Descrizione dell'autogiro, storia e struttura di questo apparecchio, foto e video

Foto di un autogiro in volo La maggior parte delle persone non esperte in aviazione, vedendo questo velivolo volare o fermo a terra, probabilmente penseranno: «Che divertente piccolo elicottero!», commettendo subito un errore. La somiglianza esteriore, in realtà, è dove tutto finisce. Questo perché l’autogiro e l’elicottero si basano su principi di volo completamente diversi.

Perché l’autogiro vola

Negli elicotteri, la forza portante e la propulsione sono create dalla rotazione delle pale del rotore principale (una o più), con un’azione continua del motore attraverso un complesso sistema di trasmissione. Il meccanismo del passo collettivo modifica il piano del rotore in direzioni necessarie, garantendo movimento avanti e manovre, oltre a regolare la velocità.

Deltaplano a motore Una descrizione di un altro tipo di velivolo dell’aviazione ultraleggera - il deltaplano a motore , può essere letta anche sul nostro sito.
Troverete una descrizione del parapendio motorizzato e dell’aeroscafo a questo indirizzo . Scoprite i tipi di veicoli con ala morbida e spinta a motore.

Volo su un autogiro La costruzione e il principio dell’autogiro sono completamente diversi e forse più simili a un aeroplano (un aliante, un deltaplano motorizzato).

La forza portante è generata dal flusso d’aria opposto, mentre il ruolo delle ali è svolto da un rotore libero. Il movimento in avanti viene assicurato dalla spinta del motore principale, posizionato frontalmente o posteriormente al velivolo. Ma cosa fa girare il rotore? È semplicemente il flusso d’aria opposto. Questo fenomeno è noto come autorotazione.

Senza dubbio, il principio è stato ispirato dalla natura stessa. Basta osservare i semi di alcuni alberi (come l’acero o il tiglio), dotati di una sorta di elica. Quando maturano, si seccano e si staccano dal ramo, non cadono verticalmente. La resistenza dell’aria fa girare il loro “rotore”, permettendo ai semi di planare per un periodo prolungato, spostandosi a grandi distanze dall’albero. La forza di gravità, ovviamente, ha la meglio, e i semi finiscono inevitabilmente per toccare terra. Ma sta al genio umano trovare modi per controllare tale volo.

Negli autogiri, la trasmissione della potenza dal motore al rotore avviene solo nella fase iniziale del volo, per far raggiungere al rotore la velocità necessaria al decollo. Poi, con una breve corsa, il decollo avviene e il principio dell’autorotazione entra in gioco: il rotore gira autonomamente fino all’atterraggio completo del velivolo. Posizionato a un determinato angolo di attacco, genera la forza portante necessaria per il volo.

Storia del velivolo

Storia della creazione dell'autogiro Il primo a dedicarsi seriamente alla ricerca e all’applicazione pratica del principio di autorotazione fu l’ingegnere e progettista spagnolo Juan de la Cierva. Dedito alla costruzione di aeroplani agli albori dell’aviazione, subì la catastrofe del suo trimotore biplano, e si dedicò completamente a un settore dell’aeronautica fino ad allora inesplorato.

Fu lui a formulare, dopo lunghi esperimenti in galleria del vento, e a fondare teoricamente il principio di autorotazione. Nel 1919 progettò il suo primo modello, e nel 1923 l’autogiro C-4 volò per la prima volta. La struttura era costituita da un fusoliera simile a quella di un aeroplano, ma con un rotore al posto delle ali. Dopo alcune modifiche, fu avviata una piccola produzione in serie in Francia, Inghilterra e Stati Uniti.

Il primo autogiro sovietico KASKR-1 Parallelamente, anche gli ingegneri aeronautici sovietici lavorarono su questi progetti. Nel reparto speciale delle costruzioni (OOS) del TsAGI si svilupparono autogiri sovietici. Il primo velivolo sovietico KASKR-1 volò nel 1929.

Fu progettato da un gruppo di giovani ingegneri, tra cui Nikolaj Il’ich Kamov, che in seguito divenne un rinomato progettista di elicotteri della serie “Ka”. È interessante notare che Kamov partecipava solitamente ai test in volo dei suoi veicoli.

Il KASKR-2 era una macchina più avanzata e affidabile, come fu dimostrato davanti a una rappresentativa commissione governativa all’aeroporto di Khodynka nel maggio del 1931.

Bungee Jumping
Per chi ama le altezze, consigliamo di non perdere il racconto sui vari tipi di salti dall’alto: bungee jumping , rope jumping, base jumping e altri.
Leggi il resoconto sull’arrampicata e sulle sue diverse discipline in questa pagina .
La top cinque dei film sul parkour

Ulteriori ricerche e miglioramenti progettuali portarono alla creazione di un modello di produzione in serie, che prese il nome di R-7. Questo velivolo fu progettato secondo lo schema dell’autogiro a rotore, il che consentiva di ridurre significativamente il carico sul rotore e migliorare le prestazioni di velocità.

Può sembrare incredibile, ma proprio l’R-7, nel lontano 1934, stabilì un record di velocità per velivoli di questa categoria: 220 chilometri all’ora, un record che non è stato ancora superato!

N.I. Kamov non solo progettò e perfezionò il suo apparecchio, ma cercò costantemente di trovarne un’applicazione pratica. Già a quel tempo, gli autogiri R-7 venivano utilizzati per irrorare le terre agricole.

Durante l’operazione di salvataggio della prima spedizione polare di Papanin, rimasta intrappolata su un iceberg alla deriva nel 1938, a bordo del rompighiaccio “Ermak” era pronto al decollo un R-7. Anche se in quel caso non si rese necessario l’intervento di questa aviazione di bordo, il solo fatto della sua presenza dimostrava l’elevata affidabilità della macchina.

Purtroppo, la Seconda Guerra Mondiale interruppe molti progetti nel campo dell’ingegneria aeronautica. Successivamente, il grande interesse per la tecnologia degli elicotteri relegò gli autogiri in secondo piano.

L’autogiro in guerra

Autogiro A-7-ZA
È ovvio che nella prima metà del secolo scorso, in un periodo estremamente militarizzato, ogni nuova invenzione veniva valutata in base alla sua possibile applicazione bellica. Anche l’autogiro non fu un’eccezione.

La prima macchina a rotore per scopi militari fu proprio l’R-7. Considerata la sua capacità di sollevare un carico utile di 750 kg, fu equipaggiato con 3 mitragliatrici, apparecchiature fotografiche, strumenti di comunicazione e persino un piccolo kit di bombe.

Uno squadrone di combattimento di autogiri modello A-7-ZA, composto da 5 unità, partecipò ai combattimenti nell’area del saliente di El’nja. Purtroppo, il dominio assoluto del nemico nei cieli non permise a questi velivoli lenti di essere impiegati per vere missioni di ricognizione diurne: furono utilizzati solo di notte, principalmente per lanciare materiali di propaganda sulle postazioni nemiche. È interessante notare che l’ingegnere dello squadrone era nientemeno che M.L. Mil’, che in seguito divenne il progettista degli elicotteri della serie “Mi”.

Anche i nostri avversari fecero uso di autogiri. Per il sottomarino tedesco fu sviluppato un modello senza motore, il “Focke-Achgelis” FA-330, essenzialmente un autogiro-kite. Poteva essere assemblato in pochi minuti, il rotore veniva fatto girare manualmente e l’autogiro decollava fino a un’altezza di 220 metri, trainato da un sottomarino in movimento. Questa altezza di volo consentiva di svolgere osservazioni con un raggio operativo fino a 50 chilometri.

Anche gli inglesi fecero tentativi audaci. Preparandosi all’invasione della Francia del Nord, pianificarono di combinare un autogiro con una jeep militare per permettere il lancio da un bombardiere pesante. Sebbene i test si rivelarono piuttosto promettenti, il progetto fu infine abbandonato.

Trucchi in bicicletta
Per chi vuole imparare i trucchi in bicicletta consigliamo di leggere il primo articolo su come imparare a pedalare sulla ruota posteriore.
Potete leggere del nuovo sport-ricreativo chiamato “slackline” a questo link .

Pregi e difetti dell’autogiro

Autogiro costruito dagli artigiani di Sergiev Posad
I progettisti degli autogiri sono riusciti a risolvere numerosi problemi di sicurezza ed economia di volo, difficilmente realizzabili con aerei o elicotteri:

La perdita di velocità, ad esempio in caso di guasto al motore principale, non porta a uno stallo o a una spirale.
L’autorotazione del rotore consente un atterraggio morbido anche in caso di perdita totale del moto propulsivo. A proposito, questa proprietà è sfruttata anche negli elicotteri, dove è previsto l’uso della modalità di autorotazione in situazioni di emergenza.
La lunghezza necessaria per il decollo e l’atterraggio è molto breve.
Poco sensibile alle correnti termiche e alla turbolenza.
Economico da gestire, semplice da costruire e molto meno costoso da produrre rispetto agli aerei o agli elicotteri.
Il controllo dell’autogiro è molto più semplice rispetto a quello degli aerei o degli elicotteri.
Praticamente immune al vento: venti fino a 20 metri al secondo rappresentano condizioni assolutamente normali.

Tuttavia, esistono anche alcuni difetti, sui quali i progettisti e gli appassionati lavorano costantemente per apportare miglioramenti:

Esiste la possibilità di un “ribaltamento” durante l’atterraggio, in particolare per i modelli con stabilizzatori di coda deboli.
Non è ancora completamente studiato il fenomeno noto come “zona morta dell’autorotazione”, che può portare all’arresto della rotazione del rotore.
Non è consigliabile volare su un autogiro in condizioni di possibile formazione di ghiaccio, poiché questo può impedire il funzionamento del rotore in modalità autorotazione.

Nel complesso, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi, il che consente di classificare l’autogiro come uno dei velivoli più sicuri.

Как кататься на скейтборде Come andare sullo skateboard? Consigli per principianti skateboarder.
Su come creare un fingerboard fai da te e imparare a fare trick con esso leggi qui .
Come scegliere l’abbigliamento per gli sport invernali? Articolo sull’abbigliamento per snowboarder

C’è un futuro?

Autogiro fatto in casa Gli appassionati di questo tipo di mini-avazione rispondono unanimemente a questa domanda dicendo che “l’era dell’autogiro” è appena iniziata. L’interesse verso di essi si è risvegliato con nuova forza e, al momento, in molti paesi del mondo vengono prodotti modelli seriali di questi velivoli.

Per la loro capacità, velocità e persino consumo di carburante, gli autogiri competono coraggiosamente con le comuni automobili, superandole nella loro multifunzionalità e indipendenza dalle strade.

Oltre alla funzione di trasporto, gli autogiri trovano applicazione in attività di pattugliamento di foreste, coste marine, montagne, autostrade trafficate, e possono essere utilizzati per la fotografia aerea, la registrazione video o l’osservazione.

Alcuni modelli moderni sono dotati di un meccanismo di decollo “a salto”, mentre altri consentono il decollo da fermo con venti superiori agli 8 km/h, aumentando ulteriormente la funzionalità degli autogiri.

Il principale produttore sul mercato attuale di tali velivoli è l’azienda tedesca «Autogyro», che produce fino a 300 macchine all’anno. Anche i russi non restano indietro: nel nostro paese vengono prodotti diversi modelli seriali, come «Irkut» della fabbrica aeronautica di Irkutsk, «Twist» del club aereo «Twister-club», «Okhotnik» del NPT «Aero-Astra» e altri.

Il numero di appassionati di questo tipo di conquista del cielo è in costante crescita.