Gomme per bicicletta
La bicicletta, come mezzo di trasporto, sta vivendo una seconda rinascita e, senza dubbio, la sua popolarità continuerà a crescere in futuro. Sempre più persone optano per questo tipo di trasporto: i paesi dell’Europa occidentale ne sono la prova. Leggera, pratica, maneggevole, non richiede spese quotidiane per il carburante o i parcheggi, la bicicletta inizia a superare l’auto nel traffico urbano congestionato.
Anche diverse forme di attività ricreative legate alla bicicletta stanno diventando sempre più diffuse – viaggi turistici, passeggiate fuori città, percorsi difficili da attraversare, acrobazie su due ruote e molto altro.
Risulta però strano che molti automobilisti, che scelgono con grande attenzione le gomme per le loro auto, non prestino la stessa attenzione alla scelta dei pneumatici per la bicicletta – come se non facesse alcuna differenza. Un profondo errore! Una selezione impropria delle gomme per bici porta a un’usura prematura, a una significativa perdita di prestazioni del veicolo e a uno sforzo supplementare per il ciclista. Alla fine, si tratta anche di una questione di sicurezza.
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Quindi, cosa deve sapere il ciclista per scegliere le gomme?
Alcune parole sulla costruzione delle gomme per biciclette
Struttura di una gomma per bicicletta
Per comprendere quali gomme acquistare per la propria bicicletta, ogni proprietario dovrebbe avere almeno una conoscenza basilare della loro struttura.
Quattro sono i principali componenti strutturali della gomma: il filo del tallone, il telaio (cord), i fianchi e il battistrada.
Filo del tallone: è responsabile per il fissaggio sicuro della gomma sul cerchio della ruota. Viene realizzato in filo d’acciaio oppure in materiali sintetici, il più comune dei quali è il Kevlar. La prima tipologia è molto diffusa ed economica. Le gomme con filo al Kevlar (folding) sono più leggere, possono essere piegate comodamente per la conservazione o come gomma di scorta, ma sono significativamente più costose.
Telaio (cord): costituisce la struttura base della gomma. Rappresenta una trama diagonale di fili di nylon di vari spessori, misurata in termini di TPI (threads per inch, ovvero fili per pollice) con indici compresi tra 24 e 130. È chiaro che quanto più alto è questo valore, tanto più robusta sarà la gomma.
Fianchi della gomma: sono il rivestimento in gomma delle pareti laterali del pneumatico. Possono essere di due tipi:
Gumwall: uno spesso strato di gomma con bassa densità della trama del cord. Questo è il tipo più diffuso, resistente all’usura, economico e usato principalmente per la città o il turismo.
Skinwall: gomme con pareti sottili e trama del cord molto fitta. Sono leggere e spesso usate per scopi sportivi.
Battistrada: rappresenta la parte della gomma che entra in contatto con il terreno. Le caratteristiche delle gomme dipendono in gran parte dal disegno e dalla profondità del battistrada, di cui parleremo più avanti.
Le gomme possono essere fabbricate in gomma o materiali compositi polimerici (compound). Entrambi i materiali presentano vantaggi e svantaggi.
La gomma offre una migliore aderenza al suolo, ma si usura più rapidamente. I materiali compound sono meno costosi e per alcuni tipi di terreno (ad esempio, per percorsi fangosi) le loro caratteristiche prestazionali possono essere addirittura superiori.
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Dimensioni delle gomme per biciclette
Шины для велосипеда
È una questione che merita un’analisi approfondita. Nella classificazione delle gomme per biciclette esistono alcune discrepanze tra gli standard: troviamo il francese, il pollici (che a sua volta può variare), il ISO europeo e, in alcune zone, persino il sovietico o russo. Come non perdersi in questa varietà?
Il sistema francese di marcatura riflette solo una dimensione esterna approssimativa della gomma montata sul cerchio, inclusa la larghezza della gomma stessa. È composta da una cifra a tre numeri che indica il diametro della ruota in millimetri, e da una lettera che rappresenta la larghezza della gomma – da A a D in ordine crescente. Questo sistema di classificazione è piuttosto scomodo e non riflette tutta la varietà delle gomme da bicicletta.
Lo standard in pollici descrive anche le gomme in base al loro diametro esterno. La marcatura prevede due o tre gruppi numerici. Al primo posto c’è l’indicazione approssimativa del diametro esterno in pollici. Il secondo numero rappresenta la larghezza della gomma, indicata come numero decimale o come frazione ordinaria. Se la marcatura contiene tre gruppi numerici, il secondo rappresenta l’altezza della gomma e il terzo la sua larghezza. Ad esempio: 20 x 1,5; 24 x 1 ⅜; 26 x 1,25 x 1,375.
Probabilmente il più comodo è lo standard europeo ISO ETRTO, adottato recentemente dalla maggior parte dei produttori a livello mondiale. Questo sistema considera la larghezza della gomma e il diametro di montaggio del cerchio della ruota, entrambi espressi in millimetri.
Oltre al diametro, è molto importante che la larghezza della gomma sia compatibile con la larghezza interna del cerchio. Nel sistema ISO, tale valore è standardizzato e oscilla tra 15 e 23 millimetri o più, con incrementi di 2 mm. Una corretta scelta della larghezza della gomma prolunga la sua durata, riduce la probabilità di forature, deformazioni o di fuoriuscita dal cerchio.
È evidente che la scelta delle gomme è più comoda utilizzando il sistema ISO ETRTO. Conoscendo le dimensioni dei cerchi della propria bicicletta, si possono facilmente selezionare le gomme richieste grazie a una tabella di compatibilità. Tali tabelle sono obbligatoriamente disponibili in tutti i negozi specializzati e possono essere facilmente reperite anche online.
Quale battistrada scegliere?
Зимние велопокрышки
La scelta del battistrada delle gomme dipende dai requisiti imposti alla bicicletta – guida in città su asfalto liscio, sterrati nei sobborghi, viaggi turistici a lunga distanza, o tratti di terreno difficili.
Slick – su queste gomme il disegno del battistrada è talmente ridotto che è quasi invisibile. Sono le più veloci e silenziose, garantendo una lunga inerzia nel rotolamento, ottime per gli spostamenti su superfici lisce. Tuttavia, presentano un aspetto negativo: su superfici scivolose o fangose, specialmente durante la frenata, possono comportarsi in modo imprevedibile.
Semi-slick – sono la scelta più richiesta per la guida urbana e per leggeri tratti off-road. Esistono semi-slick per biciclette con una chiara zona centrale liscia o leggermente in rilievo e tasselli laterali per affrontare curve o superfici irregolari o fangose. I semi-slick di tipo automobilistico hanno invece un disegno uniforme e poco profondo, simile alle gomme auto per tutte le stagioni.
Tassellatura “moderatamente aggressiva” – i tasselli bassi sono distribuiti abbastanza vicini, soprattutto al centro del battistrada. Questo tipo di gomma è ideale per strade sterrate, pur mantenendo una buona performance anche su asfalto, anche se non si raggiungono alte velocità.
Tassellatura “aggressiva” – i robusti tasselli sono distribuiti su tutta la superficie del battistrada. Sono progettati per fango e terreni difficili, ma non vengono utilizzati su asfalto perché pesanti, rumorosi, richiedono notevoli sforzi da parte del ciclista e si consumano rapidamente.
Gomme invernali per biciclette – per chi non riesce a rinunciare alla bici neppure con strade coperte di neve e ghiaccio. Anche in questo caso possono essere suddivise in gomme da città, turismo, estreme o sportive, a seconda del battistrada, del numero e della forma dei chiodi metallici.
Esiste anche un altro tipo di gomme per bici: le cosiddette “tubolari”, che combinano camera d’aria e gomma. In genere, vengono utilizzate solo sulle biciclette sportive, poiché nelle condizioni di utilizzo quotidiano non offrono caratteristiche soddisfacenti.
Как правильно хранить велосипед зимой Per chi non utilizza gomme invernali per biciclette, è utile sapere come conservare la bici in inverno .
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Alcuni consigli per l’utilizzo delle gomme da bicicletta
Велосипедные шины
Non basta scegliere le gomme giuste per dimensione e tipo di battistrada – bisogna anche saperle utilizzare correttamente.
La pressione nei pneumatici della bicicletta deve corrispondere alla pressione nominale dell’aria nella camera, indicata nelle marcature e misurata in unità speciali: libbre per pollice quadrato - PSI. Questo valore può risultare poco comprensibile per noi, ma è facile convertirlo nelle familiari “atmosfere” dividendolo per circa 14.
Sovrapressurizzare un pneumatico porta a una riduzione dell’aderenza con la superficie stradale, a una guida più rigida e potrebbe persino causare la rottura della camera d’aria. Una pressione insufficiente, invece, sottrae energia al ciclista, accelera l’usura e danneggia il copertone.
La ruota della bicicletta deve essere protetta contro le forature. Per questo, già durante l’acquisto, si può optare per pneumatici con una copertura laterale rinforzata, progettati appositamente per tali esigenze, e con il massimo possibile livello di densità della trama del tessuto. Si può (e si deve) inoltre inserire tra la camera e il copertone una striscia antiperforazione aggiuntiva. Ogni ciclista dovrebbe sempre avere con sé un kit di riparazione per pneumatici.
Un errore piuttosto comune tra i principianti è l’installazione errata della ruota. Bisogna sempre prestare attenzione alla presenza di eventuali scritte come «REAR» o «FRONT», che indicano rispettivamente la ruota posteriore e quella anteriore. È anche molto importante considerare il senso di rotazione del pneumatico: esso è indicato sul copertone da una freccia.
La scelta corretta dei pneumatici per la bicicletta è la base per una guida comoda e sicura con il minimo sforzo. Non bisogna mai affrontare questa questione con leggerezza, acquistandoli senza tenere conto di tutti i dettagli e basandosi unicamente sul prezzo.
