen terkait deltaplan di Uni Soviet memuncak pada tahun 70-an. Hal ini menjadi dasar perkembangan pesat kendaraan udara super ringan bermotor pada awal tahun 80-an. Buku “Motodeltaplan: Perancangan dan Teori Penerbangan” ditulis oleh A.P. Klimenko dan I.V. Nikitin, yang merupakan pelaku langsung dari peristiwa legendaris tersebut.
Meskipun tahun-tahun telah berlalu, sebagian besar informasi dalam buku ini tetap relevan. Buku ini masih dianggap sebagai panduan utama bagi perancang dan pilot motodeltaplan.
Motodeltaplan
Konstruksi kendaraan udara super ringan (SLA) berkembang dalam dua arah:
- Pengendalian menggunakan permukaan aerodinamis seperti aileron, interseptor, dan lainnya.
- Pengendalian dengan cara menyeimbangkan (balance control).
Deltaplan termasuk dalam kategori dengan kontrol keseimbangan. Ada eksperimen yang berhasil menciptakan sayap dengan permukaan kontrol, tetapi ini dianggap terlalu rumit dan kurang andal.
Jangan lewatkan koleksi lima film terbaik tentang penerbangan .
Rangka dari deltalet juga digunakan untuk terbang dengan paraplan. Informasi lebih lanjut dapat ditemukan di sini .
Jenis kendaraan udara baru ini dinamakan motodeltaplan (MD). Ada beberapa kelompok SLA berdasarkan kategorinya.
Kelompok I — SLA yang terbang menggunakan kekuatan lari pilot, dengan kelebihan sebagai berikut:
- Berat yang sangat ringan;
- Mesin dengan daya kecil bisa digunakan;
- Dapat digunakan di area dengan permukaan tidak rata untuk lepas landas.
Namun, SLA kelompok pertama juga punya kekurangan: tidak dapat digunakan untuk mengangkut barang, dan pilot harus lebih banyak berupaya secara fisik dibandingkan dengan motodeltaplan kelompok kedua. Konfigurasi yang paling populer untuk mesin adalah di bawah sayap MD.
Kelompok II SLA — memiliki roda atau sistem pendaratan tipe apung. Konfigurasi kedua memungkinkan lepas landas dari permukaan air. MD kelompok kedua mampu mengangkut barang. Selain itu, mereka lebih aman dibanding kelompok pertama karena pilot diamankan dengan sabuk pengaman dan dilindungi oleh kerangka; sangat mudah untuk lepas landas dan mendarat.
Pada saat mendarat, terkadang motodeltaplan dapat berakhir dengan benturan ke permukaan tanah jika jalur penerbangannya terlalu curam. Dalam situasi ini, posisi pilot yang condong ke depan menyebabkan risiko terbentur kepala atau dada terhadap tanah. Satu-satunya cara perlindungan adalah pilot menyelesaikan penerbangannya dengan mendarat menggunakan kaki terlebih dahulu.
Baca Cara Memilih Longboard untuk membantu Anda memilih yang cocok.
Agar tetap hangat saat melakukan olahraga musim dingin, gunakan pakaian dalam termal. Lihat artikel kami untuk memilih yang terbaik sesuai kebutuhan Anda.
Jika Anda mencari tempat baru untuk bermain ski, simak informasi tentang resor ski Sheregesh .
Konfigurasi Mesin
Ada beberapa jenis konfigurasi pengaturan mesin:
Dipasang di punggung pilot.
Di bawah sayap kendaraan udara. Keunggulan konfigurasi ini adalah pemasangan mesin pada sayap dapat dilakukan dengan cepat. Selain itu, baling-baling berada jauh dari pilot, meningkatkan keamanan dan kenyamanan. Di luar negeri, MD dengan konfigurasi ini sangat populer dan diproduksi secara massal.
Di tiang penyangga. Konfigurasi ini digunakan pada awal pengembangan motodeltaplan. Kekurangannya adalah cenderung mengurangi kendali dan stabilitas kendaraan.
Dua motor: di sayap atau pada strut. Pesawat dengan dua mesin tidak mencapai kesuksesan seperti yang diharapkan karena rumitnya konstruksi dan tingkat kenyamanan yang lebih rendah dibandingkan motor delta (MD) lainnya.
Pada kereta motor. Tata letak dengan penggantungan pilot memiliki banyak keuntungan. Kereta motor dirancang untuk membawa kargo dan penumpang. Kereta ini dipasang pada sayap pesawat. Rangka ini dilengkapi dengan roda pendaratan, kursi pilot, dan elemen lainnya. MD dengan konfigurasi nomor 5 memiliki konstruksi sederhana, harga terjangkau, serta kualitas operasional yang sangat baik. Berbeda dari MD lainnya karena rangkanya yang diperkuat. Perakitannya memakan waktu sedikit, begitu pula dengan penggantian sayapnya. Pengoperasiannya mirip dengan kendali pada jenis delta layang yang sporty.
Di sayap dan strut. Konfigurasi ini jarang ditemukan. Dengan bobot yang ringan, kelemahan utamanya adalah tidak dapat mengendalikan pesawat ketika mengalami kemiringan atau gerakan sudut terhadap sumbu melintang utama (pitch).
Di fuselage. Konfigurasi ini secara keseluruhan kurang efektif dan dikembangkan pada tahap awal perkembangan motor delta. Saat ini digunakan hanya untuk pesawat dengan permukaan kemudi yang berukuran besar.
Dua atau lebih mesin pada kereta motor. Model ini mirip dengan konfigurasi nomor 5. Perbedaannya terletak pada jumlah mesin. Pesawat dengan kereta bermesin ganda biasanya dibuat sebagai varian eksperimental. Keunggulan tertentu dibandingkan nomor 5 dan varian lainnya adalah kemampuan untuk tetap terbang dan seimbang meskipun hanya satu mesin yang berfungsi.
Tentang cara mengatasi ketakutan akan ketinggian dijelaskan di laman terkait akrofobia.
Mereka yang ingin mempelajari parkour dapat membaca artikel kami tentang olahraga ekstrem baru ini.
Skema Kereta Motor
Tipe Kabel
Kereta motor ringan yang dapat dilipat dengan cepat dan tidak memakan banyak ruang penyimpanan. Modelnya adalah MD tipe “Kosmos”. Kekurangan: tidak sekuat dan seandal skema lainnya.
Tipe Panel
Keunggulan: elemen struktural yang minimal. Beratnya sedikit lebih berat dari tipe kabel, tetapi kualitas produksi dan operasionalnya setara. Lebih jarang rusak dan lebih tahan lama, yang merupakan nilai tambah dalam situasi darurat karena mampu menahan beban benturan dengan baik. Digunakan untuk kondisi operasi yang keras. Model MD tipe panel adalah MAI-2 yang dirancang oleh A. Rusak.
Tipe Kerangka
Meskipun memiliki kekuatan tinggi, skema ini jarang digunakan. Sebagai tambahan, jika salah satu elemen strukturalnya rusak, sistem tetap dapat berfungsi. Kelemahannya termasuk banyaknya elemen penghubung dan tidak dapat dilipat.
Tipe Balok
Tipe paling kompleks di antara semua sistem yang ada. Terdiri dari balok berongga dengan pelapis fiberglass. Memiliki hambatan aerodinamis yang rendah. Namun, ketidakmampuannya untuk dilipat membuat transportasi menjadi sulit. Contoh MD tipe balok adalah T-4, yang berbasis pada delta layang olahraga “Slavutich-Sport”.
Delta Plan Bermotor
Ini adalah pesawat yang memiliki badan, roda pendaratan, landasan ski, atau ponton, motor dengan baling-baling pendorong, dan sayap kendali (serupa dengan delta layang, tetapi memiliki luas lebih besar). Berat lepas landas delta plan bermotor tidak boleh melebihi 495 kg di darat dan 500 kg di air (menurut klasifikasi Federasi Penerbangan Internasional).
Biasanya, alat ini dilengkapi dengan roda tiga yang diganti dengan ski saat musim dingin. Jika akan digunakan di permukaan air, dilengkapi dengan ponton. Ada pula model dengan badan yang berupa perahu, yang khusus digunakan untuk penerbangan dari air.
Sayap delta plan terdiri dari rangka aluminium yang dipisahkan oleh kabel baja dan dilapisi dengan kain Dacron. Dipasang ke modul (kereta motor) menggunakan engsel.
Pusat Ski Logoysk - resor musim dingin paling terkenal di Belarus.
Ingat apa itu azimut? Di sini Anda dapat membaca tentang cara menggunakan kompas dengan benar.
Setiap delta plan memberikan lebih banyak kebebasan kepada pilot karena tidak hanya bergantung pada aliran udara, tetapi juga pada kapasitas tanki bahan bakar dan jumlah bahan bakar yang tersedia. Delta plan dapat digunakan dalam berbagai kondisi cuaca. Kelebihannya meliputi:
- Berat ringan dalam kondisi terakit.
- Perakitan dan pembongkaran yang simpel.
- Mudah dioperasikan dan dirawat.
- Serbaguna (dapat digunakan sebagai perahu motor atau kereta salju udara).
- Praktis tidak mudah rusak.
- Tidak terlalu terpengaruh oleh kecepatan dan arah angin.
Kualitas aerodinamis delta plan bermotor sedikit lebih rendah dibandingkan delta layang. Namun, pilot delta plan dapat dengan mudah meluncur ke tanah menggunakan “sayapnya” jika mesin mengalami kegagalan.
Untuk lepas landas, diperlukan permukaan datar yang panjangnya sekitar 150 hingga 250 meter, sedangkan untuk pendaratan cukup dengan 100 hingga 150 meter. Kereta tidak boleh melompat-lompat saat bergerak di landasan. Sebagian besar penerbangan dengan delta plan dilakukan pada ketinggian 150–500 meter, meskipun dapat mencapai hingga 5000 meter jika diinginkan.
Membuat Delta Plan Bermotor Sendiri
Olahraga gantole di Rusia memiliki sejarah yang cukup solid. Belajar terbang dengan gantole sudah menjadi bagian dari pelatihan di DOSAAF (organisasi paramiliter di Uni Soviet). Namun, tidak bisa dikatakan bahwa olahraga gantole sedang berada di puncak perkembangannya. Produksi gantole bermesin berkualitas internasional hampir tidak ada. Di sisi lain, para penggemar yang ingin belajar terbang dengan gantole bermesin seringkali tidak memiliki cukup dana untuk membeli perangkat baru (gantole bermesin baru harganya setidaknya 250 ribu rubel).
Salah satu solusi parsial untuk masalah ini adalah pembentukan klub gantole regional. Di klub ini, gantole bermesin atau jenis lain bisa dibeli secara patungan oleh anggota. Biaya untuk perawatan dan pemeliharaan perangkat juga didistribusikan kepada para anggota klub. Selain itu, setiap anggota memberikan kontribusi sebisanya dalam pengelolaan fasilitas aeroklub (landasan pacu harus dipelihara dengan baik, hanggar tempat penyimpanan perangkat juga membutuhkan perawatan, dan sebagainya). Untuk pemula, aeroklub semacam ini menawarkan pelatihan terbang menggunakan gantole bermesin.
Selain itu, banyak pengrajin berhasil merakit gantole bermesin mereka sendiri. Untuk itu, berbagai modul dibeli secara terpisah. Berikut adalah daftar komponen yang diperlukan untuk membuat gantole bermesin sendiri:
- Sayap gantole - yang baru harganya mulai dari 50 ribu rubel.
- Modul atau “kereta” - modul siap pakai untuk digunakan harganya sekitar 75 ribu rubel.
- Mesin - sering menggunakan mesin kecil dari mobil asing. Misalnya, Suzuki G13BB - 50-60 ribu rubel.
Tentu saja, ada berbagai kemungkinan lainnya. Sebagai contoh, Anda dapat merancang dan merakit kerangka sendiri berdasarkan cetak biru, sehingga Anda hanya perlu membeli sasis dan panel instrumen.
