Autogira fotogrāfija lidojumā
Lielākā daļa cilvēku, kuriem nav tiešas saiknes ar aviāciju, ieraugot šo lidaparātu lidojumā vai uz zemes, visticamāk domātu: " Cik jauks mazs helikopters!" - un uzreiz kļūdīsies. Pēc izskata līdzība arī apstājas. Lieta tāda, ka autogira un helikoptera lidošanai tiek izmantoti pilnīgi atšķirīgi principi.
Kāpēc autogirs lido
Helikopteram pacelšanās un virzības spēku rada nesējšķēris (viens vai vairāki), kuram pastāvīgs piedziņas spēks tiek nodots no dzinēja caur sarežģītu transmisijas sistēmu. Šķēru regulēšanas automāts maina rotējošā šķēra plaknes stāvokli vajadzīgajā virzienā, nodrošinot kustību uz priekšu un manevrēšanu, kā arī ātruma regulēšanu.
Motorizēts deltaplāns Stāsts par citu ultralight aviācijas lidaparāta veidu - motordeltaplānu , lasiet arī mūsu mājaslapā.
Stāsts par motorparaglajdu un aerokārtu atrodams šeit . Uzziniet, kādi ir lidaparāti ar mīkstu spārnu un dzinēja vilkmi.
Lidojums ar autogiru
Autogira konstrukcija un darbības princips ir pavisam atšķirīgs un, iespējams, pat vairāk līdzīgs lidmašīnai (planierim, motordeltaplānam).
Pacelšanās spēku rada pretvēja plūsma, bet spārna lomā ir brīvi rotējošais šķēris (to dēvē par rotoru). Kustību uz priekšu nodrošina dzinējs, kas rada vilkmi, kas var būt turoša vai virzoša, atkarībā no tā, vai tas ir novietots lidaparāta priekšā vai aizmugurē. Bet kas rada rotāciju rotoram? Tikai pretvēja plūsma. Šo parādību sauc par autorotāciju.
Nav šaubu, ka šo principu iedvesmojusi pati daba. Piemēram, dažu koku (kļavu, liepu) sēklām ir savdabīgs “propellers”. Kad tās nobriest un atdalās no zara, tās nekrīt tieši uz leju. Pretvējs rotē to “rotoru”, un sēklas ilgstoši planē, attālinoties no mātes koka ievērojamā attālumā. Protams, gravitācija dara savu, un tās galu galā piezemējas. Bet cilvēka ģēnija uzdevums ir atrast veidu, kā vadīt šādu lidojumu.
Autogira motoru spēks uz rotoru tiek nodots tikai pašā lidojuma sākuma fāzē, lai piešķirtu tam nepieciešamo apgriezienu ātrumu pacelšanai. Tālāk seko īsa skriešanas fāze, pacelšanās - un tad iestājas autorotācijas likums - rotors griežas pilnīgi neatkarīgi, līdz pat lidaparāta pilnai nolaišanās fāzei. Tas ir noteikts ar specifisku uzbrukuma leņķi, tādējādi radot vajadzīgo pacelšanās spēku.
Lidaparāta vēsture
Autogira izveides vēsture
Pirmais, kurš nopietni pievērsās autorotācijas principa izpētei un praktiskai izmantošanai, bija spāņu inženieris-konstruktors Huans de la Sjerva. Sākot ar lidmašīnu būvi aviācijas rītausmā, viņš piedzīvoja sava lidaparāta - trīsmotoru biplāna - katastrofu un pilnībā pievērsās vēl neizpētītajai lidošanas jomai.
Viņš formulēja un teorētiski pamatoja autorotācijas principu pēc ilgstošiem aerodinamiskajiem eksperimentiem vēja tunelī. Līdz 1919. gadam pirmā modeļa rasējumi jau bija izstrādāti, un 1923. gadā autogirs C-4 pirmo reizi pacēlās gaisā. Konstrukcija bija parasts lidmašīnas korpuss, kas tika aprīkots ar rotorām spārnu vietā. Pēc vairākiem uzlabojumiem līdzīgu aparātu maza mēroga ražošana notika Francijā, Anglijā un ASV.
Pirmais padomju autogirs KASKR-1
Paralēli šiem procesiem darbojās arī padomju aviokonstruktori. Īpaši izveidotajā Īpašo Konstrukciju nodaļā (ЦАГИ OOK) tika izstrādāti pašu autogiri. Rezultātā pirmais padomju aparāts KASKR-1 pacēlās gaisā 1929. gadā.
To izstrādāja jauno inženieru grupa, kurā ietilpa Ļeņina Nikolajs Iļjičs Kamovs, vēlāk izcilais helikopteru “Ka” sērijas dizaineris. Ir zīmīgi, ka Kamovs parasti vienmēr piedalījās savu lidaparātu izmēģinājumu lidojumos.
KASKR-2 jau bija vairāk uzlabots un uzticamāks aparāts, ko pārbaudīja augstā amatpersonu komisija Hodinkas lidlaukā 1931. gada maijā.
Bungee Jumping Tiem, kam patīk augstums, iesakām nepalaist garām stāstu par dažādiem lēcieniem no augstuma: bandži-džampings , ruop-džampings, beis-džampings un citi.
Stāstu par klinšu kāpšanu un šī sporta veida variācijām varat lasīt šeit .
Turpmākie pētījumi un konstruktīvās pārveides noveda pie sērijveida modeļa izveides ar nosaukumu R-7. Šī iekārta tika izveidota saskaņā ar spārnotā autogira shēmu, kas ļāva ievērojami samazināt slodzi uz rotoru un uzlabot ātruma īpašības.
Tas varētu šķist neticami, taču tieši ar R-7, tālajā 1934. gadā, tika uzstādīts ātruma rekords šīs klases lidaparātiem – 220 kilometri stundā, kas līdz šim nav pārspēts!
N.I. Kamovs ne tikai izstrādāja un pilnveidoja savu ierīci, bet arī pastāvīgi meklēja tai praktisku pielietojumu. Jau tajos gados R-7 autogiri tika izmantoti lauksaimniecības zemju apputeksnēšanai.
Pirmās polārās ekspedīcijas Papanina komandas glābšanas darbos uz ledus gabala 1938. gadā, uz ledlauža “Ermaks” bija gatavs pacelties R-7 autogirs. Lai gan šāda klāja aviācija toreiz nebija nepieciešama, pats fakts liecina par mašīnas augsto uzticamību.
Diemžēl Otrais pasaules karš pārtrauca daudzus konstruktīvos centienus šajā jomā. Turpmākā aizraušanās ar helikopteru tehniku atbīdīja autogirus otrajā plānā.
Autogirs karā
Autogirs A-7-ZA
Ir skaidrs, ka pagājušā gadsimta pirmajā pusē, šajā ārkārtīgi militarizētajā periodā, jebkuras jaunas izstrādes tika aplūkotas no militārā pielietojuma skatpunkta. Arī autogirs nebija izņēmums.
Pirmais kaujas autogira aparāts bija tieši R-7. Ņemot vērā tā spēju pacelt gaisā līdz 750 kg lietderīgās kravas, tam tika uzstādīti 3 ložmetēji, fototehnika, sakaru ierīces un pat neliels bumbu komplekts.
Kaujas eskadra, kas sastāvēja no 5 autogiru A-7-ZA, piedalījās kaujās uz Jeļņinas izvirzījuma. Diemžēl, tajā laikā pretinieka pilnīgā dominēšana gaisā neļāva izmantot šos lēnos aparātus diennakts laikā īstai izlūkošanai – tie tika izmantoti vienīgi naktīs, galvenokārt – pretinieka pozīciju pāri izkaisot propagandas materiālus. Jāatzīmē, ka eskadras inženieris bija neviens cits kā M.ļ. Mils, nākamais slavenās “Mi” helikopteru sērijas konstruktors.
Autogirus izmantoja arī mūsu pretinieki. Vācijas zemūdens flotei tika speciāli izstrādāts nemotorizēts aparāts “Focke-Achgelis” FA-330, kas faktiski bija autogirs-pūķis. Tas tika samontēts dažu minūšu laikā, pēc tam rotors tika piespiedu kārtā griezies, un autogirs uzcēlās līdz 220 metru augstumam, vilkts ar pilnā ātrumā braucošu zemūdeni. Šāds lidojuma augstums ļāva novērot apgabalu 50 kilometru rādiusā.
Arī briti izrādīja drosmi ar autogiru izmantošanu. Gatavojoties iebrukumam Ziemeļfrancijā, viņi pat plānoja apvienot autogiru ar kaujas armijas džipu, lai veiktu desantējumu no smagā bumbvedēja. Tiesa, pat pēc diezgan veiksmīgiem izmēģinājumiem šī ideja tika atmesta.
Velotrikumi Tiem, kuri vēlas iemācīties trikus ar velosipēdu , iesakām izlasīt pirmo rakstu par šo tēmu - kā iemācīties braukt uz aizmugurējā riteņa.
Par jauno sporta un izklaides veidu “slackline” lasiet šeit .
Autogira priekšrocības un trūkumi
Autogirs, kuru radījuši meistari no Sergijev Posadas
Autogira radītājiem izdevās atrisināt daudzus drošības un ekonomiskuma jautājumus, kas nav realizējami lidmašīnās vai helikopteros:
Ātruma zudums, piemēram, gadījumā, ja galvenais dzinējs pārstāj darboties, neizraisa “štoperi”.
Rotora autorotācija ļauj veikt mīkstu nosēšanos pat pilnīga kustības zuduma gadījumā. Starp citu, šī īpašība tiek izmantota arī helikopteros – tur ir paredzēta režīma autorotācija ārkārtas situācijās.
Īss pacelšanās un nolaišanās skrejceļa attālums.
Mazjutīgs pret termiskajiem straumes un turbulenci.
Ekonomisks ekspluatācijā, konstrukcija ir vienkārša, tā ražošana ir daudz lētāka.
Autogira vadība ir daudz vienkāršāka nekā lidmašīnās vai helikopteros.
Praktiski nebaidās no vēja: 20 metri sekundē viņam ir normāli apstākļi.
Protams, pastāv arī vairāki trūkumi, kuru novēršanai entuziastiskie konstruktori regulāri strādā:
Pastāv iespēja apgāzties nosēšanās laikā, īpaši, ja modelim ir vāja astes aerodinamika.
Joprojām nav pilnībā izpētīta parādība, ko sauc par “autorotācijas mirstošo zonu,” kas var novest pie rotora apstāšanās.
Nav piemēroti lidojumiem autogira apstākļos, kur iespējama apledošana – tas var izraisīt rotora iziešanu no autorotācijas režīma.
Kopumā priekšrocības ievērojami atsver trūkumus, kas ļauj autogirus uzskatīt par vieniem no drošākajiem lidaparātiem.
Kā braukt ar skeitbordu Kā braukt ar skeitbordu? Padomi iesācējiem skeitbordistiem.
Par to, kā pašam izgatavot fingerbordu un iemācīties izpildīt trikus ar to, lasiet šeit .
Kā izvēlēties apģērbu ziemas sporta aktivitātēm? Raksts par snovbordistu apģērbu
Vai ir nākotne?
Pašgatavots autžirs
Šī mazās aviācijas veida cienītāji uz šādu jautājumu vienbalsīgi atbild, ka «autžiru ēra» tikai sākas. Interese par tiem ir atdzīvojusies ar jaunu sparu, un patlaban daudzās pasaules valstīs tiek izlaisti šādu lidaparātu sērijveida modeļi.
Pēc ietilpības, ātruma un pat degvielas patēriņa autžirs droši konkurē ar ierastajiem vieglajiem automobiļiem, pārspējot tos ar savu daudzfunkcionalitāti un neatkarību no ceļiem.
Papildus pārvadāšanas funkcijai autžiri tiek izmantoti arī mežu masīvu, jūras piekrastes, kalnu, intensīvu autoceļu patrulēšanai, kā arī var tikt pielietoti aerofotogrāfijām, videofilmēšanai vai novērošanai.
Dažiem mūsdienu modeļiem ir aprīkojums «lēkšanas» pacelšanās iespējai, bet citi var veiksmīgi pacelties no vietas, ja ir vējš, kas pārsniedz 8 km/h, kas vēl vairāk palielina autžiru funkcionalitāti.
Mūsdienīgā tirgus vadošais ražotājs ir vācu uzņēmums «Autogyro», kas gadā ražo līdz 300 mašīnām. Arī krievi cenšas neatpalikt – mūsu valstī tiek ražoti vairāki sērijveida modeļi: «Irkut» Irkutska aviācijas rūpnīca, «Twist» aeroklubs «Twister-klubs», «Hunter» NPTC «Aero-Astra» un citi.
Šādu debesu iekarotāju piekritēju skaits nepārtraukti pieaug.
Autžiru fotogalerija
