Corsa estrema di moto, camion e trattori nel fango

Gare di jeep nel fango Esiste una categoria piuttosto numerosa di persone che non si preoccupa affatto di uno dei principali problemi russi: le strade. Anzi, cercano appositamente luoghi con una rete stradale minima, ricchi di tratti difficili e ostacoli. Stiamo parlando degli appassionati di uno degli sport e passatempi tecnici più estremi: l’off-road.

In sostanza, l’off-road (dall’inglese off-road — fuori strada) è il superamento di terreni accidentati o impraticabili con un mezzo di trasporto, sia esso un’auto o una motocicletta. Non ci sono regole precise, tranne che nei grandi rally internazionali: gli organizzatori delle competizioni creano regolamenti specifici per ogni percorso o torneo (festival). L’obiettivo, a prima vista, è semplice: cercare di arrivare al traguardo con il minor numero di danni possibile, preferibilmente superando gli avversari. Tuttavia, prevale il principio fondamentale: riuscire a completare il percorso!

In Russia, questo sport automobilistico ha guadagnato molta popolarità: le immense distese e l’abbondanza di luoghi inesplorati favoriscono questa attività. Gli atleti europei addirittura invidiano i nostri: che opportunità per allenamenti e competizioni! Non è un caso che oggi in moltissime città del paese siano nati club di off-road, e che i trofei-raid e i rally sul territorio russo siano così apprezzati.

Waveboard Leggi del nuovo tipo di skateboard, il waveboard sul nostro sito.
I produttori di strumenti ottici offrono un’ampia scelta di binocoli per escursioni, caccia o pesca. Scopri i parametri e fai la scelta giusta con questo articolo .

Dalla storia dell’off-road russo

Partecipanti a una traversata automobilistica La nascita di questi club amatoriali risale agli anni ‘90 nel nostro paese. Tuttavia, già negli anni ‘30 si tenevano traversate automobilistiche che, vista la rete stradale quasi inesistente dell’epoca, possono essere considerate off-road. Come non ricordare il famoso romanzo umoristico “Il vitello d’oro” con il celebre slogan di Ostap Bender: “Colpiamo lo stato di abbandono e incuria con una traversata automobilistica sul fuori strada!”

Uno degli eventi più significativi e imponenti dell’epoca si svolse nel 1933. Proprio in quegli anni, lo stabilimento automobilistico di Gorkij stava iniziando le sue attività, così come l’AMO (in seguito noto come ZIL) era in rapida ascesa. Si decise di testare le capacità della tecnologia sovietica in condizioni estremamente difficili e di confrontarla con i modelli stranieri.

Percorso sulla mappa Alla partenza si presentarono 23 veicoli: sei automobili GAZ-A, sei camion GAZ-AA “polutorche”, due prototipi a tre assi GAZ-AAA e un modello sperimentale NATI-GAZ, quattro AMO-3 (camion da 2,5 tonnellate), tre Ford-Timken a tre assi e un Ford-AA.

Anche con i moderni mezzi fuoristrada, il percorso è considerato super estremo. La partenza avvenne a Mosca, da dove i veicoli si diressero verso Gorkij, lungo il Volga fino a Samara, poi svoltarono in direzione di Orenburg.

Oltre quella città iniziarono le immense steppe kazake fino alla costa del Mar d’Aral. I punti chiave successivi furono Tashkent, Samarcanda, Bukhara, Chardjou. Da qui iniziava il tratto più difficile attraverso i “Sabbioni Neri” - il deserto del Karakum fino a Krasnovodsk, sulla costa del Mar Caspio.

Oltre al completo fuori strada, uno dei problemi principali era l’acqua, e quindi il percorso veniva tracciato da pozzo in pozzo. I mezzi di navigazione erano praticamente inesistenti, e ci si affidava ai servizi di guide turkmene esperte. La temperatura nelle cabine dei veicoli raggiungeva i 75 gradi, il sistema di raffreddamento surriscaldava, e si consumavano le scorte di acqua potabile.

Alcuni tratti del percorso dovevano essere praticamente affrontati “a mano”. In condizioni di deserto, le auto a tre assi e quelle dotate di gomme larghe – allora chiamate “super ballon” – si comportarono meglio.

Dopo l’attraversamento del Mar Caspio in traghetto, la traversata automobilistica proseguì attraverso Baku, Tiflis, Rostov, Kharkiv, Tula e si concluse il 30 settembre 1933 a Mosca.

Il risultato fu sorprendente: TUTTI i veicoli arrivarono al traguardo, e non ci furono perdite tra gli equipaggi. In meno di tre mesi vennero percorsi 9400 chilometri, di cui solo poco più di 2000 erano strade asfaltate di bassa qualità; il resto: sterrati, percorsi caravanieri e 1200 chilometri di assoluto fuori strada.

Видео "Как научиться паркуру" Guarda il video su come imparare il parkour nel nostro articolo “Il parkour come stile di vita”.
Molti hanno sentito parlare del resort sciistico di Šeregeš. Se ancora non conosci uno dei migliori luoghi per sciatori e snowboarder, visita questa pagina .
Abbiamo anche un racconto sul più antico e grande centro sciistico della Russia, Dombaj. Leggi a questo indirizzo .

Sviluppo del moderno movimento off-road russo

Gare di camion nel fango Ma torniamo all’epoca moderna.

È chiaro che molte persone nelle zone rurali sono state obbligate a praticare l’off-road, da cui la popolarità dei veicoli a trazione integrale in queste aree – GAZ-69, UAZ, il camion a tre assi con trazione integrale ZIL-131, GAZ-66, LuAZ, e l’unica auto passeggeri del suo genere, la Vaz-2121 «Niva».

Tutto ciò è comprensibile – era una necessità dettata dalla vita rurale. Ma spingere volontariamente la propria macchina nel fuoristrada per estrarne il massimo potenziale? Sì, ci sono appassionati di questo tipo, e non sono pochi.

L’impulso allo sviluppo organizzato dell’off-road in Russia venne dai celebri rally “Camel Trophy”, che nel 1990 si svolsero sul territorio dell’Unione Sovietica, in Siberia. I risultati della competizione furono un trionfo per la squadra sovietica e ricevettero ampia copertura sui media e in televisione.

Tuttavia, per i dilettanti, partecipare a competizioni di questo calibro era praticamente impossibile. Per organizzarsi, un gruppo di appassionati si riunì a Mosca sotto la guida di Mikhail Snarskij e Taras Nechiporenko, che decisero di trovare fondi e creare un club russo – il “Russian Off-road Center”.

Gare di Niva nel fuoristrada I loro sforzi ebbero successo, e già nel 1993 si svolsero le prime competizioni a Zvenigorod sotto l’egida del club. Inoltre, nel Palazzo dei Pionieri sui Monti Vorobyovy fu aperta una sorta di sezione sportiva, ora comunemente nota come “Club 4x4”.

La staffetta fu poi raccolta dalla capitale del nord – nel 1995 a San Pietroburgo fu creato il “Off-road & 4x4 Club”, che partecipava regolarmente all’“Arctic Trophy”, una popolare competizione tra gli atleti europei.

Dal 1997 fu creato un proprio marchio, il “Ladoga Trophy”, attorno al più grande lago europeo, che guadagnò rapidamente prestigio e da allora è uno dei percorsi più richiesti, raccogliendo ogni anno centinaia di partecipanti.

Oggi probabilmente ogni grande città (e anche quelle più piccole) del Paese può vantare il proprio club. Inoltre, si è ampliata la geografia dei raid, delle spedizioni, dei festival e delle competizioni. Hanno guadagnato popolarità itinerari nel Caucaso settentrionale, nei tratti superiori del Volga – il “Susanin Trophy”, nelle foreste e paludi della Bielorussia, nelle steppe dell’Ucraina, sugli Urali e molti altri.

Gli off-roader russi partecipano regolarmente a tornei internazionali, sia nei rally che nei raid-trofeo.

Grotta di marmo in Crimea Puoi scoprire di più sulla “Grotta di Marmo” in Crimea e su altre famose grotte nello spazio post-sovietico alla pagina indicata.
Un passatempo domestico relativamente giovane – il fingerboard. Considerarlo una variante dello skateboard o addirittura uno sport estremo? Esprimi la tua opinione nei commenti in questa pagina .

Quali sono le caratteristiche delle competizioni off-road?

Raid-trofeo

Gare di jeep nel fuoristrada Di norma, questo tipo di competizione non pone come priorità la velocità nel completare il percorso. L’obiettivo principale è il superamento completo dei segmenti speciali e lineari entro il limite di tempo stabilito. All’equipaggio (di solito composto da due persone – pilota e navigatore) viene assegnato un compito per ogni fase della competizione, chiamato roadbook.

La difficoltà consiste nel fatto che, oltre a guidare il veicolo in condizioni di fuoristrada totale, le squadre devono orientarsi autonomamente sul territorio utilizzando GPS o mappe topografiche allegate al compito.

Esistono anche tratti speciali – con ostacoli naturali o artificiali di maggiore difficoltà, dove la posizione viene determinata in base al tempo impiegato per superarli.

Ovviamente, per partecipare a competizioni di questo tipo è necessaria una preparazione approfondita del proprio veicolo – il ruolo del supporto tecnico è cruciale. Spesso i veicoli vengono modificati così radicalmente che l’unica cosa che resta del modello originale è una vaga somiglianza esterna. Gli organizzatori hanno previsto ciò e dividono i partecipanti in diverse categorie:

Gruppo “Raid” – fuoristrada di serie prodotti in fabbrica;
Gruppo TR-1 – veicoli sottoposti a modifiche minori;
Gruppo TR-2 – veicoli con preparazione rinforzata;
Gruppo TR-3 – fuoristrada progettati autonomamente o modificati senza limiti pratici.

Esistono anche diverse categorie per moto e quad. Come regola, la maggior parte dei trofei raid off-road si svolge in formato di competizioni aperte, per partecipare alle quali ci si può registrare in anticipo presso gli organizzatori.

Le “Niva” e gli “UAZ” nazionali sono partecipanti abituali di tutti i trofei raid che si tengono sul territorio della Russia e si comportano assolutamente al pari, se non meglio, di marchi rinomati come Suzuki, Nissan o Mercedes.

Rally Raid

Gare di UAZ nel fuoristrada Questo rappresenta un livello più serio nel processo competitivo del fuoristrada. I rally raid sono eventi di lunga durata, con estensioni significative, in cui la velocità con cui si percorre il percorso è di grande importanza.

Si distinguono i raid brevi, fino a 1.200 chilometri, i cosiddetti Baja, i rally raid su distanze fino a 6.500 chilometri e della durata massima di 10 giorni, e i maratona.

Il più grandioso dei maratona si è svolto nel 1992 lungo il percorso Parigi-Mosca-Pechino. La lunghezza del percorso ha superato i 17.000 chilometri e i piloti hanno impiegato un intero mese per completarlo. L’industria automobilistica russa può essere orgogliosa: il secondo posto nella classifica assoluta è stato conquistato dalla nostra squadra alla guida di una “Lada-Samara”, superando sia “Mitsubishi”, sia “Nissan”, sia “Volkswagen”!

Il rally raid più popolare era considerato il percorso del “Parigi-Dakar”, che però è stato cancellato per motivi di sicurezza.

Tuttavia, gli atleti trovano sempre il modo di mettersi alla prova. Ad esempio, sta guadagnando enorme popolarità il rally “Via della Seta”.

Nei rally raid esiste una classificazione specifica per gruppi di motocicli e automobili, che tiene conto anche del tipo di veicolo, del grado di modifiche apportate e del peso, oltre che del tipo di carburante utilizzato.

Gare di Kamaz nel fango Partecipanti immancabili sono i veicoli della classe T-4 – camion a trazione integrale con un peso superiore a 3,5 tonnellate. Anche questi veicoli si suddividono in diverse categorie: T-4.1 – con modifiche minime, e T-4.2 – con significative modifiche, entro i limiti consentiti dagli organizzatori della competizione.

E ancora una volta non si può non gioire per i connazionali: il team di Naberežnye Čelny “KAMAZ MASTER” è pluricampione e vincitore di campionati mondiali e dei rally raid più prestigiosi. Solo il “Parigi-Dakar” è stato da loro conquistato sette volte! Eppure, i concorrenti sono sempre di alto livello: gli olandesi “DAF”, i tedeschi “Mercedes-Benz” e i cechi “LIAZ”.

Anche i motociclisti sono divisi in tre classi, ulteriormente suddivise in base alle caratteristiche avanzate delle motociclette: produzione, super produzione e quad .

Gli articoli sullo sport di solito terminano con esortazioni del tipo: “dedicatevi a questa disciplina, è molto utile”, e così via. Ma non si può dire lo stesso dell’off-road. Probabilmente è necessaria una spinta interiore davvero grande, una motivazione personale incomprensibile a molti, per mettere in gioco la propria salute e una considerevole quantità di denaro al fine di provare un piacere indescrivibile guidando in condizioni di totale assenza di strada.