Cilvēku vienmēr ir vilinājusi debess. Pagājušā gadsimta 70. gados daudzi sāka interesēties par deltaplānošanu. Lidojumi ar deltaplāniem, vieglajiem bezmotora lidaparātiem, kļuva iecienīti starp cilvēkiem, kuri tiecas pēc ekstrēmiem sporta un atpūtas veidiem.
Pēc desmit gadiem deltaplānotāji kļuva par Olimpisko spēļu dalībniekiem. Tomēr cilvēka vēlmes nekad nebeidzas. Deltaplāns paredz tikai planēšanu gaisa straumēs, tāpēc vēlme paplašināt šī lidaparāta iespējas noveda pie jaunu deltaplānu tipu radīšanas, kas tika aprīkoti ar dzinējiem.
Konstruktoru un pilotu rokasgrāmata
Motodeltaplāni: Projektēšana un lidojuma teorija
Deltaplānu izpētes un eksperimentu uzplaukums Padomju Savienībā sākās 70. gados. Tas veicināja motoru aprīkojumu vieglo lidaparātu izstrādi 80. gadu sākumā. Grāmatu “Motodeltaplāni: Projektēšana un lidojuma teorija” uzrakstīja A.P. Klimenko un I.V. Ņikitins — tiešie to leģendāro notikumu dalībnieki.
Lai arī ir pagājuši gadi, liela daļa informācijas izdevumā joprojām ir aktuāla. Tā joprojām tiek uzskatīta par galveno rokasgrāmatu motodeltaplānu konstruktoriem un pilotiem.
Motodeltaplāni
Īpaši vieglās lidaparātu konstrukcijas attīstās divos virzienos:
- Vadība, izmantojot aerodinamiskās stūres virsmas, piemēram, eleroni, interceptori utt.
- Balansa vadība.
Deltaplāni ietilpst lidaparātu kategorijā ar balansa vadību. Ir bijuši veiksmīgi mēģinājumi izveidot spārnu ar stūres virsmām, taču tas ievērojami sarežģī konstrukciju un samazina tās uzticamību.
Nepalaidiet garām mūsu piecu labāko filmu izlasi par aviāciju .
Deltaplāna bāzi izmanto arī lidojumiem ar paraplānu. Par to lasiet mūsu citā rakstā .
Tika izveidots jauns lidaparātu tips, ko nosauca par motodeltaplānu (MD). Pastāv vairākas īpaši vieglo lidaparātu (ĪVL) grupas.
I grupa — ĪVL, kas tiek palaisti, izmantojot pilota spēka uzrāvienu, un kuriem ir šādas priekšrocības:
- Mazs svars;
- Motora ar mazu jaudu uzstādīšanas iespēja;
- Startēšanas iespēja no nelīdzenām virsmām.
I grupas ĪVL ir arī trūkumi: tos nevar lietot nepieciešamo kravu pārvadāšanai. Turklāt pilotiem jāpārvar lielāka fiziskā slodze nekā II grupas motodeltaplānos. Visizplatītākā motora izvietojuma konfigurācija ir tad, kad tas atrodas zem MD spārna.
II grupa ĪVL — šo lidaparātu pamatā ir šasija, kas var būt riteņveida vai peldoša. Otrais variants tiek izmantots startam no ūdens virsmas. Šīs grupas MD spēj pārvadāt derīgo kravu. Šo lidaparātu konstrukcija ir drošāka nekā I grupas, jo pilots ir stingri piestiprināts siksnām un aizsargāts ar konstrukciju; tie ir vienkāršāki pacelšanās un piezemēšanās ziņā.
Piezemēšanās laikā bieži rodas situācijas, kad motodeltaplāns saskarē ar zemi, ja tā trajektorija ir pārāk slīpa. Tādā gadījumā pilots, kas atrodas slīpā pozīcijā uz priekšu, var spēcīgi ietriekties ar galvu vai krūtīm pret zemi. Vienīgais aizsardzības pasākums, ko pilots var veikt, ir mēģināt nosēdināt lidaparātu, pieskaroties zemei ar kājām.
Kā izvēlēties longbordu un nepieļaut kļūdas, lasiet mūsu mājaslapā.
Lai nenosaltu, nodarbojoties ar ziemas sporta veidiem, jums var palīdzēt termoveļa. Izlasiet mūsu rakstu un izvēlieties sev piemērotāko variantu.
Ja meklējat jaunus slēpošanas maršrutus, skatieties materiālu par Šeregešas slēpošanas kūrortu .
Dzinēju izkārtojuma veidi
Pastāv vairākas dzinēja stiprinājumu kategorijas:
Uz pilota muguras.
Zem lidaparāta spārna. Šīs konfigurācijas priekšrocība ir motora uzstādīšanas ātrums. Turklāt, propelleris atrodas tālu no pilota, kas palielina drošību un nodrošina lielāku komfortu. Ārzemēs MD ar šādu konfigurāciju ir ļoti pieprasīts un tiek masveidā ražots.
Uz mastas. Šī kategorija tika izmantota agrīnajos motodeltaplānu izstrādes posmos. Trūkums ir tas, ka konstrukcija ir tendēta uz vadības un stabilitātes zudumu.
Divi motori: vai nu uz spārna, vai uz stieņiem. Ierīce ar diviem dzinējiem neguva gaidītos panākumus konstrukcijas sarežģītības un mazākas komforta pakāpes dēļ, salīdzinot ar citiem MSL (mikrospārnu lidaparātiem).
Uz motorizētās ratiņu platformas. Pilotkarājuma konfigurācijai ir daudz priekšrocību. Motorizētā ratiņu platforma tiek izmantota kravas un pasažieru pārvadāšanai. Tā tiek piestiprināta pie lidaparāta spārna. Uz šīs platformas tieši stiprinās šasija, pilota sēdeklis un citas sastāvdaļas. Šie MSL (ar konfigurāciju Nr. 5) ir vienkārši konstrukcijā, pieejami cenas ziņā un tiem ir izcila ekspluatācijas kvalitāte. Tie pozitīvi izceļas, pateicoties pastiprinātajam rāmim. To izjaukšana un salikšana aizņem maz laika, tāpat arī spārna nomaiņa. To vadība ir līdzīga sporta deltaplānu vadībai.
Uz spārna un stieņiem. Šī konfigurācija ir sastopama ļoti reti. Šādi lidaparāti ir viegli, taču tiem ir būtisks trūkums — nav iespējams vadīt lidaparātu, kad tas sliecas vai veic leņķveida kustības attiecībā pret galveno šķērsasi (smaguma jahtu).
Uz fizelāžas. Kopumā neefektīva konfigurācija, kas tika izstrādāta moto-deltaplānu attīstības agrīnajos posmos. Tā tiek izmantota tikai, ja vadības virsmām ir liels izmērs.
Divi vai vairāk dzinēji uz motorizētās ratiņu platformas. Analogs Nr. 5. Atšķirība ir dzinēju skaitā. Lidaparātus ar divu dzinēju platformām izgatavo tikai kā eksperimentālu variantu. Zināma priekšrocība salīdzinājumā ar Nr. 5 un līdzīgām platformām ir tā, ka līdzsvarot un lidot var pat tad, ja darbojas tikai viens dzinējs.
Par to, kā pārvarēt bailes no augstuma , ir stāstīts lapā par akrofobiju.
Tiem, kas vēlas iemācīties parkūru, ir veltīts mūsu raksts par šo jauno ekstrēmā sporta veidu.
Motorizēto platformu shēmas
Trošu
Vieglā motorizētā platforma tiek ātri salikta, un tās uzglabāšana aizņem maz vietas. Modeļi — MSL tipa “Kosmoss”. Trūkumi — nav tik izturīga un uzticama kā citas shēmas.
Paneļu
Priekšrocības: minimāls balsta elementu daudzums. Salīdzinot ar trošu sistēmu, svars ir nedaudz lielāks, taču ražošanas un ekspluatācijas īpašības ir līdzvērtīgas. Paneļu sistēma lūzt retāk, un tai ir augsta izturība un uzticamība, kas avārijas gadījumos pozitīvi ietekmē trieciena slodzes. Izmantošana ir paredzēta skarbiem apstākļiem. Paneļu MSL modelis — MAI-2, ko izstrādāja A. Rusaks.
Rāmju
Šī shēma tiek izmantota reti, lai gan tai ir augsta izturība. Vēl vairāk, ja kāds no balstiem sabojājas, visa sistēma paliek darbspējīga. Trūkumi: daudzi savienojuma elementi un salikšanas neērtības.
Stieņu
Viskomplicētākā no esošajām shēmām. Tā ir doba stieplveida konstrukcija ar stikla šķiedras pārklājumu. Tai ir zema aerodinamiskā pretestība, bet tās nesalaužamība sarežģī pārvadāšanas procesu. Stieņu sistēmas MSL piemērs — T-4, kas bāzēts uz sporta deltaplānu “Slavutich-Sport”.
Delta lidaparāti
Šim lidaparātam ir korpuss, riteņu, sliežu vai pludiņu šasija, dzinējs ar spiedvārpstu un vadības spārns (līdzīgs deltaplānam, bet ar lielāku platību). Delta lidaparāta pacelšanās svars nedrīkst pārsniegt 495 kg no sauszemes un 500 kg no ūdens (saskaņā ar Starptautiskās Aviācijas federācijas klasifikāciju).
Parasti tos aprīko ar trīsriteņu šasiju, kas ziemas periodā tiek nomainīta uz sliecēm. Ja plānots lidojums no ūdens virsmas, delta lidaparātu aprīko ar pludiņiem. Dažkārt lidaparātam moduļa vietā tiek izveidots laivveida korpuss, kas paredzēts lidojumiem vienīgi no ūdens.
Delta lidaparāta spārns veidots no alumīnija rāmja, kas nostiprināts ar tērauda trosēm un pārklāts ar elastīgu dakrona apvalku. Tas piestiprinās ar eņģumiem pie motorizētās platformas (moduļa).
Logojskas slēpošanas centrs ir viens no populārākajiem ziemas kūrortiem Baltkrievijā.
Vai atceraties, kas ir azimuts? Šeit varat izlasīt par to, kā pareizi orientēties ar kompasu.
Jebkurš delta lidaparāts nodrošina aviatoram plašāku darbības lauku, jo tas nav ierobežots ar gaisa plūsmām, bet gan atkarīgs no degvielas tvertnes tilpuma un degvielas daudzuma tajā. Ar delta lidaparātu ir iespējams lidot dažādos laikapstākļos. Delta lidaparāta priekšrocības ir:
- neliels svars samontētā veidā;
- vienkārša montāža un demontāža;
- ērta ekspluatācija un apkope;
- daudzfunkcionalitāte (to var izmantot kā laivu vai aeroslēpes);
- praktiski nesalūst;
- neizvēlīgs pret vēja ātrumu un virzienu.
Delta lidaparāta aerodinamiskās īpašības ir zemākas nekā deltaplānam, tomēr gadījumā, ja dzinējs pārstāj darboties, pilots spēj viegli nolaisties uz zemes ar spārnu.
Lai paceltos, vajadzīgs vienmērīgs, nogludināts laukums ar garumu no 150 līdz 250 m; lai nolaistos — laukumam jābūt no 100 līdz 150 m garam. Platforma nesaraujoties nedrīkst lēkt pacelšanās laikā. Delta lidaparāti visbiežāk lidošanas laikā sasniedz augstumu no 150 līdz 500 metriem, bet pēc izvēles var pacelties līdz pat 5000 metriem.
Veidojam moto-deltaplānu ar savām rokām
Deltaplānēšana Krievijā ir ar diezgan cienījamu vēsturi. Lidošanai ar deltaplānu mācīja vēl DOSAAF organizācijas laikā. Tomēr nevar teikt, ka deltaplānu sports pašlaik piedzīvo savu attīstības virsotni. Motoru deltaplānu ražošana ar starptautiskām kvalitātes prasībām praktiski nav. No otras puses, entuziastiem, kuri vēlas iemācīties lidot ar motoru deltaplānu, bieži vien nepietiek līdzekļu jauna aparāta iegādei (jauns motoru deltaplāns maksā vismaz 250 tūkstošus rubļu). Daļējs problēmas risinājums ir reģionālo deltaplānu klubu organizēšana. Šeit var iegādāties motoru deltaplānu vai deltalīti, dalot izmaksas starp vairākiem interesentiem. Izdevumi par aparāta uzturēšanu un apkopi arī tiek sadalīti starp kluba dalībniekiem. Turklāt ikviens sniedz iespējamu palīdzību aerokluba uzturēšanā (pacelšanās un nosēšanās joslai jābūt labā tehniskā stāvoklī, angāri, kur tiek glabāti aparāti, arī prasa uzmanību utt.). Jauniem dalībniekiem šie aeroklubi var piedāvāt apmācību lidošanai ar motoru deltaplānu.
Turklāt daudzi meistari veiksmīgi izgatavo deltaplānu ar motoru paši savām rokām. Lai to izdarītu, tiek iegādāti dažādi moduļi atsevišķi. Šeit ir piemērs detaļu sarakstam, kuras nepieciešams iegādāties, lai izveidotu motoru deltaplānu pašu spēkiem:
- Deltaplāna spārns - jauns maksās no 50 tūkstošiem rubļu.
- Modulis vai “ratiņi” - gatavs lietošanai maksās apmēram 75 tūkstošus rubļu.
- Dzinējs - bieži tiek izmantoti no nelielām ārvalstu automašīnām. Piemēram, Suzuki G13BB - 50-60 tūkstoši rubļu.
Protams, var būt dažādi varianti. Piemēram, ratiņus jūs varat izstrādāt un salikt pēc rasējumiem, tad jums būs jāpērk tikai šasija un instrumentu panelis.
