Sekilas, konstruksi katamaran tampak sederhana: dua pelampung tiup dan sebuah rangka di antaranya. Namun, elemen utama yang tampaknya sedikit ini memiliki banyak detail khusus yang perlu dipahami oleh siapa pun yang tertarik dengan perjalanan air menggunakan katamaran. Dengan memahami informasi yang tepat, Anda dapat lebih mudah memilih alat transportasi air yang sesuai, meningkatkan model yang sudah ada, atau memperbaikinya selama perjalanan.
Siap untuk berlayar
Katamaran, yang secara umum disebut sebagai “kapal layar ganda,” memiliki berbagai tujuan dari yang sederhana seperti perjalanan santai di sungai hingga menaklukkan sungai berbahaya dengan tingkat kesulitan kategori 6 ( daftar sungai terbaik untuk perjalanan air dapat dilihat di sini ). Setiap produsen memiliki cara masing-masing dalam menangani kenyamanan dan keamanan, yang tercermin dalam desain rangka, balon, dan tempat duduk.
Membaca manual yang disertakan dengan katamaran saja tidak akan memberi Anda pemahaman menyeluruh mengenai berbagai aspek konstruksinya. Dalam artikel ini, saya akan mencoba menjelaskan konstruksi katamaran wisata secara mendalam.
Konstruksi Balon
Pelampung adalah komponen terpenting dari sebuah katamaran. Stabilitas, daya apung, dan performa tergantung pada pelampung ini. Ada dua jenis utama balon: monolayer dan dua lapis.
Seperti namanya, ini mengacu pada jumlah lapisan material yang membentuk setiap pelampung - satu lapisan kedap udara tanpa balon internal, atau konstruksi dua lapis, di mana lapisan eksternal melindungi balon tiup di dalamnya.
Keduanya memiliki kelebihan dan kekurangan, yang sayangnya sering disertai oleh berbagai mitos yang diciptakan oleh para produsen.
Balon Monolayer
Jenis ini lebih ringan, lebih ringkas, dan cepat dirakit. Jika dibuat dari bahan PVC kapal berkualitas, jenis ini tidak kalah andalnya dibandingkan dengan balon dua lapis. Jahitan yang diperkuat selama proses produksi menambah kekuatan di area titik sambungannya, dan dalam keadaan darurat, tambalan khusus bisa menyelesaikan masalah dengan sangat baik. Selain itu, balon monolayer juga lebih mudah diperbaiki di lapangan.
Balon monolayer biasanya dibagi menjadi beberapa sekat internal, sehingga jika salah satu bagiannya rusak, hal ini tidak akan membuat kapal tenggelam. Bahan berkualitas tinggi untuk balon ini termasuk VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² dan Powerstream 1200 g/m², serta HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Kain Valmex Boat Mehler untuk pelampung - Valmex 1200 gram
Satu-satunya kelemahan balon monolayer adalah bahwa material berkualitas untuk pembuatannya lebih mahal dibandingkan dengan balon dua lapis, yang kurang ekonomis untuk produksi massal.
Balon Dua Lapis
Jenis balon ini memiliki lapisan kedap udara tiup di dalam lapisan pelindung eksternal. Balon dua lapis lebih berat dalam kondisi kering, dan setelah digunakan, beratnya bertambah karena air yang tersisa di celah antar lapisan. Jenis ini juga lebih sulit untuk dikeringkan dan dirakit dengan benar, sering kali memakan waktu hingga beberapa jam. Selain itu, lebih banyak ruang diperlukan untuk menyimpannya. Meskipun begitu, balon ini tidak kalah rentannya terhadap kebocoran dibandingkan dengan balon monolayer.
Lapisan internal dibuat dari bahan ringan dengan kekuatan sedang. Lapisan ini sebagian besar meniru bentuk lapisan utama, mengurangi lipatan yang tidak perlu dan memperkenankan pemasangan yang lebih baik. Hal ini juga memungkinkan balon internal diisi udara tanpa terlalu banyak tekanan, mengurangi tekanan pada jahitannya. Bahan terbaik untuk lapisan ini termasuk Viniplan 6331 boat 550 g/m² dari Finlandia dan VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Kit perbaikan MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Untuk perbaikan, material seperti PVC PLASTEL boat TE 90 dan TE 70 sangat direkomendasikan, dengan kekuatan sobek sebesar 2800/2800N pada strip selebar 5 cm. Namun, memilih perekat yang tepat bisa jadi sulit, karena produksi biasa menggunakan perekat dua komponen. Pilihan kompromi yang dapat digunakan termasuk BOSTIK dari Prancis.
Bentuk Pelampung
Pelampung pada katamaran generasi awal berbentuk sederhana menyerupai cerutu. Membuat jenis ini tidak sulit, dan kapasitas volume dapat ditingkatkan dengan mengubah pola desain tanpa perhitungan yang rumit.
Jenis katamaran ini ideal untuk dilengkapi dek, motor, atau layar, sehingga sangat cocok untuk wisatawan yang tidak mencari petualangan ekstrim.
Pelampung tipe camel
Katamaran sport untuk dua orang biasanya memiliki desain “camel,” yang mendapatkan namanya dari tonjolan berbentuk “punuk” di bagian depan dan belakang. Sementara itu, bagian tengah, di mana pendayung dan barang bawaan berada, dibuat lebih rendah. Hal ini membantu menurunkan pusat gravitasi kapal, membuatnya lebih stabil dan mudah dikendalikan. Selain itu, punuk juga sebagian melindungi pendayung dari benturan ombak yang datang.
Jumlah Seksi
Kapasitas internal sering kali dilengkapi dengan sekat-sekat yang membaginya menjadi beberapa seksi independen. Hal ini menambah bobot katamaran, dan saat perakitan, setiap seksi harus dipompa secara terpisah. Namun, bahkan jika kapal tersebut mengalami lubang pada balon, masih akan ada cadangan udara yang cukup, memungkinkan pendayung untuk membawa kapal ke tepi dengan aman.
Volume Kapasitas
Karakteristik penting yang menentukan daya tampung beban kapal serta kemampuannya untuk melewati rintangan. Balon besar dengan mudah melewati jeram level menengah, dan dengan kemampuan kru yang baik, bahkan mampu menghadapi jeram berbusa yang berbahaya. Balon besar juga tidak akan mudah terguling oleh arus kuat, sehingga dalam situasi seperti itu, katamaran tersebut memiliki stabilitas yang tinggi.
Daya Tampung Katamaran Berdasarkan Volume Balon. Beban Maksimum untuk Urex Turist-1: 350 kg, untuk Bereg K6: 1700 kg.
Semakin besar volume balon, semakin rendah kemampuan manuver kapal. Oleh karena itu, katamaran berbobot besar akan merasa kurang nyaman di jalur slalom yang membutuhkan manuver cepat.
Fitur Tambahan
- Lubang untuk wadah udara dapat memiliki berbagai desain. Misalnya, katup penutup otomatis (model dari “Raftmaster”), ritsleting (“Baseg”), engsel piano (“Svarog”).
- Sistem pengikat rangka. Pada beberapa kapal, rangka menggunakan tentakel tali, di mana sisi balon memiliki paku runcing dengan lubang-lubang untuk tali pengikat. Namun, kelemahan dari sistem ini adalah tali dapat putus, misalnya, ketika terkena benturan batu. Karena itu, banyak produsen menawarkan metode lain: sistem koridor sepanjang balon. Tetapi sistem ini sering kali hanya cocok dengan rangka asli, sehingga mengganti pipa rusak dengan misalnya, bambu, menjadi sulit. Beberapa produsen menggabungkan kedua sistem ini: koridor dan paku runcing.
- Kantong dan pegangan. Untuk kenyamanan pengguna, balon dapat dilengkapi kantong khusus untuk menyimpan tali selamat, pompa, atau kit perbaikan, serta pegangan khusus untuk mengangkat kapal atau menggenggam saat jatuh ke air.
- Custom Design. Produsen menawarkan model seri siap pakai, namun banyak dari mereka siap melakukan modifikasi sesuai permintaan pelanggan. Misalnya, jika balon tidak memiliki sekat internal, pelanggan dapat meminta agar sekat ditambahkan atau memilih bahan dasar balon yang lebih tebal. Beberapa orang mungkin menginginkan tambalan tambahan, perbaikan jahitan, atau penambahan pegangan. Perbaikan semacam ini memungkinkan kapal dibuat sesuai kebutuhan pribadi.
Rangka
Bagian yang tidak kalah penting adalah rangka, yang menentukan kekuatan struktur katamaran. Rangka katamaran harus ringan, andal, dan kuat agar tidak patah saat terkena benturan, yang dapat dicapai melalui berbagai cara. Mari kita mulai dari material rangka yang tepat.
Material
Duraluminium sering digunakan lebih dari material lain. Khususnya tabung D16T, yang menawarkan rasio kekuatan terhadap berat terbaik. Kadang ditemukan rangka dari titanium, namun material ini rapuh dan jarang digunakan.
Kayu. Dalam situasi perjalanan ekstrem dengan jalur darat panjang, banyak wisatawan lebih memilih membuat rangka di tempat perkemahan. Tentu saja ini hanya mungkin dilakukan di kawasan dengan ketersediaan pohon muda yang cocok.
Rangka Katamaran dari Kayu
Memproses kayu membutuhkan lebih banyak waktu dibandingkan merakit rangka asli, namun dapat secara signifikan mengurangi berat peralatan yang dibawa. Rangka kayu yang jadi biasanya cukup kuat dan ringan, memungkinkan katamaran melintasi hampir semua rintangan yang bisa dihadapi kru. Kayu juga menjadi solusi darurat bagi mereka yang mengalami kerusakan, karena di sungai seringkali sulit menemukan solusi lain untuk memperbaiki rangka.
Bentuk dan Panjang
- Rangka sederhana – terdiri dari beberapa potongan pipa lurus yang dihubungkan. Bagian samping balon memiliki penyangga yang dihubungkan dengan batang melintang. Di beberapa desain, ada pipa pemeras tambahan yang berada di bawah kursi untuk menciptakan area datar di bawah lutut pendayung. Ujungnya dikencangkan di bawah batang melintang.
- Pipa melengkung. Beberapa model katamaran, seperti “Argut” dari Triton, menggunakan pipa melengkung. Desain ini memungkinkan pembentukan balon yang lebih kaku serta meningkatkan kekokohan struktur, tetapi juga memiliki kekurangan. Salah satunya adalah sulit diperbaiki selama perjalanan.
- Panjang rangka utama terbagi menjadi dua jenis: pipa lurus dan melengkung. Desain ini menambah ketahanan balon, sehingga katamaran lebih stabil saat melintasi arus dan menghadapi gelombang. Namun, saat masuk ke jeram dengan turunan curam, bagian depan yang kaku dapat masuk terlalu dalam, memicu gerakan “nose stand”. Bagian belakang yang kaku, jika terjebak di bawah air terjun, dapat mengirimkan tekanan pada seluruh rangka, yang kembali berisiko pada gerakan “tail stand”.
- Pendek utama rangka biasanya hanya berupa pipa lurus. Bagian depan dan belakang katamaran lunak, sehingga lebih mudah mengapung di jeram tanpa risiko tenggelam atau terbalik. Namun, stabilitas ini dibayar dengan penurunan kemampuan manuver.
Metode Merakit Kerangka
Sambungan Baut Kaku. Bilah melintang dan memanjang disatukan dengan baut, sehingga rangka menjadi kaku. Katamaran menjadi sangat responsif terhadap setiap tindakan awaknya, namun kerangka seperti ini kurang tahan terhadap beban deformasi.
Kelemahan lain dari sambungan seperti ini adalah: baut dapat bengkok sehingga merumitkan proses bongkar-pasang, dan terkadang hilang. Oleh karena itu, sebaiknya tambahkan beberapa pengikat ke dalam kit peralatan cadangan untuk katamaran dengan kerangka kaku.
Metode merakit rangka. Baut dan pengikat
Sambungan Fleksibel dengan Pengikat. Rangka dengan pengikat lebih mudah dirakit: elemen penyambungnya berupa tali dengan pengunci aluminium yang dikencangkan dengan manset. Alternatif lain adalah potongan karet biasa yang dibuat dari ban mobil bekas. Saya bahkan pernah melihat kerangka bambu yang hanya dililit dengan selotip.
Kerangka dengan pengikat menjadi fleksibel, mampu menahan deformasi yang signifikan dan menyerap energi dari benturan, tetapi respons kapal terhadap tindakan para pendayung sedikit tertunda.
Bilah Melintang Tunggal dan Rakitan
Bilah memanjang cukup panjang sehingga biasanya dibagi menjadi dua bagian. Ini tidak mempengaruhi kekuatan kerangka karena tidak ada tegangan yang berarti pada tempat penyambungannya. Namun, untuk bilah melintang yang mengalami berbagai jenis beban, situasinya lebih kompleks.
Pipa Tunggal lebih andal dibandingkan dengan pipa rakitan, tetapi arus yang kuat dapat merusak apa saja, sehingga tidak ada gunanya meninggalkan kenyamanan.
Bilah Melintang Rakitan. Alasan utama mengadopsi desain ini adalah demi kenyamanan dan aturan transportasi bagasi yang semakin ketat. Banyak wisatawan memilih menggunakan struktur rakitan agar menjadi lebih praktis – gulungan dengan dayung dan kerangka menjadi lebih pendek sehingga mudah dimuat di rak ketiga kereta api. Namun, hal ini menyulitkan proses perakitan, dan ada risiko baut rusak jika terkena rintangan tersembunyi di air.
Secara umum, desain ini semakin populer, dan di jalur air, semakin banyak ditemukan perahu dengan bilah melintang rakitan. Beberapa wisatawan bahkan memikirkan untuk memindahkan titik sambungan lebih dekat ke balon, di mana beban pada kerangka lebih rendah.
Tempat Duduk
Jumlah tempat duduk idealnya sama dengan jumlah pendayung dan kelipatan dua, karena awak dibagi rata di kedua sisi balon. Namun, ada beberapa variasi: pada katamaran “Latvia” untuk dua orang, tempat duduk berada di antara gondola.
Untuk arung jeram santai, penumpang dapat duduk di atas ransel. Pada jalur yang lebih menantang, posisi pendayung harus memastikan keamanan dan kenyamanan, sehingga tempat duduk biasanya dijahit sebelumnya pada lapisan luar atau dilekatkan dengan kuat di tempatnya.
Kaki terasa kaku dalam posisi berlutut adalah masalah yang belum terpecahkan dalam arung jeram katamaran. Di bagian sungai yang tenang, biasanya ada waktu untuk istirahat dengan meluruskan kaki, tetapi terkadang bahkan untuk keluar dari katamaran dan ke daratan bisa sulit.
Kenyamanan pada katamaran cukup bersifat individual, tetapi ada satu hal yang tidak diragukan – tempat duduk harus cukup tinggi untuk mengurangi tekanan pada lutut.
Pada katamaran olahraga, terdapat dua jenis tempat duduk: “senapan mesin” dan model tiup yang lebih umum:
- “Senapan Mesin” mendapatkan nama ini karena desainnya menyerupai dudukan senapan mesin. Strukturnya cukup nyaman dan tidak akan kempes di saat yang tidak tepat, tetapi tidak banyak digunakan dan dianggap sebagai barang eksotis.
- Tempat duduk tiup, atau bangku, lebih populer. Lebih mudah dirakit, nyaman, dan hanya memiliki satu kelemahan – jika katupnya secara tidak sengaja terbuka, tempat duduk bisa kempes. Namun, ini jarang terjadi, dan secara umum, perangkat ini sangat berguna.
bangku tiup
Penopang Lutut adalah bagian wajib dari tempat duduk, karena menahan pendayung pada posisinya, mencegah terjatuh, dan mempermudah pendayung untuk bekerja dengan dayung. Ujung bebasnya diikat ke bilah memanjang dan dapat disesuaikan berdasarkan kebutuhan serta ukuran tubuh pengguna.
Pada katamaran “Belraft,” bahkan disediakan dua tali pada setiap sisi, tetapi hanya orang-orang dengan tinggi badan di atas rata-rata yang mungkin benar-benar menghargai kenyamanan ini.
Tali Pengunci mampu menahan kaki di berbagai posisi: ada yang lebih nyaman jika tali berada sedekat mungkin dengan tubuh, sementara yang lain lebih suka tumpuan berada di tengah paha. Hal ini bersifat subjektif, sehingga setiap atlet biasanya menyesuaikan tali sesuai kebutuhan pribadi mereka, dan untungnya, produsen katamaran memungkinkan pengaturan semacam ini.
Pendayung di gondola dalam posisi berlutut
Aksesori tambahan pada penopang – seperti gesper pelepas cepat yang terdapat pada model “Raftmaster”, sangat berguna untuk melepaskan tali jika katamaran terbalik dan sandal atau perlengkapan lainnya tersangkut.
Detail Tambahan
Dek atau tenda sering ditemukan pada kebanyakan model yang dirancang untuk arus tenang atau membawa beban berat, termasuk tenda yang dipasang di atas dek. Tas kedap air untuk menyimpan barang juga sangat diperlukan.
Tenda di atas katamaran
Kemampuan untuk memasang layar atau transom yang bisa dilepas untuk motor juga akan sangat membantu. Intinya, tiada batas untuk inovasi, dan selama katamaran tetap eksis, desainnya akan terus dimodifikasi. Membuat kapal universal yang cocok untuk semua jenis pelayaran kemungkinan besar tidak akan berhasil, tetapi model yang ada memiliki semua peluang untuk menjadi lebih baik.
