Velosipēda riepu izvēles nianses

Velosipēda riepas Velosipēds kā transporta veids pašlaik piedzīvo savu otro dzimšanu, un nepārprotami tā popularitāte turpmāk tikai pieaugs. Aizvien vairāk cilvēku izvēlas šāda pārvietošanās veida priekšrocības – to apliecina Rietumeiropas valstis. Viegls, ērts, manevrētspējīgs, neprasa ikdienas izdevumus degvielai vai stāvvietām, velosipēds pārliecinoši uzvar automašīnas saspringtā pilsētas satiksmē.

Lielu izplatību gūst arī dažādas aktīvā atpūtas formas, kas saistītas ar velosipēdu – tūrisma braucieni, dabas braucieni, šķēršļu pārvarēšana, akrobātiskā braukšana un daudz kas cits.

Tomēr ir viens pārsteidzošs fakts – daudzi auto īpašnieki ļoti rūpīgi izvēlas riepas savām automašīnām, taču, pārsēžoties uz velosipēda, nepievērš īpašu uzmanību riepu izvēlei, domājot, ka tas nav tik svarīgi. Liela kļūda! Nepareiza velo riepu izvēle var izraisīt ātru nolietojumu, riteņa tehnisko īpašību pasliktināšanos, lieku enerģijas patēriņu. Galu galā, tas ir arī drošības jautājums.

Velosipēda motors-rats Nav tālu tas laiks, kad elektrovelosipēdi būs sastopami uz katra stūra. Velosipēdu cienītāji pārveido savus divriteņus, uzstādot velosipēda motors-ratu . Tomēr tas nav vienīgais risinājums. Vēlaties vairāk uzzināt, noklikšķiniet uz saites.

Tiem, kuri plāno apgūt kalnu slēpošanu, noderēs mūsu raksts par to , ko izvēlēties: kalnu slēpes vai sniega dēli.

Ko ir svarīgi zināt velosipēdistam par riepu izvēli?

Daži vārdi par velo riepu uzbūvi

Velosipēda riepas uzbūve Lai skaidri izprastu, kādas riepas iegādāties savam velosipēdam, jebkuram īpašniekam jābūt vismaz nelielai izpratnei par to uzbūvi.

Četras galvenās velosipēda riepas konstruktīvās daļas ir stiepļu stiprinājuma trose, kordāža, malas un protektors.

• Stiepļu stiprinājuma trose nodrošina riepas drošu piestiprināšanu ritenim. Tā tiek izgatavota no tērauda stieples vai sintētiskiem materiāliem, visbiežāk – kevlara. Pirmais veids ir plaši izplatīts un lēts. Riepas ar kevlara trošu (salocāmās riepas) ir vieglākas, tās var kompakti salocīt uzglabāšanai vai izmantošanai kā rezerves riepas, taču tās ir dārgākas.

• Kordāža ir riepas pamatne, tās karkass, kas lielā mērā nosaka izturības īpašības. Tā ir neilona šķiedru diagonāla pinuma struktūra ar dažādu blīvumu, kas tiek mērīta TPI indikatorā (pinumu skaits uz kvadrātcollu) diapazonā no 24 līdz 130. Jo augstāks indekss, jo izturīgāka riepa.

• Riepas sānu malas – riepu sānu gumijas pārklājums. Pastāv divi veidi:

  • Gumwall – resns gumijas slānis ar zemu kordāžas pinumu blīvumu. Visizplatītākais veids, izturīgs pret nolietojumu, lēts, bieži izmantots pilsētās vai tūrismā.
  • Skinwall – plānsienu riepas ar augstu kordāžas pinumu blīvumu. Tās ir vieglas un biežāk izmantotas sportam.

• Protektors – riepas daļa, kas tieši saskaras ar virsmu. Lielā mērā tieši protektora raksts un dziļums nosaka riepas ekspluatācijas īpašības, par ko tiks stāstīts tālāk.

Riepas var izgatavot no gumijas vai kompozītmateriāliem. Abiem materiāliem ir savas priekšrocības un trūkumi.

Gumija nodrošina labāku saķeri ar virsmu, taču tā nolietojas ātrāk. Kompozīti ir lētāki, un dažiem ceļu veidiem (piemēram, braukšanai pa dubļiem) to ekspluatācijas īpašības ir pat augstākas.

Kā iemācīties braukt uz aizmugurējā riteņa Vai ir grūti iemācīties veikt trikus uz velosipēda? Sāciet ar rokasgrāmatu, kā iemācīties braukt uz aizmugurējā riteņa .

Top 5 filmas par alpīnistiem un klinšu kāpējiem atradīsiet šajā lapā .

Ironiski, jaunais sporta veids – slackline – parādījās kā vaļasprieks. Pārbaudiet paši .

Velosipēda riepu izmēri

Velosipēda riepas Šis ir jautājums, kas ir rūpīgi jāizpēta. Lieta ir tāda, ka velosipēdu riepu klasifikācijā pastāv zināma standartu dažādība – eksistē franču, collu (kas savukārt arī var atšķirties), Eiropas ISO, un dažviet sastopams pat padomju vai krievu standarts. Kā nesajaukties šajā daudzveidībā?

• Franču sistēma marķējumu atspoguļo tikai aptuveno ārējo riepas izmēru, kad tā ir uzlikta uz loka, ieskaitot pašas riepas biezumu. Tā sastāv no trīsciparu skaitļa, kas norāda riteņa diametru milimetros, un burtiskā norādījuma par riepas platumu – no A līdz D, pēc kārtas. Šāda klasifikācijas sistēma ir diezgan neērta un neatspoguļo visu velosipēdu riepu daudzveidību.

• Collu standarts arī raksturo riepas pēc to ārējā diametra. Marķējums parasti ietver divas vai trīs ciparu grupas. Pirmajā vietā ir aptuvenais ārējais diametrs collās. Otrais skaitlis norāda riepas platumu, kas var būt norādīts ar decimālu vai parasto daļu. Ja marķējumā ir trīs ciparu grupas, otrajā vietā ir riepas augstums, bet trešajā – tās platums. Piemēram, 20 х 1,5; 24 х 1 ⅜; 26 х 1,25 х 1,375.

• Visērtākais, iespējams, ir uzskatāms Eiropas ISO ETRTO standarts, kuru pēdējā laikā pieņem vairums pasaules ražotāju. Šī sistēma ņem vērā riepas platumu un riteņa loka uzstādīšanas diametru, izteiktu milimetros.

Papildus diametram ir ļoti svarīgi, lai riepas platums atbilstu loka iekšējam uzstādīšanas platumam. ISO sistēmā šī lieluma arī ir standartizēta un svārstās no 15 līdz 23 un plašākiem milimetriem ar soli 2 mm. Pareiza riepas platuma izvēle pagarinās tās kalpošanas laiku, samazinās punkciju iespējamību, “salūšanas” vai nomaukšanas risku.

Acīmredzot, izvēloties nepieciešamās riepas, visērtāk ir izmantot ISO ETRTO sistēmu. Zinot sava velosipēda riteņu lokus, no saderības tabulas var viegli atlasīt nepieciešamās riepas. Šādas uzziņu tabulas obligāti ir atrodamas visos specializētajos veikalos, un to ir viegli atrast arī internetā.

Kādu protektoru izvēlēties?

Ziemas velosipēda riepas Riepas protektora izvēle ir atkarīga no prasībām, kas tiek izvirzītas velosipēdam – braukšana pilsētas apstākļos pa gludu asfaltu vai priekšpilsētās pa grants ceļiem, ceļojumi lielos attālumos vai grūti izbraucamu teritoriju pārvarēšana.

• Slikas – šīm riepām protektora raksts ir tik maigs, ka tas gandrīz nav redzams. Tās ir visātrākās un klusākās riepas, kas nodrošina ilgu inerci un ideāli piemērotas braukšanai pa līdzenu virsmu. Tomēr tām ir negatīvs aspekts – izbraucot uz slidenas vai dubļainas vietas, it īpaši bremzējot, tās var neuzvesties paredzēti.

• Pus-slikas – vispieprasītākais variants braukšanai pilsētas apstākļos un vieglos bezceļu apstākļos. Velosipēdu veida riepas izceļas ar izteiktu centrālo joslu, gludu vai ar nelielām izlīdzinātām izvirzījumiem, un protektons pa malām, kas darbojas pagriezienos vai uz nelīdzenas vai dubļainas virsmas. Automobiļu tipa riepas atšķiras ar vienmērīgu seklu protektora rakstu, līdzīgs vissezonas auto riepām.

• “Mērens rupjums” – zemie protektora zobi izvietoti pietiekami blīvi, īpaši centrā. Šādas riepas galvenokārt tiek izmantotas grants ceļos, bet uz asfalta uzvedas diezgan pieklājīgi, lai gan ar tām neizdosies sasniegt lielu ātrumu.

• “Rupjas” riepas – izgatavotas no kompozīta izceļas ar jaudīgiem protektora zobiem, izvietotiem visā virsmā. Tās ir piemērotas dubļiem un bezceļiem, bet uz asfalta vispār nav lietojamas – ir smagas, skaļas, prasa ievērojamu velosipēdista piepūli un ātri nolietojas.

• Ziemas riepas velosipēdiem – paredzētas tiem, kuri nevar dzīvot bez velosipēda pat tad, kad ceļus klāj sniegs un ledus. Starp citu, tās var iedalīt pilsētas, tūrisma, ekstrēmās vai sporta riepās – atkarībā no protektora raksta, metālisko radžu skaita un formas.

Pastāv arī cita veida velosipēdu riepas – tā sauktās “kameru riepas”, kuras apvieno riepu un kameru vienā. Parasti tās tiek izmantotas tikai sacīkšu velosipēdiem, jo parastajos ceļa apstākļos tās neatbilst ekspluatācijas vajadzībām.

Kā pareizi glabāt velosipēdu ziemā Tiem, kuri neizmanto ziemas velosipēdu riepas, būs noderīgi uzzināt kā uzglabāt velosipēdu ziemā .

Daži neparasti ziemas ekstrēmu veidi ir aprakstīti materiālā šajā adresē . Draitūlings, snovkajakings, natūrbāns… Vai vēlaties uzzināt, kas tas ir?

Daži padomi velosipēdu riepu ekspluatācijai

Velosipēdu riepas Nepietiek tikai izvēlēties pareizās riepas pēc izmēra un protektora rakstura – ir jāprot tās pareizi ekspluatēt. Spiediens velosipēda riepās ir jāatbilst nominālajam gaisa spiedienam kamerā, kas norādīts marķējumā un tiek mērīts īpašās vienībās – mārciņās uz kvadrātcollu jeb PSI. Šī vērtība, mūsu izpratnē, var būt grūti saprotama, taču to ir viegli pārvērst mums pierastajās “atmosfērās”, aptuveni sadalot ar 14.

Pārsūknētas riepas pasliktina saķeri ar ceļa segumu, nodrošina daudz cietāku braukšanu un var izraisīt kameras bojāšanos. Nepietiekams spiediens atņems spēkus velosipēdistam, kā arī izraisīs ātru riepas nolietošanos un bojājumus.

Velosipēda ritenim nepieciešama aizsardzība pret caurduršanu. Šim nolūkam, vēl riepu iegādes posmā, ir vērts izvēlēties riepas ar pastiprinātu sānu pārklājumu, kas speciāli paredzēts caurduršanas aizsardzībai, un pēc iespējas ar maksimālu karkasa auduma blīvuma rādītāju. Starp kameru un riepu var (un vajag) ievietot papildu pretcaurduršanas lenti. Velosipēdistam vienmēr līdzi jābūt riepu remonta komplektam.

Samērā izplatīta iesācēju kļūda ir nepareiza riteņa uzstādīšana. Noteikti jāpievērš uzmanība iespējamajiem uzrakstiem “REAR” vai “FRONT”, kas nozīmē aizmugurējo vai priekšējo riteni. Ļoti liela nozīme ir arī riteņa rotācijas virzienam – tas ir norādīts uz riepām ar bultiņu.

Pareizi izvēlētas velosipēda riepas – komfortablas un drošas braukšanas pamats, nodrošinot minimālas piepūles. Nekādā gadījumā nevajadzētu uz to skatīties pavirši, iegādājoties riepas, neņemot vērā visus aspektus un vadoties tikai pēc cenas.