Balapan Ekstrem Sepeda Motor, Truk, dan Traktor di Lumpur

Balapan jeep di lumpur Ada sekelompok besar masyarakat yang sama sekali tidak peduli dengan salah satu masalah utama di Rusia – jalan. Bahkan, mereka secara khusus mencari tempat dengan jaringan jalan minimal, penuh dengan rintangan dan bagian yang sulit dilalui. Kita sedang berbicara tentang para penggemar salah satu cabang olahraga teknis dan rekreasi paling ekstrem – off-road.

Secara esensial, off-road (Inggris: off-road — jalur tak terjal) adalah kegiatan melintasi medan berat atau jalur tak terjal menggunakan kendaraan bermotor, baik mobil maupun sepeda motor. Tidak ada aturan tetap, kecuali untuk reli internasional besar – aturan biasanya dirancang secara individual oleh penyelenggara untuk setiap rute atau turnamen (festival). Tugasnya, sekilas, sederhana – mencoba mencapai garis finish dengan kerusakan minimal, dan sebisa mungkin mendahului lawan. Namun, yang lebih penting adalah mampu menyelesaikan rutenya!

Di Rusia, jenis olahraga otomotif ini sangat populer – dengan wilayah luas yang hampir tak berujung dan banyaknya area yang belum dijelajahi, ini menjadi tempat yang ideal. Para atlet Eropa bahkan iri terhadap kita – mereka tidak memiliki peluang sebesar ini untuk latihan dan kompetisi! Tak heran sekarang banyak klub off-road bermunculan di banyak kota di negara kita, sementara trofi-rally dan reli di wilayah Rusia memiliki banyak penggemar.

Waveboard Baca tentang variasi baru papan roda - waveboard di situs kami.
Produsen perangkat optik menawarkan berbagai pilihan teropong untuk hiking, berburu, atau memancing. Materi ini akan membantu Anda memahami parameter dan membuat keputusan yang tepat: pilihan teropong yang baik .

Dari Sejarah Off-road di Rusia

Peserta rally mobil Pembentukan klub-klub penggemar seperti ini di negara kita dimulai pada awal tahun 1990-an. Namun, sejatinya, pada tahun 1930-an, sudah ada rally mobil di negara ini yang, dengan infrastruktur jalan yang hampir tidak berkembang, dapat diklasifikasikan sebagai off-road. Bagaimana bisa kita melupakan novel humor legendaris “Zolotoy Telyonok” dengan slogan terkenal Ostap Bender: “Mari kita hajar ketertinggalan dan ketidakteraturan dengan rally mobil!”

Salah satu rally paling penting dan berskala besar pada masa itu berlangsung pada tahun 1933. Saat itu, Pabrik Mobil Gorky baru saja mulai beroperasi, dan AМО (kemudian menjadi ZIL) mulai memperluas kapasitas produksinya. Diputuskan untuk menguji kemampuan kendaraan lokal dalam kondisi paling ekstrem serta membandingkannya dengan model luar negeri.

Rute di peta Pada awal perlombaan, ada 23 kendaraan – enam GAZ-A mobil penumpang, enam GAZ-AA “setengah ton”, dua kendaraan eksperimental tiga-poros GAZ-AAA, dan satu model prototipe NATI-GAZ, serta empat truk AМО-3 berkapasitas 2,5 ton, tiga Ford-Timken dengan tiga poros, dan satu Ford-AA.

Bahkan dengan standar masa kini dan kendaraan off-road modern, rute tersebut dianggap sangat ekstrem. Rally dimulai di Moskow, di mana mobil-mobil ini menuju ke Gorky, kemudian sepanjang sungai Volga ke Samara, sebelum berbelok ke arah Orenburg.

Setelah kota itu, mereka memasuki stepa Kazakhstan yang tak berujung hingga ke pantai Laut Aral. Titik-titik penting berikutnya termasuk Tashkent, Samarkand, Bukhara, dan Chardzhou. Dari sana, mereka menghadapi bagian yang paling sulit – melintasi “Pasir Hitam,” gurun Kara-Kum hingga Krasnovodsk di tepi Laut Kaspia.

Selain medan berat, isu utama adalah akses air, sehingga rute direncanakan dari sumur ke sumur. Alat navigasi hampir tidak ada, hanya bergantung pada pemandu Turkmenistan yang berpengalaman. Suhu di dalam kabin kendaraan mencapai 75 derajat Celsius, sistem pendingin sering kali panas, dan cadangan air minum dialihkan untuk kebutuhan radiator.

Beberapa bagian rute bahkan memaksa para peserta untuk “membawa kendaraan mereka di atas bahu.” Dalam kondisi gurun, kendaraan tiga poros dan kendaraan dengan ban lebar terbukti lebih baik – saat itu disebut ban “super-balon.”

Setelah melintasi Laut Kaspia dengan feri, rally dilanjutkan melalui Baku, Tiflis, Rostov, Kharkov, Tula dan berakhir pada 30 September 1933 di Moskow.

Hasilnya luar biasa – SEMUA kendaraan mencapai finis, tanpa ada kehilangan anggota kru. Selama kurang dari tiga bulan, mereka menyelesaikan 9.400 kilometer, dengan hanya sekitar 2.000 kilometer berupa jalan beraspal berkualitas rendah, sisanya adalah jalan pedesaan, jalur karavan, dan 1.200 kilometer berupa medan yang sepenuhnya tak terjal.

Видео "Как научиться паркуру" Tonton video tentang cara belajar parkour dalam artikel kami “Parkour sebagai gaya hidup.”
Banyak yang sudah mendengar tentang resor ski Shergesh. Jika Anda belum tahu tentang tempat terbaik untuk pemain ski dan snowboarding, kunjungi halaman ini .
Kami juga memiliki cerita tentang pusat ski tertua dan terbesar di Rusia - Dombay. Baca di sini .

Perkembangan Gerakan Off-road Modern di Rusia

Balapan truk melalui lumpur Namun, mari kembali ke masa sekarang.

Jelas, banyak penduduk pedesaan secara tidak disengaja terlibat dalam off-road, sehingga kendaraan dengan kemampuan lintas-medan tinggi menjadi sangat diminati di daerah ini – GAZ-69, UAZ, truk tiga sumbu dengan penggerak empat roda ZIL-131, GAZ-66, LUAZ, dan mobil penumpang unik VAZ-2121 «Niva».

Hal ini bisa dipahami – kehidupanlah yang menuntut demikian. Tapi berani-beraninya dengan sukarela membawa mobil Anda ke medan tanpa jalan dan memaksimalkan kemampuannya? Ya, ada orang-orang seperti itu, dan mereka tidak sedikit.

Pendorong perkembangan gerakan off-road terorganisasi di Rusia adalah reli terkenal «Camel Trophy», yang pada tahun 1990 diadakan di wilayah Uni Soviet, di Siberia. Hasil kompetisi tersebut menjadi kemenangan besar bagi tim Soviet dan diliput secara luas di media serta televisi.

Namun, untuk masuk ke kompetisi semacam itu hampir tidak mungkin bagi atlet amatir. Untuk mengorganisasi diri mereka, sebuah kelompok penggemar berkumpul di Moskow, dipimpin oleh Mikhail Snarsky dan Taras Nechiporenko, yang memutuskan untuk mencari dana dan mendirikan klub Rusia – «Russian Off-road Center».

Balapan Niva melalui medan berat Upaya mereka berhasil, dan pada tahun 1993, di bawah naungan klub tersebut, kompetisi pertama diadakan di Zvenigorod. Selain itu, semacam sesi pelatihan olahraga dibuka di Istana Pionir pada Bukit Vorobyovy, yang kini mendapatkan nama yang akrab «Klub 4x4».

Estafet kemudian diambil oleh ibu kota utara – pada tahun 1995 di Saint Petersburg berdirilah «Off-road & 4x4 Club», yang secara teratur berpartisipasi dalam “Arctic Trophy”, kompetisi populer di kalangan atlet Eropa.

Sejak tahun 1997, merek sendiri diciptakan – «Ladoga Trophy» di sekitar danau terbesar di Eropa, yang dengan cepat mendapatkan peringkat tinggi dan sejak itu menjadi salah satu rute paling dicari, yang setiap tahunnya mengumpulkan ratusan peserta.

Sekarang, mungkin, setiap kota besar (dan tidak begitu besar) di negara ini dapat membanggakan memiliki klub masing-masing. Geografi ekspedisi, festival, dan kompetisi juga telah berkembang pesat. Rute populer mencakup Kaukasus Utara, hulu Sungai Volga - «Susanin Trophy», hutan dan rawa Belarus, stepa Ukraina, Pegunungan Ural, dan banyak lainnya.

Para penggemar off-road Rusia secara teratur berpartisipasi dalam turnamen internasional, baik dalam format ralle maupun trophy raid.

Gua Marmer di Krimea Tentang “Gua Marmer” di Krimea dan gua terkenal lainnya di bekas Soviet dapat Anda pelajari di halaman tersebut.
Sebuah aktivitas hiburan rumah yang relatif baru - fingerboard. Apakah harus dianggap sebagai variasi dari skateboarding dan bahkan olahraga ekstrem? Tulis pendapat Anda di kolom komentar pada halaman ini .

Apa saja keunikan dari kompetisi-kompetisi yang diadakan?

Trophy Raids

Balapan Jeep melewati medan berat Secara umum, jenis kompetisi ini tidak mengharuskan peserta menempatkan kecepatan sebagai prioritas utama. Yang menjadi penting adalah menyelesaikan seluruh lintasan khusus maupun linear dalam batas waktu yang telah ditentukan. Setiap tim (biasanya terdiri dari dua orang dalam kendaraan – pengemudi dan navigator) akan diberikan tugas pada setiap tahap kompetisi – roadbook atau panduan jalur.

Tantangannya terletak pada fakta bahwa selain mengendarai kendaraan di medan tanpa jalan, tim juga harus secara mandiri mengorientasikan diri di lapangan menggunakan GPS atau peta topografi yang terlampir pada tugas.

Ada juga lintasan khusus dengan kesulitan tinggi, baik berupa hambatan alami maupun buatan, di mana peringkat ditentukan berdasarkan waktu penyelesaiannya.

Tentu saja, untuk berpartisipasi dalam kompetisi semacam itu, persiapan kendaraan memegang peran yang sangat penting. Kadang-kadang, kendaraan dimodifikasi sedemikian rupa sehingga hanya menyisakan kemiripan visual dari model aslinya. Namun, pihak penyelenggara telah memperhitungkan hal ini dan membagi peserta ke dalam beberapa kategori:

Grup «Reid» - kendaraan off-road standar dari pabrikan;
Grup TR-1 – kendaraan dengan modifikasi ringan;
Grup TR-2 – kendaraan yang telah dipersiapkan secara intensif;
Grup TR-3 – kendaraan off-road yang dirakit sendiri atau dimodifikasi tanpa batasan praktis.

Ada juga beberapa kategori yang tersedia untuk motor dan ATV (All Terrain Vehicle). Sebagian besar lomba trofi off-road biasanya memiliki format kompetisi terbuka, di mana peserta dapat mendaftar sebelumnya melalui penyelenggara acara tersebut.

Mobil Niva dan UAZ buatan Rusia selalu menjadi peserta wajib dalam semua lomba trofi yang diadakan di wilayah Rusia. Mereka tampil tidak kalah gagah dibandingkan dengan merek terkenal seperti Suzuki, Nissan, atau Mercedes.

Reli-raid

Balapan mobil UAZ di medan off-road Ini adalah tahap yang lebih serius dalam proses kompetisi off-road. Reli-raid adalah lomba lintas alam dengan durasi berhari-hari dan jarak tempuh panjang, di mana kecepatan dalam menyelesaikan rute sangat penting.

Terdapat berbagai jenis reli raid: reli pendek yang disebut Baja dengan jarak hingga 1.200 kilometer, reli raid hingga 6.500 kilometer dengan durasi hingga 10 hari, dan marathon.

Marathon paling spektakuler berlangsung pada tahun 1992 dengan rute Paris-Moskow-Beijing. Panjang rute tersebut melebihi 17.000 kilometer, membutuhkan waktu sebulan penuh bagi para pembalap untuk menyelesaikannya. Otomotif Rusia patut berbangga – posisi kedua dalam klasifikasi umum diraih oleh tim kami dengan mobil “Lada Samara”, mengungguli “Mitsubishi”, “Nissan”, dan “Volkswagen”!

Reli-raid paling populer dianggap adalah “Paris-Dakar”, meskipun pada kenyataannya reli ini dibatalkan karena alasan keamanan.

Namun, para atlet selalu memiliki tempat untuk unjuk kemampuan. Misalnya, reli “Jalur Sutra” kini semakin populer.

Dalam reli-raid, terdapat klasifikasi berdasarkan kelompok sepeda motor dan mobil. Klasifikasi ini juga memperhitungkan jenis kendaraan, tingkat modifikasi, berat, dan jenis bahan bakar yang digunakan.

Balapan truk Kamaz di lumpur Salah satu peserta wajib adalah kendaraan dari kelas T-4 – truk berpenggerak empat roda dengan berat lebih dari 3,5 ton. Kelas ini dibagi lagi menjadi beberapa kategori – T-4.1, dengan perbaikan minimal, dan T-4.2, dengan modifikasi signifikan dalam batasan yang diperbolehkan oleh penyelenggara.

Sekali lagi, tidak bisa tidak bangga dengan pencapaian rekan senegara – tim “KAMAZ MASTER” dari Naberezhnye Chelny adalah juara dan peraih medali dalam berbagai kejuaraan dunia dan reli-raid paling populer. Bahkan, mereka telah memenangkan kompetisi Paris-Dakar sebanyak tujuh kali! Padahal, lawan mereka sangat kuat – seperti DAF dari Belanda, Mercedes-Benz dari Jerman, dan LIAZ dari Ceko.

Pengendara sepeda motor juga dibagi menjadi tiga kelas, berdasarkan tingkat “kecanggihan” sepeda motor mereka – production, super-production, dan quad bike .

Artikel mengenai olahraga biasanya diakhiri dengan ajakan seperti “cobalah olahraga ini, sangat bermanfaat” dan sebagainya. Namun, hal seperti itu tidak bisa sepenuhnya dikatakan untuk off-road. Dibutuhkan dorongan batin yang sangat besar, motivasi pribadi yang tidak dimengerti banyak orang, untuk menaruh kesehatan dan biaya yang tidak kecil sebagai taruhan, demi merasakan kepuasan luar biasa dari balapan gila di medan tanpa jalan.