스플래시 수단
수상 관광은 가장 감성적인 ‘야생’ 여행 유형 중 하나입니다.
여기엔 모든 것이 있습니다: 자연과의 완전한 몰입, 자립 생활, 도시에서는 경험하기 어려운 즐거움(이를테면 낚시라던가요, 그것도 얼마나 흥미롭게!).
이곳에서는 순진한 초보자에서부터 거친 용사의 모습으로 변모하는 빠른 성장이 가능합니다.
우리나라의 강들은 다양한 선택지를 제공합니다: 친구들과 함께 평온하게 흐르는 숲 강을 내려가거나, 카프카스, 사얀, 알타이 등에서 산악 강과의 도전을 즐길 수도 있습니다.
이러한 광대한 선택지 중에서 적합한 스플래시 수단을 선택하는 것은 매우 중요합니다. 이제 이 수단들이 무엇인지, 어떤 기능을 지니며 서로 어떻게 다른지 살펴보겠습니다.
스플래시 수단은 통상적으로 세 가지 등급으로 나뉩니다 (마치 실제 전투함과 같은 구조입니다). 그것은 경량, 중량, 그리고 중형 등급입니다.
또한 하이브리드 형태의 중간 단계 디자인도 존재합니다. 그러나 이것은 특정 스플래시에 맞춘 제한적인 목표를 위한 것입니다.
- 경량 등급은 카약과 카누로 구성됩니다.
카약 사진
카약은 얇고 길며 상어처럼 날렵한 보트로, 종종 단독 이용자를 위한 것입니다 (카약은 2인용 또는 3인용도 존재합니다). 전문가들은 이를 이용하여 놀라운 기술을 선보입니다.
예를 들어, 카약이 전복되더라도 (이런 일은 여정에서 종종 발생할 수 있습니다), 카약 사용자는 카약에서 벗어나지 않고도 원래 위치로 되돌아갈 수 있습니다. 이는 마치 스스로를 머리카락을 잡아당겨 진흙탕에서 건져내는 뮌하우젠 남작과 같습니다.
이 기술을 “에스키모 회전"이라고 부릅니다.
단점 하나: 카약은 이동이 너무 어렵습니다. 보통 분리형이 아니기 때문입니다. 또한 화물을 넣을 공간이 없습니다.
따라서 모든 수상 여행에서는 카약 사용자들에게 “셔파” 역할을 할 수 있는 또 다른 스플래시 수단과 동료가 필요합니다. 이 수단은 화물을 나르기 위한 존재입니다.
팽창식 카누 사진
이 등급에서 가장 일반적이고 매우 효율적인 스플래시 수단은 카누입니다. 특히 2인용 모델이 인기가 많습니다. 카누는 프레임형 또는 팽창식 모델이 있습니다.
팽창식 카누는 가볍고 컴팩트하며, 조립이 필요 없습니다. 간단히 펌프로 공기를 주입하면 바로 사용할 준비가 됩니다.
그러나! 팽창식 카누는 거의 선미가 없기 때문에 노를 저을 때 방향을 유지하기가 어렵습니다. 따라서 지속적인 주의와 노력이 필요합니다.
게다가, 이 카누는 종종 예측 불가합니다. 마치 변덕스러운 여성처럼 가끔 예상치 못한 행동을 하며, 쉽게 전복될 수 있습니다.
프레임 카누
프레임형 카누의 구조는 이름에서 짐작할 수 있습니다. 처음에는 구성 요소가 포함된 표준 프레임으로 형태를 조립합니다. 프레임 재질은 나무나 가벼운 금속으로 구성됩니다.
이는 취향의 문제로, 내구성에는 큰 차이가 없습니다. 이렇게 조립된 프레임은 방수 처리된 튼튼한 외피에 삽입됩니다. 이제 완성입니다!
팁: 여행 전 최소 일주일 전에 미리 조립 연습을 해두세요.
조립 과정에서 다양한 부품을 두고 분노와 당혹감을 느낄 수도 있습니다. 특히 설명서를 들고 “이게 대체 무슨 말이야? 이건 여기에 들어갈 리가 없잖아!“라고 말할 수도 있습니다.
카누에서 타고 내리는 연습 역시 필요합니다. 이는 실제 경험 없이 터득하기 어려운 기술입니다.
수많은 스플래시 여정을 통해 경험적으로 검증된 바, 카누는 낮은 난이도의 강에 적합합니다 (난이도는 인터넷이나 경험 많은 이용자와의 대화를 통해 알아볼 수 있습니다).
카누는 공간이 넉넉하고 충분한 안정성을 제공하며 빠릅니다. (잔잔한 물에서 승무원이 협력하면 시속 7-8km로 이동할 수 있습니다.) 또한 1미터 이하의 파도를 가진 좁고 빠른 강에 가장 적합한 선박일 것입니다.
- 중형 등급은 확고히 자리 잡은 카타마란이 차지합니다.
산악 강용 카타마란
승무원 수에 따라 2인용 또는 4인용으로 나뉩니다. 2인용은 성능과 안전면에서 카누에 가까우며, 5~6급 난이도 스플래시에서는 거의 사용되지 않습니다.
하지만 4인용 카타마란은 중량급 선박인 뗏목들보다도 탁월한 성능을 발휘할 때가 자주 있습니다.
카타마란의 일반적인 외형은 대체로 모두 상상할 수 있을 것입니다. 두 개의 길고 세로로 늘어진 공기 주머니가 견고한 프레임에 묶여 있고, 네 명의 노 젓는 사람이 탑승합니다. 공기 주머니는 이중 구조로 되어 있으며, 내부는 공기 차단 천으로, 외부는 내부보다 직경이 작은 단단하고 질긴 천으로 제작됩니다. 프레임은 가벼운 금속제일 수도 있지만, 현장에서 나무로 제작할 수도 있습니다. 물론 이 경우 카타마란의 외형적 우아함이 다소 줄어들겠지만요.
요즘에는 카타마란을 구매하거나 개인 취향에 맞게 주문 제작할 수도 있습니다.
잠시 역사로 눈을 돌려보겠습니다.
카타마란의 역사
여기서 러시아 국민으로서 약간의 자부심을 느낄 수 있습니다. 비록 러시아가 코끼리의 고향은 아니지만, 관광용 카타마란의 탄생지는 확실합니다.
소련에서는 카타마란이 유람 수단으로 널리 사용되었으며, 그 역사는 오래전으로 거슬러 올라갑니다. 하지만 공장에서 생산되지 않았던 만큼, 사람들은 자기 책임 하에 각자의 판단으로 카타마란을 직접 제작하곤 했습니다.
이와 같은 다양한 시도 속에서 발전은 빠르게 이루어졌으며, 대략 1983년경에 카타마란의 최적 기술 사양이 결정되었습니다. 특히 중요한 것은, 승무원들이 앉아서 노를 젓는 자세를 포기하고 무릎을 바닥에 댄 자세를 채택하게 되었다는 점입니다. 이 자세는 노 젓는 사람이 공기 주머니 위에 무릎을 꿇고 선 형태입니다.
또한 카타마란에서 떨어지지 않도록 허벅지를 부드럽거나 견고한 고정 장치로 고정합니다. 이와 같은 단순한 기술적 개선이 카타마란의 성능을 크게 향상시켜 뗏목과 경쟁할 수 있는 수준이 되었습니다.
카타마란의 뗏목과 비교했을 때의 단점은 부피가 4~6배 정도 작다는 점입니다. 하지만! 카타마란은 후진할 수 있는 성능을 갖추고 있으며, 역류를 타고 나아갈 수도 있습니다.
물론 산악 하천에서 역류를 따라가는 사람은 없겠지만, 강을 횡단하며 높이를 거의 잃지 않는 방식으로 이동할 수 있습니다.
즉, 네 명이 탑승하는 카타마란은 모든 복잡하고 극한의 유람에서 진정한 ‘일꾼’이라 할 수 있습니다.
또 한 가지 유의할 점은, 카타마란은 다른 어떤 유람선보다도 승무원에게 설명하기 어려운, 그러나 귀중한 기술인 ‘물 감각’을 길러 준다는 사실입니다. 따라서 카타마란을 타던 사람들은 뛰어난 뗏목 선장이 되는 경우가 많습니다(연령이 들면서 많은 사람들이 뗏목으로 전환합니다. 카타마란은 젊고 유연한 사람들에게 적합합니다). 반면, 뗏목에서 카타마란으로 전환하는 경우는 거의 없습니다.
외국인들은 1983년, 알타이 지역의 추야 강에서 열린 수상 랠리에서 처음으로 러시아 카타마란을 경험했습니다.
그곳에서 러시아인들도 처음으로 래프트 뗏목을 보았습니다. 미국인들은 여러 카타마란 주위를 맴돌며 관찰하고 사진을 찍었습니다.
그리고 2년 후, 다시 같은 “추야 랠리"에서 미국인들은 공장에서 제작한 카타마란을 가져왔습니다. 이 카타마란은 세련되고 매끈하며 다양한 색배열을 자랑했습니다. 하지만 결국 수상은 하지 못했습니다.
- 이제 본격적인 유람 수단의 무거운 클래스로 넘어가 뗏목을 살펴보겠습니다.
극한 유람용 공기식 래프트
이 분야에는 두 가지 독립적인 발달 흐름이 있었습니다.
첫 번째는 현재 ‘래프트’라는 단어로 표현되는 미국식 뗏목으로, 오늘날 러시아에서도 널리 보급되어 있습니다.
래프트는 타원형으로 제작된 평저 구조의 유람선으로, 공기를 채운 측면에 카타마란 스타일의 단일 오리형 노를 든 승무원들이 앉아 노를 젓습니다.
카타마란이나 러시아식 뗏목과 비교했을 때 어떤 장점이 있을까요? 바로 맥도날드가 러시아 한식당보다 인기 있는 이유와 동일합니다. 쉽게 접근 가능하고, 대중적으로 널리 퍼져 있으며, 간단하고 딱딱하지 않은 특성 덕분입니다.
정교한 기술이 요구되지 않는 대중적이고 비교적 안전한 유람을 즐기기에 이상적이라 할 수 있습니다.
러시아식 뗏목
러시아가 만든 뗏목에 대해 이야기해 보겠습니다. 미국인들은 앞서 언급한 랠리에서 이를 보고 ‘러시안 래프트’라는 명칭을 붙였습니다.
현대의 ‘러시안 래프트‘는 지름이 1미터 이상 되는 4~5개의 크로스형 공기 주머니로 구성됩니다. 이 공기 주머니들은 현장에서 제작된 나무 프레임에 묶입니다.
뗏목 제작은 학문과 예술이 혼합된 작업으로, 숙련된 선박 제작자가 필수입니다. 적합한 나무를 선택하고 나무 껍질을 벗기고, 모닥불에서 약간 건조시킨 후 필요한 모양으로 다듬습니다. 선체의 앞과 뒤에는 노를 지지할 수 있는 삼각형 모양의 나무 받침대를 설치합니다. 특히 기술이 필요한 작업은 길이가 4미터 이상 되는 긴 노 제작입니다.
이처럼 오랜 작업과 도구 사용 기술이 요구됩니다. 하지만 자신이 직접 제작한 뗏목을 바라보는 즐거움은 말로 표현할 수 없습니다. 느긋하게 카타마란을 조립한 승무원들조차 물에 띄우기 위해 준비된 뗏목을 보며 감탄합니다.
강력하고 믿음직스럽게 물 위의 거친 파도를 통과하는 뗏목, 침착하고 잘 호흡을 맞추며 서두르지 않는 승무원들의 움직임을 보면, 어떤 래프트도 이 같은 감동과 예술적 즐거움을 주지 못합니다. 아쉽게도, 오늘날 물 위에서 진정한 러시아 뗏목을 보는 것은 드문 사례가 되었습니다. 마치 멸종된 매머드처럼요.
강 위의 뗏목 체스터 이미지
호기심 많은 수상 관광객들은 조용히 지낼 수 없었고(적어도 얼마 전까지만 해도), 꾸준히 혼합 구조물을 만들고자 했습니다.
목표는 분명합니다: 가볍고, 신뢰할 수 있으며, 안전하고, 장점만 가득한 유람 도구를 발명하는 것입니다. 여기에서는 자신을 확실하게 입증한 하나의 유람 수단만을 언급하겠습니다. 그것은 바로 체스터입니다(이는 시베리아 지역에서의 명칭으로, 다른 지역에서는 다른 이름일 수 있습니다). 이는 두 개의 크로스형 공기 주머니를 프레임으로 연결한 구조입니다. 각각의 공기 주머니에는 서로 마주 보며 앉은 두 명의 승무원이 타고, 사용하는 노는 카타마란 스타일입니다.
확실히 체스터는 뗏목과 카타마란 사이에서 성공적으로 자리 잡았습니다: 높은 부피(따라서 뒤집힘에 대한 안정성)와 뛰어난 횡단 기동성을 자랑합니다. 다양한 유형의 수상 항해 수단의 구조와 기능에 대해 간략히 설명하겠습니다. 시작하고 싶은 것을 선택하세요.
하지만 무엇을 선택하든, 믿어주세요: 수상 익스트림 투어리즘은 놀라운 순수 남성적인 활동이며, 당신을 단단히 시험할 것입니다.
비디오
카타마란 래프팅 영상을 보세요:
가장 위험한 스포츠 래프팅은 위험합니다. 그렇다면 가장 위험한 스포츠 는 무엇일까요? 그림 아래에서 톱 10을 확인하세요.
기술의 발달: 카약과 카타마란 이외에도 워터스키퍼 를 경험할 수 있습니다. 후회하지 않을 것입니다.
다시 육지로 돌아옵니다 - 웨이브보드가 무엇인지 확인하세요.
