उड्डाण करत असलेल्या ऑटोजिरचा फोटो
बहुतेक लोक, ज्यांचा विमानतळाशी थेट संबंध नसतो, जर त्यांनी हा उड्डाण करणारा उपकरण उड्डाण करताना किंवा जमिनीवर उभा पाहिला, तर ते कदाचित असेच म्हणतील: “किती गमतीशीर लहान हेलिकॉप्टर!” - आणि तसे म्हणताच ते चूक करतील. मूलभूतदृष्ट्या त्यांचे साम्य फक्त दिसण्यातच आहे. कारण ऑटोजिर आणि हेलिकॉप्टरच्या उड्डाणासाठी पूर्णपणे भिन्न तत्त्वे वापरण्यात येतात.
ऑटोजिर कसा उड्डाण करतो
हेलिकॉप्टरमध्ये उड्डाण व गतीसाठी आवश्यक ऊर्जा मुख्य फिरणाऱ्या पंख्याच्या (रोटरच्या) गतीमुळे निर्माण केली जाते, आणि ही गती मोटारीद्वारे ट्रान्समिशन प्रणालीद्वारे प्राप्त होते. पंख्याचा हालणारा फ्लॅट भाग हवा नियंत्रित करून गती व दिशा नियंत्रित करतो.
मोटारसह हँग ग्लायडर अतिशय हलक्या विमान प्रकारांपैकी एका उपकरणाबद्दल - मोटारसह हँग ग्लायडर - आमच्या संकेतस्थळावर वाचा.
मोटारसह पॅराग्लायडिंग आणि एअरोशूटबद्दल येथे वाचा . हलक्या पंख्याचे आणि इंजिन असलेले उपकरणे कसे असतात हे जाणून घ्या.
ऑटोजिरवर उड्डाण करताना
ऑटोजिरची रचना आणि कार्य पद्धती पूर्णपणे वेगळी आहे, आणि ती कदाचित विमानांनी प्रेरित दिसते (उदा. ग्लायडर, मोटर हँग ग्लायडर).
ऑटोजिरची उड्डाण उर्जा वाऱ्याच्या प्रवाहामुळे निर्माण होते, आणि येथे विंगच्या ऐवजी स्वायत्त फिरणाऱ्या पंख्याचा (रोटरचा) उपयोग करण्यात येतो. मार्शल इंजिनद्वारे पुढे किंवा मागे लागू करण्यात येणारी गती उड्डाण उपकरणाला पुढे ढकलते. परंतु रोटर फिरण्यासाठी वाऱ्याचा प्रतिकार पुरेसा असतो. ही प्रक्रिया ‘ऑटोरोटेशन’ म्हणून ओळखली जाते.
हा तत्त्व निसर्गाकडून प्रेरित दिसतो. कडुणिंब, लिंब यांसारख्या झाडांच्या बीजांकडे लक्ष दिल्यास, ज्यांना स्वतःचे प्रोपेलर असतात. झाडापासून अलग झाल्यानंतर, ती बीजे सरळ जमिनीवर पडत नाहीत. हवेचा प्रतिकार त्यांच्या ‘रोटर’ला गती देतो, आणि ती बीजे बऱ्याच अंतरावर झाडापासून दूर जातात. गुरुत्वाकर्षणाचा परिणाम त्यांच्यावर होतो आणि ती शेवटी जमिनीवर पडतात. पण मानवी बुद्धिमत्तेचे कौतुक हेच, की त्यांनी अशा उड्डाणावर नियंत्रण ठेवण्याच्या साधनांचा शोध लावला आहे.
ऑटोजिरमध्ये रोटरला सुरुवातीच्या उड्डाणासाठी आवश्यक गती मोटारीद्वारे दिली जाते. त्यानंतर - थोडा धावपट्टी प्रवास, उड्डाण - आणि मग ‘ऑटोरोटेशन’चा नियम लागू होतो - रोटर पूर्णपणे स्वायत्तपणे फिरत राहतो आणि लँडिंगपर्यंत उपकरणाला उड्डाण करण्यास सक्षम करतो. योग्य कोनात उभे राहिलेला रोटर विमानाला उंच जाण्यासाठी आवश्यक शक्ती निर्माण करतो.
उड्डाण उपकरणाचा इतिहास
ऑटोजिरच्या निर्मितीचा इतिहास
‘ऑटोरोटेशन’च्या तत्त्वावर संशोधन आणि त्याच्या व्यावहारिक वापराचे श्रेय स्पॅनिश अभियंता जुआन दे ला सिएर्वा यांना दिले जाते. विमान निर्मितीमध्ये स्वतःला झोकून देणाऱ्या जुआनला त्यांच्या त्री-मोटारी बायप्लेनच्या अपघातातून मोठा धक्का मिळाला, ज्यामुळे त्यांनी हवाई वाहतूकाच्या नवी दिशेचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली.
त्यांनी वायुगतिकीय चाचण्यांनंतर ‘ऑटोरोटेशन’चे तत्त्व सैद्धांतिकदृष्ट्या मांडले व समजून सांगितले. १९१९ पर्यंत प्रथम मॉडेलचे आराखडे तयार होते, आणि १९२३ मध्ये, सी-४ ऑटोजिरने प्रथम उड्डाण केले. यामध्ये विमानासारखी मुख्य रचनाही होती, परंतु पंख्यांच्या ऐवजी स्वतंत्र रोटर जोडले होते. काही सुधारणांनंतर फ्रान्स, इंग्लंड, अमेरिका येथे याच्यावर आधारित उपकरणांचे लहान प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले.
पहिला सोव्हिएत ऑटोजिर कास्कर-१
याच सुमारास सोव्हिएत विमान निर्मितीत संशोधन करणार्यांनीही प्रकल्प सुरू केले. ‘सीएजीआय’च्या खास विभागांतर्गत पहिला सोव्हिएत कास्कर-१ ऑटोजिर १९२९ मध्ये उड्डाणासाठी तयार झाला.
ही विकास प्रक्रिया एका तरुण अभियंत्यांच्या गटाने केली, ज्यामध्ये निकोलाय इलीच कामोव होते. नंतर त्यांनी ‘का’ मालिकेतील हेलिकॉप्टर डिझाईन्स विकसित करून नाव कमावले. कामोव नेहमीच त्यांच्या उपकरणांच्या चाचण्यांमध्ये सक्रिय सहभाग घेत असत.
कास्कर-२ हा आणखी एक परिष्कृत आणि विश्वासार्ह उपकरण होता, ज्याचे यशस्वी प्रदर्शन मे १९३१ मध्ये होडिनो विमानतळावर शासकीय अधिकाऱ्यांच्या उपस्थितीत करण्यात आले.
Bungee Jumping ज्यांना उंची आवडते त्यांच्यासाठी आम्ही उंचीवरील विविध प्रकारच्या उडण्यांविषयी माहिती वाचण्याची शिफारस करतो: बांजी-जंपिंग , रोप-जंपिंग, बेस-जंपिंग आणि इतर.
हिमालयीन चढाई आणि या खेळाचे विविध प्रकार जाणून घेण्यासाठी या पृष्ठावर वाचा .
नवनवीन संशोधन आणि अभियांत्रिकी सुधारणा यामुळे आर-7 या सिरीज मॉडेलची निर्मिती झाली. हे यंत्र एका पंख असलेल्या ऑटोजायरोच्या योजनावर आधारीत होते, ज्यामुळे रोटरवरील भार मोठ्या प्रमाणात कमी करता आला आणि गतीविषयक गुणधर्म वाढले.
हे अविश्वसनीय वाटेल, परंतु 1934 या दूरच्या काळात आर-7 ने या प्रकारच्या विमानांसाठी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला होता – 220 किमी प्रतिजास, जो आजतागायत मोडलेला नाही!
निकोले कामोव यांनी केवळ यंत्राचे डिझाइन विकसित केले नाही, तर त्या यंत्राचा व्यावहारिक उपयोग शोधण्याचा सतत प्रयत्न केला. त्या काळात आर-7 ऑटोजायरो च्या मदतीने कृषीशेत जमिनीवर औषध फवारणी केली जात होती.
1938 साली झालेल्या उत्तर ध्रुवीय मोहिमेदरम्यान, ज्यामध्ये पपानिनच्या पहिल्या मोहिमेवर बर्फफळीवरून वाचवले जाणारे कार्य होते, त्यावेळी बर्फबुडापासून झेप घेण्यासाठी आर-7 ऑटोजायरो सज्ज ठेवले होते. जरी त्या वेळेस यंत्राचा उपयोग झाला नाही, तरी यंत्राच्या टिकावू क्षमतेवरून ते किती विश्वासार्ह आहे हे स्पष्ट होते.
दुर्दैवाने, द्वितीय महायुद्धाने या क्षेत्रातील अनेक अभियांत्रिकी उपक्रम खंडित केले. त्यानंतर हेलिकॉप्टर तंत्रज्ञानाकडे लोकांची रसिकता वाढली आणि ऑटोजायरो मागच्या जागी गेले.
ऑटोजायरो युद्धात
ऑटोजायरो A-7-ZA
मागील शतकाच्या पहिल्या अर्ध्यात, हा काळ लष्करी दृष्टिकोनातून अत्यंत सक्रिय होता, त्यामुळे कोणत्याही नवीन तंत्रज्ञानाचा उपयोग युद्धासाठी कसा करता येईल हाच मुख्य विचार केला जायचा. हे निश्चितपणे ऑटोजायरोच्या बाबतीतही घडले.
पहिली लढाऊ ऑटोजायरो यंत्रणा म्हणजे तीच आर-7. 750 किलोग्रॅम वजनाची उपयोगी भार उचलण्याची क्षमता असल्यामुळे, त्यात 3 मशीनगन्स, छायाचित्रण साधने, संपर्क साधने आणि अगदी लहान बॉम्ब्सचा संच लावला जायचा.
लढाऊ ऑटोजायरो A-7-ZA ची एक गटांची स्क्वाड्रन, ज्यात 5 यंत्रांचा समावेश होता, एलनिन्स्क प्रोट्रूजनवरील युद्धांमध्ये भाग घेत होता. परंतु, त्या वेळी शत्रूचे आकाशावर प्रभुत्व होते, ज्यामुळे धीम्या गतीच्या ऑटोजायरोची दिवसा खऱ्या पद्धतीने गुप्तचरासाठी उपयोग होऊ शकला नाही. त्यामुळे ते फक्त रात्रीच्या वेळी उपयोगात आणले जायचे, प्रामुख्याने शत्रूंच्या ठिकाणी प्रचार साहित्य टाकण्यासाठी.
आपल्या शत्रूंनीही ऑटोजायरोचा उपयोग केला. जर्मनीच्या पाणबुड्यांच्या ताफ्यासाठी आद्यतः “फोक-अख्गेलिस” FA-330 नावाचा बेमोटरच्या ऑटोजायरोचा विकास करण्यात आला. हा यंत्र असा होता, जो काही मिनिटांत तयार करता येई, त्यानंतर रोटर सक्तीने फिरवून ते 220 मीटर उंचीवर उडवले जाई, पाणबुडीसह ओढले जात असताना. अशा उंचीवरून 50 किमी पर्यंत निरीक्षण करता येई.
ब्रिटिश लोकांनीही धाडसी प्रयत्न केले. उत्तर फ्रान्समधील आक्रमणाच्या तयारीत, त्यांनी ऑटोजायरोचा बोम आर्मी जीपसोबत एकत्रीकरण करण्याची योजना आखली होती, ज्या जीप्सला धक्का मारून जड बॉम्बफेक विमानांवरून उतरण्यासाठी वापरले जाईल. तथापि, प्रायोगिक चाचण्यांनंतर हा उपयोग नंतर स्थगित करण्यात आला.
सायकलवरील कसरती ज्यांना सायकलवरील कसरती शिकल्या पाहिजेत त्यांच्यासाठी यावर पहिली मार्गदर्शिका वाचणे आवश्यक आहे – मागच्या चाकावर सायकल चालवायला कसे शिकावे.
नवीन खेळ-मनोरंजन “स्लॅकलाइन” बद्दल अधिक माहितीसाठी या लिंकवर वाचा .
ऑटोजायरोचे फायदे आणि तोटे
सर्गीव-पोसादच्या कौशल्याने बनवलेला ऑटोजायरो
ऑटोजायरो निर्मात्यांना अनेक सुरक्षा आणि किफायतशीर उड्डाण समस्यांचे समाधान करण्यात यश आले, ज्या विमानां किंवा हेलिकॉप्टरमध्ये साधता येत नाहीत:
- वेग गमावल्यास, जसे की मुख्य इंजिन बंद पडल्यास, ऑटोजायरो “स्टॉल” किंवा खाली घसरत नाही.
- रोटरची ऑटोरोटेशन प्रणाली संपूर्ण हालचाल थांबली तरी मऊ लँडिंग शक्य करते. ही प्रणाली हेलिकॉप्टरमध्ये आपत्कालीन परिस्थितीत देखील वापरली जाते.
- उडण्यासाठी खूप कमी जागा आणि लँडिंगसाठी थोड्याशा क्षेत्राची गरज.
- उष्ण प्रवाह आणि वाऱ्याच्या गतीसाठी खूप कमी संवेदनशील.
- ऑपरेशनमध्ये आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर, बनवण्यासाठी सोपा, उत्पादन खूपच स्वस्त.
- ऑटोजायरो चालवणे विमान किंवा हेलिकॉप्टरच्या तुलनेत सोपे असते.
- वाऱ्याशी लढण्याची क्षमता चांगली: 20 मीटर प्रति सेकंदाचा वेग याला सामान्य वाटतो.
तथापि, काही तूटवैसे मुद्दे आहेत, ज्यावर संशोधक सतत काम करत आहेत:
- विशेषतः कमजोर शेपटाच्या मॉडेल्ससाठी लँडिंग दरम्यान उलटण्याची शक्यता आहे.
- “मृत जोन ऑटोरोटेशन” नावाच्या घटनेचा अभ्यास पूर्णपणे झाला नाही, ज्यामुळे रोटरचे फिरणे थांबते.
- बर्फ जमा होण्याच्या स्थितीत ऑटोजायरोचा वापर अयोग्य, कारण त्यामुळे ऑटोरोटेशन थांबू शकतो.
एकूणच, फायदे तोट्यांपेक्षा कैक पटीने अधिक आहेत, ज्यामुळे ऑटोजायरोला सर्वात सुरक्षित उड्डाण यंत्रांपैकी एक मानले जाते.
कसे चालावे स्केटबोर्डवर कसे चालावे? नवशिक्या स्केटबोर्डरला सूचना.
स्वतः फिंगरबोर्ड कसे तयार करावे आणि त्यावर ट्रिक्स कशा शिकाव्या याबद्दल येथे वाचा .
हिवाळी खेळांसाठी योग्य कपडे कसे निवडावेत? स्नोबोर्डरसाठी कपड्यांविषयी लेख
भविष्यात काही संधी आहेत का?
स्वतः तयार केलेला ऑटोगायर
या प्रकारच्या लहान विमानावर प्रेम करणारे चाहत्यांनी या प्रश्नाचे उत्तर उत्साहाने दिले आहे की, “ऑटोगायर युग” आता सुरू होते आहे. या विमानप्रकारावरील आवड पुन्हा नव्याने निर्माण झाली आहे, आणि आता जगातील अनेक देशांमध्ये अशा विमानांच्या श्रृंखला उत्पादनांवर काम चालू आहे.
क्षमता, गती आणि इंधनाच्या वापरावरून पाहता, ऑटोगायर नेहमीच पारंपरिक लहान गाड्यांशी स्पर्धा करू शकतो. त्याच्या बहुप्रयोजनक्षमतेमुळे आणि रस्त्यांवर अवलंबून न राहण्यामुळे त्याचा उपयोग जास्त होतो.
वाहतूक कार्यांसोबतच, ऑटोगायर जंगलांचा पहारा, समुद्रकिनारे, पर्वत, गर्दीची महामार्गे यांचा निरीक्षणासाठी वापरला जातो; तसेच एरियल फोटोग्राफी, व्हिडिओ रेकॉर्डिंग आणि निरीक्षणासाठी देखील उपयोग केला जातो.
काही आधुनिक मॉडेल्समध्ये “जम्प टेकऑफ” यंत्रणा समाविष्ट आहे. इतर मॉडेल्स जेव्हा आठ किमी/तास किंवा त्यापेक्षा अधिक वेगाने वारा येतो तेव्हा स्थिर जागेवरून यशस्वीरित्या उड्डाण करू शकतात, ज्यामुळे ऑटोगायरची कार्यक्षमतेत आणखी भर पडते.
जर्मन कंपनी “Autogyro”, जी वर्षाला सुमारे 300 विमानं तयार करते, सध्या या प्रकारच्या बाजारात आघाडीची निर्माता आहे. रशियन उत्पादकही मागे नाहीत – आमच्या देशात अनेक श्रेणीच्या मालिकावाढीच्या मॉडेल्स तयार केल्या जात आहेत: “इर्कुट” इर्कुट्स्क एव्हिएशन फॅक्टरी, “ट्विस्ट” ट्विस्टर-क्लब एरो क्लब, “ओखोत्तनिक” एरो-अस्त्रा एनपीसी इत्यादी.
आकाश जिंकण्याच्या या माध्यमावर प्रेम करणाऱ्यांची संख्या सतत वाढत आहे.
ऑटोगायर छायाचित्र गॅलरी
