처음 보면 카타마란의 구조는 간단해 보입니다: 두 개의 공기주입 플로트와 그 사이의 프레임이 전부입니다. 하지만 이 소수의 주요 요소에도 많은 특유의 세부 사항이 있으며, 이는 카타마란에서의 물놀이에 관심 있는 사람이라면 누구나 알아야 합니다. 이러한 정보가 있다면 적절한 수상 도구를 선택하고, 기존 모델을 개선하며, 여행 중 필요한 수리를 쉽게 진행할 수 있습니다.
탐험 준비 완료
“카타마란"이라는 이름 아래 묶인 배들은 다양한 복잡도의 도전을 수행해야 합니다. 단순한 유유자적한 물놀이에서부터 난이도 6등급의 위험한 강 정복에 이르기까지 말이죠 ( 스플래슁을 위한 최고의 강 목록은 여기에 있습니다 ). 제조사들은 편의성과 안전성을 해결하기 위해 각기 다른 접근 방식을 사용하며, 이는 프레임, 플로트, 좌석 구조에 반영됩니다.
배에 동봉된 설명서를 읽는 것만으로는 모든 세부 사항과 특성을 이해하기 어렵습니다. 이 글에서는 관광 카타마란 구조에 대한 주제를 다뤄보겠습니다.
플로트의 구조
플로트는 배의 가장 중요한 부분입니다. 안정성, 적재능력, 항해 성능은 모두 플로트에 달려 있습니다. 주요 플로트 구조는 단층과 이중층 두 가지로 나뉩니다.
이름에서 알 수 있듯이, 단층 플로트는 내부 플로트가 없는 단일 재질 구조이고, 이중층 플로트는 내부 공기주입부가 외부 보호층에 둘러싸인 형태입니다.
각 구조에는 장단점이 있으며, 안타깝게도 제조사의 마케팅으로 인해 여러 오해가 생겨나기도 합니다.
단층 플로트
단층 플로트는 가볍고, 더 컴팩트하며, 조립이 빠릅니다. 고품질 보트용 PVC 재질로 만들어진 경우, 이중층 플로트만큼이나 신뢰할 수 있습니다. 공정 중 접합부를 강화하는 방식으로 강도를 높이며, 야외에서 필요한 경우 특수 패치를 이용해 쉽게 수리할 수 있습니다. 단층 구조는 현장 조건에서 수리하기 더 쉽습니다.
이러한 단층 플로트도 내부적으로 구획되어 있습니다. 따라서 일부 손상이 있어도 배 전체가 침몰할 위험은 없습니다. 단층 플로트에 적합한 고품질 소재 예로는 독일산 VALMEX Boat Mainstream (두께: 1000 g/m²) 및 Powerstream (두께: 1200 g/m²), HEYTex Boat H5559 (두께: 1200 g/m²) 등이 있습니다.
Valmex Boat Mehler 단층 플로트 재질. Valmex 1200그램
단층 플로트 구조의 단점은 단 하나입니다. 올바른 재질을 사용하기 위해 더 비용이 들며 크게 생산하기에는 비경제적이라는 점입니다.
이중층 플로트
이중층 플로트는 내부 공기주입 층이 외부 보호층으로 둘러싸여 있습니다. 이런 플로트는 건조 상태에서 더욱 무거우며, 물놀이를 마친 후에는 내부 공간에 갇힌 물 무게가 추가됩니다. 또한 고르게 말려야 하며, 조립과 분해에 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 보관 시 더 많은 공간을 차지합니다. 손상에 대한 내구성은 단층 플로트와 크게 다르지 않습니다.
내부 공기주입 층은 고강도 경량 소재로 제작되며, 주름을 방지하기 위해 외부 층과 유사한 형태를 가집니다. 하지만 외부 보호층보다 약간 더 긴 디자인으로 설계되며, 공기를 완전히 주입하지 않아도 되므로 접합부에 가해지는 압력이 덜어집니다. 사용 가능한 최고급 소재로는 핀란드산 Viniplan 6331 보트용 (두께: 550 g/m²) 및 VALMEX Boat Life Raft 7326 (두께: 500 g/m²) 등이 있습니다.
MEHLER PLASTEL® 보트 TE 70 리페어 키트
수리 용도로는 PVC PLASTEL boat TE 90 및 TE 70이 효과적입니다. 이 재질은 접착력이 뛰어나고, 폭 5 cm 스트립의 인장 강도가 2800/2800N에 달합니다. 접착제는 선택이 더 까다롭지만, 제조사들은 주로 2성분 접착제를 사용합니다. 보다 경제적인 대안으로는 프랑스산 BOSTIK이 있습니다.
플로트 모양
초기 카타마란은 단순한 시가형 플로트를 사용했습니다. 이러한 디자인은 제작하기 쉬우며, 더 큰 부피를 원할 경우 복잡한 계산 없이도 쉽게 조정할 수 있습니다.
이러한 플로트를 장착한 배는 갑판이나 모터 및 돛을 위한 장치를 고정하기 편리하므로, 극한 상황을 추구하지 않는 관광객들에게 적합합니다.
캠버형 플로트
두 자리 스포츠 모델은 종종 “캠버형” 스타일로 제작됩니다. 이름처럼 앞뒤에 “혹"이 있는 디자인입니다. 중앙 부분은 상대적으로 낮아, 승객과 짐이 있는 중간 무게중심을 더욱 낮출 수 있습니다. 이렇게 하면 배는 더욱 안정적이고 조작이 쉬워집니다. 또한, “혹"은 선수와 조타수를 상대로 오는 큰 파도를 부분적으로 막아줍니다.
섹션 수
내부 용량은 종종 격벽으로 나뉘어 여러 독립적인 섹션으로 나뉩니다. 이는 카타마란의 무게를 증가시키며, 조립 시 각 섹션을 개별적으로 공기 주입해야 할 필요가 있습니다. 그러나 선체에 구멍이 생기더라도, 공기통에 상당량의 공기가 남아 있어 노를 젓는 사람들이 스스로 배를 강가로 밀어넣을 시간을 벌 수 있습니다.
부피
선박의 적재 능력과 장애물 극복 능력을 결정하는 중요한 특성입니다. 큰 부양체는 적당히 복잡한 소용돌이를 쉽게 지나갈 수 있으며, 승무원이 제대로 조작하면 위험한 거품 요동도 통과할 수 있습니다. 강한 파도에도 뒤집히지 않으며, 이처럼 어떠한 상황에서도 높은 안정성을 자랑합니다.
펀툰의 부피에 따른 카타마란의 적재 능력. UrEX Tourist-1의 최대 적재량: 350kg, Bereg K6: 1700kg.
부양체의 부피가 클수록 선박의 기동성이 떨어지며, 이로 인해 슬라롬 구간에서는 대형 카타마란이 불안정함을 느낄 수 있습니다.
추가 특징
- 공기주입구는 다양한 방식으로 구현될 수 있습니다. 예를 들어, 자동으로 닫히는 밸브(‘Raftmaster’ 모델), 지퍼(‘Baseg’ 모델), 피아노 힌지(‘Svarog’ 모델) 등입니다.
- 가로 빔 고정 장치. 일부 선박은 프레임이 끈으로 고정되는 방식으로, 부양체 양쪽에 있는 특수 고리와 아일릿을 통해 로프가 통과됩니다. 이 고정 방식의 단점은 로프가 쉽게 마모될 수 있다는 점으로, 특히 바위와 충돌했을 때 그러합니다. 이러한 이유로 많은 제조업체는 부양체를 따라 배치된 통로 방식을 제공합니다. 그러나 이 방식은 종종 전용 프레임에만 적합하여, 손상된 프레임을 예를 들어 나무 막대로 대체하기는 어려울 수 있습니다. 따라서 제조업체는 때때로 두 방식을 결합해 통로와 고리를 모두 제공합니다.
- 포켓, 손잡이. 카타마란의 편의를 위해 부양체에 로프, 펌프 또는 수리 키트를 위한 별도의 주머니가 마련될 수 있으며, 또한 물에 빠졌을 때 잡거나 배를 들어 올릴 수 있는 특수 손잡이도 제공됩니다.
- 맞춤 제작. 제조업체는 완성된 표준 모델을 제공하지만, 고객의 요청에 따라 기존 디자인에 변경 사항을 추가할 수 있습니다. 예를 들어, 내부 격벽이 없는 공기주입 용기의 경우 격벽을 추가하거나, 더 두꺼운 바닥 재질을 선택할 수 있습니다. 또한 추가적인 돌출부를 늘리거나, 접합부를 보강하거나, 손잡이를 추가하는 등 요청에 따라 다양한 개선 사항을 구현할 수 있습니다. 이러한 맞춤 제작을 통해 사용자는 자신만의 이상적인 선박을 얻을 수 있습니다.
프레임
완성된 구조물의 강도를 결정하는 또 하나의 중요한 요소는 바로 프레임입니다. 카타마란 프레임은 가볍고 신뢰할 수 있으며 견고해야 하며, 충격에도 파손되지 않아야 합니다. 이를 위해 다양한 방법이 사용됩니다. 프레임의 적합한 재료 선택부터 살펴보겠습니다.
재료
듀랄루미늄은 다른 합금보다 자주 사용됩니다. 특히 D16T 튜브는 강도와 무게의 최상의 비율을 제공하며 자주 추천됩니다. 드물게 티타늄 프레임이 사용되기도 하지만, 이는 상당히 취약하며 예외에 해당합니다.
목재. 대단히 어려운 상황에서 도보를 포함한 오래된 탐험을 하는 관광객들은 종종 현장에서 프레임을 제작하는 것을 선호합니다. 물론 이는 적합한 어린 나무를 찾을 수 있는 지역에서만 가능합니다.
카타마란을 위한 목재 프레임
목재 작업은 “기성품” 프레임을 조립하는 것보다 더 많은 시간이 소요되지만, 수송 장비의 무게를 상당히 절감할 수 있습니다. 완성된 목재 구조는 견고하고 매우 무겁지 않아, 승무원들이 처리할 수 있는 어떤 장애물도 안전하게 건널 수 있습니다. 목재는 또한 파손된 프레임을 수리하는 데 적합하며, 강에서는 다른 수리 옵션이 거의 없기 때문에 매우 유용합니다.
형태와 길이
- 일반 프레임은 서로 연결된 직선 튜브 조각들로 구성됩니다. 가로 빔은 펀툰 양쪽에 고정되며, 가로 빔과 연결됩니다. 일부 ‘낙타’ 모델에는 앉는 자리 아래를 통과하며 노를 젓는 사람의 무릎 아래에 평평한 공간을 형성하는 특수 압박관이 있습니다. 이 끝은 가로 빔 아래에 고정됩니다.
- 곡선형 튜브. 카타마란 모델 중에는 곡선형 튜브를 사용하는 것도 있습니다. 예를 들어, Triton의 ‘Argut’ 모델이 있습니다. 이런 방식의 프레임은 부양체를 형성하고 구조의 강성을 높이는 데 도움을 줍니다. 그러나 몇 가지 단점이 있습니다. 그 중 하나는 탐험 중에 프레임을 수리할 수 없다는 점입니다.
- 긴 가로 빔은 직선형과 곡선형 두 가지 옵션이 있습니다. 이는 부양체의 강성을 증가시키며, 카타마란이 방향을 잘 유지하고 파도를 더 잘 뚫도록 돕습니다. 그러나 가파른 폭포에서 물이 펀툰의 앞부분을 깊게 밀어 넣으면 카타마란이 물속에서 코를 들어 올릴 수 있습니다. 반대로, 단단한 뒤쪽이 폭포 아래에서 힘을 받아 전체 프레임에 힘이 전달되어 뒤쪽에서 스윙으로 끝날 수 있습니다.
- 짧은 가로 빔은 직선형만 가능합니다. 이러한 카타마란의 앞부분과 뒷부분은 유연하게 설계되어 있어 폭포에서 앞부분이 떠오르며 스윙과 전복을 방지하고, 뒤쪽이 살짝 가라앉아 밀려나게 됩니다. 그러나 이런 안정성을 얻기 위한 대가로 조작성이 떨어집니다.
프레임 조립 방법
고정 볼트 연결.
가로대와 세로대가 볼트로 고정되어, 프레임이 견고하게 만들어집니다. 그런 이유로, 카타마란은 최대한 민첩하게 반응하며 승무원들의 모든 조작에 순간적으로 대응합니다. 그러나 이러한 프레임은 변형 하중에 취약합니다.
이런 연결 방식의 또 다른 단점은 볼트가 구부러질 수 있어 조립과 분해를 복잡하게 하고, 때때로 분실되기도 한다는 점입니다. 따라서 견고한 프레임의 카타마란을 이용할 경우, 예비 부품으로 몇 개의 케이블 타이를 함께 휴대하는 것이 좋습니다.
프레임 조립 방식: 볼트와 케이블 타이
유연한 케이블 타이 연결.
케이블 타이를 이용한 프레임은 조립이 더 간단합니다. 이 연결 방식에서는 알루미늄 클램프와 고정 장치가 달린 케이블 타이를 사용하거나, 오래된 자동차 튜브를 잘라 만든 고무 스트립을 활용합니다. 심지어, 대나무 프레임을 테이핑만으로 고정한 사례도 본 적이 있습니다.
케이블 타이로 고정된 프레임은 유연하며 심한 변형도 수용할 수 있고 충격 에너지를 흡수합니다. 그러나 배가 노젓는 사람들의 조작에 즉시 반응하지 못하고 약간의 지연이 발생합니다.
일체형 및 분해형 가로대
세로대는 길이가 길기 때문에 두 부분으로 나누어집니다. 이는 프레임의 강도에 영향을 미치지 않는데, 접합부에 큰 하중이 가해지지 않기 때문입니다. 그러나 다양한 하중을 받는 가로대의 경우 문제가 다소 복잡할 수 있습니다.
일체형 파이프는 분해형보다 더 신뢰할 수 있지만, 강한 물살은 무엇이든 부술 수 있으므로 편리함을 희생할 필요는 없습니다.
분해형 가로대.
분해형 설계는 편리함과 짐 운송 규정이 더욱 엄격해졌기 때문에 등장했습니다. 많은 여행자들이 분해형 디자인으로 전환했으며, 노와 프레임을 포함한 짐 꾸러미가 더 짧아져 열차의 상단 선반에도 쉽게 들어갑니다. 이러한 방식은 조립을 더 복잡하게 만들고, 잠수하는 바위에 의해 볼트가 손상될 위험도 있습니다.
전체적으로 이러한 방식은 점차 대중화되고 있으며, 물길에서 분해형 가로대를 사용하는 선박을 더 자주 볼 수 있습니다. 일부 여행자들은 접합부를 중앙에서 떨어진 공기튜브 근처로 이동시켜, 프레임에 가해지는 하중을 줄이는 방식을 생각해냈습니다.
좌석
좌석 수는 이상적으로 노를 젓는 사람의 수와 동일하며, 튜브 두 개에 균등하게 배분하기 위해 짝수여야 합니다. 그러나 다른 배치도 가능합니다. 예를 들어, “라트비아식” 2인 카타마란에서는 좌석이 두 튜브 사이에 위치합니다.
레저용 여행에서는 승객들을 배낭 위에 앉게 하는 것도 허용됩니다. 하지만 험난한 경로에서는 노 젓는 사람의 안전과 편안함을 보장하기 위해 좌석이 외부 덮개에 미리 부착되거나 단단히 고정되어야 합니다.
무릎 자세에서 다리가 저리는 문제는 카타마란에서의 여행 중 해결되지 않은 문제입니다. 잔잔한 구간에서는 다리를 뻗고 쉴 수 있지만, 심지어 카타마란에서 내려 육지로 가는 것도 어렵게 느껴질 수 있습니다.
편안함은 각 카타마란 사용자의 개인 취향에 따라 다르지만, 논쟁의 여지가 없는 한 가지는 좌석이 무릎에 가해지는 부담을 줄이기 위해 충분히 높아야 한다는 점입니다.
스포츠 카타마란에서는 두 가지 유형의 좌석이 주로 사용됩니다: ‘무릎 받침’과 일반적인 에어 좌석:
- **‘무릎 받침(‘총좌’)’**이라는 이름은 총 받침대를 연상시키는 구조에서 유래했습니다. 이 구조는 상당히 편안하며, 적절하지 않은 순간에 공기가 빠질 위험이 없지만, 널리 퍼지지 않았고 일부에서는 이방적인 아이템으로 여겨집니다.
- 에어 좌석 혹은 벤치형은 더 인기가 높습니다. 조립이 간단하고 편리하며 단점도 거의 없습니다. 단, 플러그가 빠지는 경우 공기가 빠질 수도 있지만, 이런 일은 매우 드뭅니다. 대체로 이 좌석은 성능 면에서 우수한 것으로 입증되었습니다.
에어 좌석 - 벤치형
무릎 지지대는 좌석의 필수 요소이며, 노를 젓는 사람을 제자리에서 고정하여 배 밖으로 떨어지지 않도록 하고 노를 쉽게 다룰 수 있게 합니다. 지지대의 자유 단은 세로대에 고정되며 사용자의 필요와 체격에 따라 조정 가능합니다.
“벨라프트” 카타마란 모델에서는 심지어 양쪽에 두 개의 스트랩이 제공되며, 이는 특히 큰 키를 가진 사람들에게 편리함을 느끼게 합니다.
고정 스트랩은 다리를 다양한 위치에서 고정할 수 있습니다. 일부는 몸에 더 가까운 위치에서 사용하는 것을 선호하지만, 다른 일부는 허벅지 중간까지 지탱되는 게 더 편리하다고 느낍니다. 이러한 부분은 개별적인 선호에 따라 다르며, 각 사용자는 스트랩을 자신의 필요에 맞게 조정합니다. 운 좋게도 카타마란 제조업체들은 이러한 조정 옵션을 제공합니다.
무릎 자세로 앉아 노를 젓는 모습
지지대의 추가 요소로 퀵 릴리스 버클이 있으며, “Raftmaster” 모델과 같은 제품에 주로 적용됩니다. 이 버클은 스트랩이나 다른 장비에 걸릴 경우 뒤집힐 때 빠르게 벗어날 수 있도록 도와줍니다.
추가 구성 요소
대부분의 잔잔한 물길용 모델과 중량급 모델에는 데크 또는 텐트가 장착되어 있으며, 심지어 데크 위에 텐트를 설치한 모델도 보았습니다. 또한 방수 가방은 짐을 운반하기 위해 필수적입니다.
카타마란 위의 텐트
돛과 분리 가능한 모터 트랜섬을 설치할 수 있는 옵션이 있으면 더 좋습니다. 결국 완벽함에는 끝이 없으며, 카타마란이 존재하는 한 그 설계는 계속 발전할 것입니다. 모든 종류의 항해에 적합한 범용 선박을 만드는 것은 거의 불가능하겠지만, 기존 모델들은 더 나아질 가능성이 충분합니다.
