극한 오프로드: 오토바이, 트럭, 트랙터의 진흙 레이스

진흙길을 달리는 지프 레이스 도로 상태를 걱정하지 않는 사람들이 꽤 많습니다. 그들은 도리어 최소한의 도로 네트워크와 접근이 어려운 장애물이 많은 장소를 일부러 찾아 나섭니다. 이들이 바로 가장 극한의 기술적 스포츠와 레크리에이션 중 하나인 오프로드의 애호가들입니다.

본질적으로 오프로드(off-road – 비포장 도로)는 차량, 자동차, 또는 오토바이를 이용해 험난한 지형과 비포장 길을 극복하는 것을 말합니다. 명확한 규칙은 존재하지 않으며, 국제적인 대규모 랠리를 제외하면 대회마다 경로나 토너먼트(행사)에 따라 개별적으로 규정이 만들어집니다. 임무는 겉보기엔 간단합니다: 최소한의 손실로 결승점에 도달하려 노력하며, 가능하다면 경쟁자보다 빠르게 도착하는 것입니다. 하지만 무엇보다 중요한 것은, 경로를 완주하는 것입니다!

러시아에서는 오프로드가 널리 인기를 얻었습니다. 광활한 대지와 미답지(비포장 도로)가 풍부한 환경 덕택입니다. 유럽의 스포츠 선수들조차 우리의 환경을 부러워합니다. 이렇게 훈련과 대회를 위해 최적의 조건을 제공하는 지역이 많기 때문입니다. 그래서 현재 러시아의 많은 도시에는 오프로드 클럽이 설립되었으며, 트로피 레이드 및 랠리는 러시아 전역에서 높은 인기를 누리고 있습니다.

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러시아 오프로드의 역사

자동차 랠리 참가자들 이런 동호인 클럽이 우리나라에 처음 등장한 것은 90년대 초였습니다. 그러나 이미 1930년대에도 러시아에서는 도로망이 전혀 발달하지 않았던 상황에서 오프로드라고 할 만한 자동차 랠리가 열렸습니다. “황금 송아지"라는 유명한 희극 소설에서 오스탑 벤더가 외친 “험난한 도로와 태만함을 차로 이깁시다!“라는 슬로건이 떠오르지 않을 수 없습니다.

그 시기의 가장 중요하고 대규모였던 랠리 중 하나는 1933년에 열렸습니다. 당시 고르키 자동차 공장이 갓 운영을 시작했으며, AMO(후일 ZIL)가 점점 더 발전하고 있었습니다. 이 랠리는 러시아산 기술이 가장 극한 상황에서 어떤 성능을 발휘할 수 있는지 테스트하고, 외국 기술과 비교하기 위해 기획되었습니다.

지도 위의 경로 이 랠리에는 23대의 차량이 참가했습니다. GAZ-A 승용차 6대, GAZ-AA 1.5톤 트럭 6대, 실험용 세 축 차량 GAZ-AAA 2대, NATI-GAZ 실험 모델 1대, AMO-3 2.5톤 트럭 4대, 포드-Timken 세 축 차량 3대, 그리고 포드-AA 1대가 이들입니다.

오늘날의 첨단 오프로드 차량과 비교하더라도 이 경로는 여전히 너무나 극한적입니다. 출발은 모스크바에서 시작되었고, 차량은 고르키까지 이동한 후, 볼가 강을 따라 사마라까지 갔으며, 오렌부르크로 방향을 돌렸습니다.

오렌부르크 이후에는 끝없이 펼쳐진 카자흐스탄 초원이 아랄해 연안까지 이어졌습니다. 이후 주요 지점은 타슈켄트, 사마르칸트, 부하라, 차르조우를 포함했고, 가장 험난한 구간은 “흑사막” 카라쿰 사막을 통과해 카스피해 연안의 크라스노보츠크로 이어졌습니다.

완전한 비포장 도로뿐만 아니라, 물도 큰 문제였습니다. 이 때문에 경로는 우물에서 우물로 이어졌고, 내비게이션 도구는 거의 없었으며, 숙련된 투르크멘 가이드의 도움을 받아 이동했습니다. 자동차의 객실 내부 온도는 섭씨 75도까지 올랐으며, 냉각 시스템이 과열되어 식수 비축량을 사용해야 했습니다.

일부 구간에서는 자동차를 사실상 “손으로 옮겨가야” 할 정도였습니다. 사막에서는 세 축으로 된 차량과 넓은 타이어(당시에는 “초폭 타이어"로 불렸던 모델)가 더욱 우수한 성능을 보였습니다.

카스피해를 배로 건너온 후 랠리는 바쿠, 트빌리시, 로스토프, 하르키우, 툴라를 지나 1933년 9월 30일 모스크바에서 끝났습니다.

결과는 놀라웠습니다. 참가 차량 전원이 결승선에 도달했으며, 참가 팀 전원도 무사했습니다. 거의 3개월 만에 총 9400km를 주파했으며, 그중 약 2000km만이 품질이 낮은 차량도로였고, 나머지는 비포장 도로, 캐러밴 경로, 그리고 1200km는 완전한 비포장 지역이었습니다.

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현대 러시아 오프로드 운동의 발달

진창 위의 트럭 경주 자, 현대적 시대로 돌아가 보겠습니다.

농촌 지역에 사는 많은 사람들은 어쩔 수 없이 오프로드 환경에서 차량을 운전해야 했으며, 이 때문에 고성능 오프로드 차량들이 이 지역에서 매우 필요했습니다. 대표적으로 가즈-69(GAZ-69), 우아즈(UAZ), 3축 구동의 질-131(ZIL-131), 가즈-66(GAZ-66), 루아즈(LUAZ), 그리고 독특한 **바즈-2121 니바(VAZ-2121 NIVA)**와 같은 차량들이 있었습니다.

이는 모두 삶의 필요성에 의해 발생한 자연스러운 현상이었습니다. 그러나 자신의 차를 자발적으로 오프로드 환경에 몰아넣고 차량의 모든 가능성을 테스트해보려는 사람들이 있다면 어떻게 될까요? 네, 그런 극한 상황을 즐기는 사람들이 꽤 많습니다.

러시아에서 오프로드의 조직적 발전은 1990년 시베리아 지역에서 소련 영토에서 개최된 유명한 랠리 **카멜 트로피(Camel Trophy)**로부터 시작되었습니다. 이 대회의 결과는 소련 팀의 성공으로 이어졌고, 이는 언론과 TV에서 대대적으로 보도되었습니다.

하지만 아마추어 선수들이 이런 대회에 참여하는 것은 거의 불가능에 가까웠습니다. 이에 따라 **미하일 스나르스키(Mikhail Snarsky)**와 **타라스 네치포렌코(Taras Nechiporenko)**를 중심으로 한 열정적인 사람들이 모여 러시아 클럽인 **“러시안 오프로드 센터(Russian Off-road Center)”**를 창립하기로 했습니다.

니바 차량의 오프로드 경주 그들의 노력은 성공적이었으며, 1993년 클럽의 이름 아래 즈베니고로드(Zvenigorod)에서 첫 대회가 열렸습니다. 또한, 보로비예프 언덕(Vorobyovyye Gory)에 위치한 피오네르 궁전(Palace of Pioneers)에 **“4x4 클럽”**이라는 이름의 스포츠 섹션이 개설되었습니다.

이 릴레이는 러시아 북부 수도로 이어졌습니다. 1995년, 상트페테르부르크에서는 **“오프로드 & 4x4 클럽(Off-road & 4x4 Club)”**이 설립되었으며, 이는 유럽 선수들 사이에서 인기가 많았던 “아틱 트로피(Arctic Trophy)“에 정기적으로 참여했습니다.

1997년부터 러시아는 고유 브랜드 **“라도가 트로피(Ladoga Trophy)”**를 만들어냈으며, 이는 유럽 최대 호수 주변을 기반으로 하여 빠르게 높은 평가를 얻었고, 매년 수백 명의 참가자를 모으는 주요 경로 중 하나로 자리 잡았습니다.

이제, 웬만한 대도시(그리고 소도시도 포함해)가 자랑스러워할 만한 오프로드 클럽을 가지고 있습니다. 원정, 탐험, 페스티벌 및 경주의 지리적 범위도 크게 확장되었습니다. 인기 있는 오프로드 경로로는 북캅카스, 볼가강 상류 지역 “수사닌 트로피(Susanin Trophy)”, 벨라루스의 숲과 습지, 우크라이나의 초원, 우랄산맥 등을 들 수 있습니다.

러시아 오프로드 선수들은 랠리와 트로피 레이드 형식으로 진행되는 다양한 국제 대회에도 꾸준히 참여하고 있습니다.

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비교적 새로운 실내 취미 중 하나인 핑거보드에 대해 들어보셨나요? 스케이트보딩 또는 익스트림 스포츠의 일종으로 간주해야 할까요? 여러분의 의견을 페이지의 댓글 에 남겨주세요.

그렇다면, 이러한 경주의 특징은 무엇일까요?

트로피 레이드(Trophy Raids)

오프로드에서 지프 차량 경주 일반적으로 이러한 유형의 경주는 참가자들에게 속도가 아닌, 주어진 경로를 시간 제한 내에 완전히 극복하는 능력이 중요합니다. 참가 팀(보통 차량에는 운전자와 조종사가 함께 탑승)은 경주 각 단계에서 도로 전설이라는 이름의 과제를 받습니다.

문제는 완전한 오프로드 상태에서 차량을 운전하는 것 외에도, 팀이 GPS 내비게이션이나 제공된 지형도를 사용해 스스로 지형을 파악해야 한다는 점입니다.

더욱이, 난이도가 높은 특수 구간이 존재하며, 여기에서는 자연 또는 인공 장애물을 극복하는 데 걸리는 시간을 기준으로 승자가 정해집니다.

물론 이러한 대회에 참가하려면 차량을 철저히 준비해야 하며, 기술적인 지원이 매우 중요합니다. 원래 모델의 외형적인 유사성만 남기고 차량을 완전히 개조하는 경우도 많은데, 이를 대비해 대회는 참가자를 여러 카테고리로 나눕니다.

“레이드 그룹” – 일반적인 공장 생산 오프로드 차량
TR-1 그룹 – 경미한 개조를 거친 차량
TR-2 그룹 – 강화된 준비 과정을 거친 차량
TR-3 그룹 – 거의 제한 없이 개조하거나 새롭게 설계된 전용 오프로드 차량

또한, 오토바이 및 ATV(사륜 오토바이)를 위한 몇 가지 그룹도 존재합니다. 대부분의 경우, 오프로드 트로피 레이드는 공개 대회의 형식을 가지며, 참가를 원할 경우 사전에 주최자들에게 등록할 수 있습니다.

러시아산 “니바"와 “우아지"는 러시아에서 개최되는 모든 트로피 레이드의 필수 참가자로, 이러한 대회에서 일본의 스즈키, 닛산, 그리고 독일의 메르세데스와 비교해도 전혀 뒤떨어지지 않습니다.

랠리 레이드

오프로드 UAZ 경주
이것은 오프로드 경쟁의 보다 진지한 단계입니다. 랠리 레이드는 상당한 거리와 여러 날 동안 진행되며, 코스를 얼마나 빠르게 완료하는지가 매우 중요한 대회입니다.

랠리 레이드는 주행 거리에 따라 다음과 같이 구분됩니다:

바하(Baja) – 최대 1200km의 짧은 거리 레이드
랠리 레이드 – 최대 6,500km 거리와 최대 10일 동안 진행
마라톤 – 장거리 대회

1992년에 열린 가장 웅장한 마라톤은 파리-모스크바-베이징 경로로 진행되었습니다. 해당 코스의 길이는 17,000km를 초과했으며, 레이서들은 이 코스를 완료하는 데 한 달이 걸렸습니다. 러시아 자동차 산업은 이러한 성공에 자부심을 느낍니다. 우리 팀은 “라다 사마라” 차량으로 종합 순위 2위를 차지하며, **“미쓰비시”, “닛산”, “폭스바겐”**을 제치고 우수한 성과를 거두었습니다!

그동안 가장 인기 있었던 랠리 레이드는 **“파리-다카르”**이었지만, 안전상의 문제로 취소되었습니다.

하지만, 선수들은 여전히 마음껏 실력을 발휘할 기회가 많습니다. 예를 들어, **“실크로드 랠리”**가 큰 인기를 얻고 있습니다.

랠리 레이드에는 모터사이클과 자동차를 분류하는 고유한 분류 시스템이 있습니다. 분류는 사용되는 차량의 유형, 개조 정도, 중량, 연료 종류에 따라 이루어집니다.

카마즈의 진흙 경주
항상 참가하는 주요 차량 중 하나는 T-4 클래스 차량으로, 무게가 3.5톤을 초과하는 4륜 구동 트럭입니다. T-4 클래스는 두 가지 카테고리로 나뉩니다: T-4.1 (최소한의 개선만 적용된 차량)과 T-4.2 (대회의 규정을 준수한 범위 내에서 상당한 개조를 거친 차량).

여기서도 우리나라 선수들의 성과를 언급하지 않을 수 없습니다. 러시아 나베레즈니예 첼니 출신의 팀 **“KAMAZ MASTERS”**는 세계 챔피언십 및 인기 있는 랠리 레이드에서 다수의 우승과 입상을 기록한 바 있습니다. 그들은 “파리-다카르"에서만 7번 우승을 차지했습니다! 그리고 강력한 경쟁자들 역시 존재합니다: 네덜란드의 “DAF”, 독일의 “메르세데스 벤츠”, 그리고 체코의 “LIAZ”.

모터사이클 참가자는 세 가지 클래스로 나뉩니다. 각 클래스는 바이크의 성능과 개조 정도에 따라 분류됩니다: 프로덕션, 슈퍼 프로덕션, 그리고 쿼드바이크 .

스포츠 관련 기사는 보통 “이 분야를 직접 경험해보세요, 정말 유익합니다” 같은 문장으로 마무리되곤 합니다. 그러나 오프로드에 관해서는 그런 말을 쉽게 하기가 어렵습니다. 이는 아마도 많은 사람들에게 이해되지 않을 수 있는, 내면 깊은 곳의 강렬한 충동과 개인적인 동기 부여가 필요하기 때문입니다. 건장한 체력과 상당한 자금을 쏟아부으면서, 완전한 험로 위를 미친 듯한 속도로 달리는 그 쾌감을 경험하고자 하는 사람들에게 말입니다.