バイク、トラック、トラクターによる泥の中でのエクストリームレース

ジープで泥の中を走るレース道路インフラの整備が課題となることが多いロシアで、その「問題」を満喫し、むしろわざと最低限の道路網や通行困難な障害物のある場所を探すかなり特異な人々のグループがいます。この人々が熱狂するのは、技術面で最もエクストリームなスポーツとアクティビティの1つ、オフロードです。

オフロードとは、英語の「off-road」（オフ＝外、ロード＝道路）から由来し、車両やバイクを用いて自然界の起伏や悪路を走破するスポーツやレクリエーションを指します。国際的なラリー競技を除けば、明確なルールは定められておらず、大会やフェスティバルの主催者がルートや条件に応じて独自のルールを設けます。一見すると、「最小限の損害でゴールに到達し、可能なら競技者を追い越す」という単純な目標が課されます。しかし、何より重要なのは道を完走することです！

ロシアではこの種のモータースポーツが非常に人気を博しています。広大な大地と未踏の地が豊富に存在する環境がその普及を後押ししました。欧州の選手たちはロシアの条件をしばしば羨むほどで、これだけのトレーニングや競技の環境が整う国も珍しいのです。そのため、現在ロシアの多くの都市にオフロードクラブが発足し、トロフィーレイドやラリーが非常に注目を集めるようになりました。

ウェーブボード新しいタイプのローラーボードであるウェーブボードについては、当サイトでご紹介しています。
光学機器メーカーは、ハイキング、狩猟、または釣り用の幅広い双眼鏡を提供しています。双眼鏡の選び方について知りたい方は、こちらの記事をご覧ください。

ロシアのオフロードの歴史から

オフロードラリーの参加者この種目の愛好家クラブの登場は、ロシアでは1990年代初頭に始まりました。しかし、30年代にはすでに、道路網がほとんど存在しなかった時代に「オフロード」と見なされるような自動車ラリーが開催されていました。たとえば、オスタップ・ベンダーの有名なスローガン「悪路と無計画性を自動車ラリーで克服しよう！」を掲げたユーモラスな小説『黄金の子牛』を思い出す人も多いでしょう。

この時代の最も大規模かつ重要なラリーの1つは、1933年に開催されました。ゴーリキー自動車工場が稼働を開始したばかりの時期で、国産車の性能を試験し、外国製車両と比較するために、最も過酷な条件下での試練が行われたのです。

地図上のルートスタート地点には23台の車両が集結しました。6台のガス-A小型車、6台の「ポリュトルカ」ガス-AA、2台の実験用三軸車ガス-AAA、1台の試作車ナティ-ガス、4台のアモ-3（2.5トントラック）、3台の三軸フォード-ティムケン、そして1台のフォード-AAです。

現代のSUVを持ってしても、このルートは超エクストリームとされています。 モスクワからスタートし、ゴーリキー（現ニジニ・ノヴゴロド）を経由、ボルガ川沿いにサマラへ進み、そこからオレンブルグへ向かいました。

オレンブルグを過ぎると果てしないカザフステップが続き、アラル海の岸辺へと到達しました。その後タシュケント、サマルカンド、ブハラ、チャルジョウを経て、「黒い砂漠」と呼ばれるカラクーム砂漠を越え、カスピ海沿岸のクラスノボツクに到達しました。

完全なる悪路に加え、水の確保が大きな課題でした。ルートは井戸から井戸へと引かれ、航法手段はほとんどなく、経験豊富なトルクメン人ガイドに依存する形でした。車内の温度は75度にも達し、冷却システムが煮えたぎり、飲料水の補充が必要になることもありました。

一部の区間では、車両を「手で運ぶ」ような状況さえありました。砂漠では三軸車や、幅広いタイヤ（当時「超バルーンタイヤ」と呼ばれていた）装着車が特に優れた性能を発揮しました。

カスピ海をフェリーで渡った後、バクー、トビリシ、ロストフ、ハリコフ、トゥーラを経由し、ラリーは1933年9月30日にモスクワで終了しました。

結果は驚異的でした。全ての車両がフィニッシュに到達し、乗組員に損害は一切なく、全旅程で9,400キロメートルを走破。そのうち舗装道路はわずか約2,000キロメートルで、残りは砂利道、キャラバンルート、そして1,200キロメートルに及ぶ完全な悪路でした。

Видео "Как научиться паркуру" この記事「パルクールはライフスタイル」にてパルクールを学ぶためのビデオを閲覧できます。
ショレゲシュのスキーリゾートについて多くの人が聞いたことがあるでしょう。もし、スキーヤーやスノーボーダーにとって最高の場所についてまだ知らないならば、ぜひこちらのページをご覧ください。
また、ロシア国内で最も古い、そして最大のスキーセンターであるドンバイについての記事もご用意しています。詳細はこちらからどうぞ。

現代ロシアのオフロードムーブメントの進化

泥道のトラックレースさて、現代に立ち戻りましょう。

ロシアでは、多くの農村部の住民が日常的にオフロードを余儀なくされていたことが理解できます。そのため、これらの地域では高い走破性能を持つ車両が非常に重宝されていました。例えば、GАЗ-69、UAZ、全輪駆動の3軸車であるЗИЛ-131、GАЗ-66、ЛуАЗ、そしてユニークな乗用車である**VАЗ-2121「ニーバ」**などです。

これらは納得がいく話です。生活の必要性がそれを求めたのです。しかし、自身の車を意図的に過酷なオフロード環境に持ち込み、その性能を限界まで引き出したいと思うのでしょうか？そうです、そんな過激な趣味を持つ人々が存在し、決して少なくありません。

ロシアにおけるオフロードの組織的な発展には、1990年にソビエト連邦のシベリアで開催された有名なラリー**「キャメル・トロフィー」**が大きな影響を与えました。これらの大会はソ連チームの勝利に終わり、多くの報道機関やテレビで取り上げられました。

しかしながら、このような大会にアマチュア選手が参加することはほぼ不可能でした。そこで、モスクワのエンスージアストのグループが、ミハイル・スナルスキー氏とタラス・ネチポレンコ氏を中心として資金調達を行い、ロシアのクラブ「Russian Off-road Center」を設立しました。

ニーバでのオフロードレースこれらの努力が功を奏し、1993年にはクラブの後援のもと、ズヴェニゴロドで最初の大会が開催されました。また、スパロヒルズのパイオニア宮殿では、現在ではお馴染みの名前である「クラブ4x4」に相当するスポーツセクションが設置されました。

その後、北部の首都であるサンクトペテルブルクもこのムーブメントを引き継ぎました。1995年には、同地で「Off-road & 4x4 Club」が創設され、ヨーロッパの選手たちに人気の高い「アークティック・トロフィー」に定期的に参加するようになりました。

1997年には独自のブランド「ラドガ・トロフィー」が提案され、ヨーロッパ最大の湖周辺で開催されるこのイベントは迅速に高評価を得て、現在では毎年数百人の参加者を集める主要なルートとなっています。

今では、ほぼすべての大都市（時には小都市）にも自慢のクラブができ、オフロードイベントの地理的範囲が格段に広がりました。例えば、北カフカース地方やヴォルガ川上流域の「スサニン・トロフィー」、ベラルーシの森や沼地、ウクライナのステップ地帯、ウラル地方など多岐にわたります。

ロシアのオフローダーたちは、ラリーおよびトロフィーレイド形式の国際大会にも継続的に参加しています。

クリミアの大理石の洞窟ポストソ連地域で最も有名な洞窟についての情報は、こちらのページで確認できます。
最近流行している家庭内の新しい娯楽であるフィンガーボード。このアクティビティはスケートボードの一種なのか、あるいはエクストリームスポーツと見なされるべきなのか？皆さんの見解をコメントページで教えてください。

では、このような大会の特徴は何でしょうか？

トロフィーレイド

ジープでのオフロードレース一般的にこのタイプの大会では、ルート通過の速度が最優先事項ではありません。ここでの主な目標は、設定された時間内に特殊セクションや全体ルートを完全にクリアすることです。各チーム（通常、車内にはドライバーとナビゲーターの2名がいる）は、それぞれのラリー区間におけるルートガイドを受け取ります。

困難なのは、極限のオフロード環境下で車両を運転するだけでなく、GPSナビゲーターや添付された地図を使って自己の位置を特定する必要があることです。

また、特別セクションも存在します。これらは自然または人工的に設定された障害物を含む難しい部分で、クリアタイムによって順位が決定されます。

もちろん、この種の大会に参加するためには、車両の徹底した準備が必要です。技術サポートの役割がここでは極めて重要です。時には車両が大幅に改造され、元のモデルの面影がほとんど残らないこともあります。しかし、主催者側はそれを考慮し、以下のように参加者をいくつかのカテゴリーに分けました：

「レイド」グループ – 工場出荷状態の標準的なSUV。
TR-1グループ – 軽微な改造が施された車両。
TR-2グループ – 高度な準備が施された車両。
TR-3グループ – 大幅に改造された、またはほぼ制限なくカスタマイズされた特殊車両。

同様に、モトクロスバイクや四輪バギー専用のグループもいくつか存在しています。オフロードの大半のトロフィーレイドは、オープン形式の競技として行われ、その参加には主催者に事前登録が必要です。

国産の「ニーヴァ」や「ウアジク」は、ロシア国内で開催されるすべてのトロフィーレイドに欠かせない存在であり、「スズキ」「日産」「メルセデス」といった有名ブランドに劣らない活躍を見せています。

ラリーレイド

泥道でのウアジクのレース
これはオフロード競技におけるより高度なステップです。ラリーレイドとは、長期間にわたる競技で、コースをどれだけ速く走破できるかが大きなポイントとなります。

1200キロ未満の短距離レイド「バハ」、6500キロまでの中距離ラリーレイド（10日間程度）、そしてマラソンに分類されます。

最も壮大なマラソンは1992年に「パリ-モスクワ-北京」のルートで行われました。このルートの全長は17,000キロを超え、競技者たちはそれを走破するのに1カ月を費やしました。ロシアの自動車業界は誇れる実績を持っています。この大会の総合部門で2位を獲得したのは**「ラーダ・サマーラ」を駆るロシアのチームで、「三菱」、「日産」、「フォルクスワーゲン」**を上回りました！

最も人気のあったラリーレイドは、**「パリ-ダカール」**でしたが、安全上の理由から中止されました。

しかし、アスリートたちにはチャレンジの場がまだまだあります。例えば、ラリー**「シルクロード」**は非常に高い人気を誇っています。

ラリーレイドには、バイクや車両の種類、改造度、重量、燃料の種類に基づくグループ分類があります。

泥道でのカマズのレース
必ず登場するのがT-4クラスの車両で、これは重量3.5トン以上の四輪駆動のトラックです。このクラスもさらにいくつかのカテゴリに分かれています。T-4.1は最小限の改良が施されたもので、T-4.2は大会の規則内で大幅に改良されたものです。

また、ロシア出身のチャンピオンたちを応援せずにはいられません。ナーベレジヌイエ・チュルニ市のチーム**「KAMAZ MASTER」は、世界選手権や人気のラリーレイドで何度も優勝・入賞を果たしてきました。彼らは「パリ-ダカール」だけでも7度の勝利を収めています。その競争相手も大物揃いです。オランダの「DAF」、ドイツの「メルセデスベンツ」、チェコの「LIAZ」**がそれに該当します。

モーターサイクリストも3つのクラスに分けられ、バイクの「カスタム度」によってさらに分類されます。たとえばプロダクション、スーパー・プロダクション、そして クワッドバイク です。

スポーツに関する記事はたいてい「このスポーツを始めよう、非常に有益だ」といった呼びかけで締めくくられるものですが、オフロードについてはそう簡単に言えません。このスポーツには、おそらく非常に特別な内なる動機、ほかの人には理解しがたい個別のモチベーションが必要です。健康リスクや多額の出費を覚悟で、完全な未舗装地帯を疾走することから得られる何物にも代えがたい楽しみを追求するのです。