आकाश जिंकणे मोटरसह डेल्टाप्लानवर

मनुष्याला नेहमीच आकाशाचे आकर्षण वाटत आले आहे. १९७० च्या दशकात डेल्टाप्लानिंगने लोकांचे लक्ष वेधून घेतले. डेल्टाप्लानवरील उड्डाणे, म्हणजेच हलकी बिनमोटारची उड्डाणे करणारी साधने, यामुळे साहसी क्रीडा प्रकारांचा आणि विश्रांतीचा पर्याय शोधणाऱ्या लोकांना आकर्षित केले.

केवळ १० वर्षांतच, डेल्टाप्लानिंग ही ऑलिम्पिक क्रीडा प्रकारांमध्ये सहभागी होणारी खेळ बनली. पण एकूण सामान्य माणसाचे समाधान नेहमीच मर्यादित राहते. डेल्टाप्लान म्हणजे मुख्यतः हवेच्या प्रवाहात तरंगणे. बिनमोटार उड्डाण साधनांच्या क्षमता वाढवण्याची इच्छा होती, ज्यामुळे इंजिनयुक्त नवीन प्रकारच्या डेल्टाप्लानची निर्मिती झाली.

डिझायनर आणि पायलटसाठी मार्गदर्शक पुस्तक

मोटोडेल्टाप्लान: प्रकल्प आणि उड्डाणाचा सिद्धांत डेल्टाप्लानच्या क्षेत्रातील संशोधन आणि प्रयोगांची भरभराट सोव्हिएट संघाच्या १९७० च्या दशकात झाली. यामुळे १९८० च्या दशकाच्या सुरुवातीला मोटरसह हलक्या वजनाच्या उड्डाण साधनांच्या तीव्र विकासाला चालना मिळाली. “मोटोडेल्टाप्लान: प्रकल्प आणि उड्डाणाचा सिद्धांत” पुस्तक हे क्लिमेंको ए.पी. आणि निकीतिन आय.व्ही. यांनी लिहिले. ते त्या ऐतिहासिक घटनांचे थेट साक्षीदार होते.

जरी अनेक वर्षे लोटली असली तरी, या पुस्तकातील बहुतांश माहिती अद्याप महत्त्वाची मानली जाते. हे आजही मोटोडेल्टाप्लान डिझायनर आणि पायलटसाठी मार्गदर्शक पुस्तक मानले जाते.

मोटोडेल्टाप्लान

अत्यंत हलक्या वजनाच्या विमानाच्या संरचना दोन दिशेने विकसित झाल्या आहेत:

1. सुकाणू एरोडायनामिक पृष्ठभागाच्या व्यवस्थापनाने, ज्यामध्ये एलिरॉन, इंटरसेप्टर वगैरे येतात.
2. संतुलित नियंत्रण

डेल्टाप्लान हे संतुलित नियंत्रण असलेल्या उड्डाण साधनांमध्ये येतात. सुकाणू पृष्ठभागांसह पंख तयार करण्याचा प्रयत्नही यशस्वी झाला, परंतु यामुळे संरचना अधिक गुंतागुंतीची झाली आणि त्याची विश्वासार्हता कमी झाली.

विमान विषयक आमच्या पाच उत्कृष्ट चित्रपटांची यादी नक्की पहा.

डेल्टालेटची गाडी पॅराग्लायडरसह उड्डाणांसाठीही वापरली जाते. याबद्दल सविस्तर माहिती दुसऱ्या लेखात दिली आहे.

एक नवीन प्रकारची विमान संरचना उदयास आली, त्याला मोटोडेल्टाप्लान (एमडी) असे म्हणतात. हलक्या वजनाच्या विमानांची (एसएलए) काही गट आहेत.

पहिला गट — एसएलए जे पायलटच्या धावण्याच्या बळावर सुरू होतात आणि खालील फायदे आहेत:

• कमी वजन;
• कमी शक्तीच्या इंजिनच्या स्थापनेसाठी गरज;
• खडबडीत पृष्ठभाग असलेल्या मैदानांवरून उड्डाण सुरू करण्याची क्षमता.

पहिल्या गटातील एसएलएला काही तोटेही आहेत: त्यांचा मालवाहतुकीसाठी उपयोग करता येत नाही. शिवाय, विमानचालकांना शारीरिक दृष्टिकोनातून अधिक मेहनत करावी लागते, विशेषतः दुसऱ्या गटातील मोटोडेल्टाप्लानच्या तुलनेत. इंजिन लावण्याचा सर्वात लोकप्रिय प्रकार म्हणजे जेव्हा इंजिन एमडीच्या पंखाखाली स्थित असते.

दुसरा गट एसएलए — यामध्ये शासकक्ष असते, जे चाकांसह किंवा तरंगकांवर आधारित असते. दुसरा प्रकार पाण्याच्या पृष्ठभागावरून सुरू करण्यासाठी वापरला जातो. दुसऱ्या गटातील एमडीमध्ये मालवाहतूक करण्याची क्षमता असते. हे पहिल्या गटापेक्षा अधिक सुरक्षित असते, कारण पायलट सीट बेल्टने जोडलेला असतो आणि संरचनेने संरक्षित असतो; त्याचप्रमाणे उतरणे आणि उड्डाण करताना अधिक सोपे असते.

उतरण्याच्या वेळी असे काही प्रसंग घडतात की मोटोडेल्टाप्लान जमिनीवर आदळतो, विशेषतः जर त्याची उड्डाण दिशा खूप झुकलेली असेल. अशा वेळी पुढे झुकलेल्या पायलटचा डोक्यावर किंवा छातीवर आदळण्याचा धोका असतो. अशा प्रकारच्या प्रसंगासाठी एकच उपाय आहे तो म्हणजे एसएलए उड्डाण पूर्ण करताना पायलटने आपले पाय जमिनीवर योग्यप्रकारे ठेऊन उडी मारणे.

लाँगबोर्ड कसा निवडावा यावर माहिती आमच्या संकेतस्थळावर वाचा.

हिवाळ्यातील क्रीडात्मक प्रकारांचा आनंद घेताना थंडीपासून बचाव करण्यासाठी थर्मल कपडे आवश्यक आहेत. हे कसे निवडावे याविषयीचा लेख नक्की पहा.

तुमच्यासाठी खास स्कीइंगसाठी नवीन ठिकाणं शोधत असाल, तर शेरगेश स्की रिसॉर्टवरील लेख बघा.

इंजिनची रचना

विविध प्रकारच्या इंजिन स्थापनेचं वर्गीकरण असे केले जातं:

1. पायलटच्या पाठीवर.

2. एलएच्या पंखाखाली. रचना क्रमांक २ चे फायदे म्हणजे इंजिन सहजपणे पंखाखाली बसवता येते. तसेच, पंखा पायलटपासून दूर असल्याने सुरक्षितता आणि सोय वाढते. परदेशात क्रमांक २ च्या रचनेचे एमडी सर्वाधिक मागणीमध्ये आहेत आणि ते मोठ्या प्रमाणावर तयार केले जाते.

3. मास्टवर. रचना क्रमांक ३ पूर्वी मोटोडेल्टाप्लान डिझाइन करताना वापरण्यात आली होती. ही रचना कमी स्थिरतेमुळे आणि नियंत्रण गमावण्याचा धोका असल्यामुळे अपयशी मानली गेली.

4. दोन मोटर्स: पंखावर किंवा तिरकस रूळांवर. दोन इंजिनांसह असणाऱ्या यंत्राने अपेक्षित यश मिळवले नाही, कारण त्याची रचना अधिक गुंतागुंतीची आहे आणि इतर प्रकारांच्या तुलनेत कमी आरामदायी आहे.

5. मोटर टेलर (वाहन फ्रेम) वर. पायलटला लटकवून ठेवण्याची ही रचना अनेक फायदे देते. मोटर टेलरचे उद्दिष्ट माल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी असते. ती उड्डाण यंत्राच्या पंखावर जोडली जाते. त्याला थेट चाके, पायलटचे आसन आणि इतर घटक जोडले जातात. रचना क्रमांक 5 च्या सहाय्याने तयार केलेले यंत्र सोप्या रचनेचे असते, परवडणारे असते आणि त्याचे ऑपरेटिंग गुणधर्म उत्कृष्ट असतात. इतर प्रकारांच्या तुलनेत या यंत्राची जाड आणि मजबूत चौकट त्याला वेगळे करते. त्याची रचना तोडणे आणि पुन्हा जोडणे सोपे असते, तसेच पंखाचा बदल जलद असतो. यंत्र चालवणे म्हणजे क्रीडात्मक डेल्टाप्लेनच्या सारखे असते.

6. पंखावर आणि तिरकस रूळांवर. हा प्रकार अत्यंत दुर्मिळ आहे. कमी वजन असले तरी त्यात एक मोठे नुकसान आहे - जेव्हा यंत्र झुकते किंवा मुख्य आडव्या अक्षाच्या दिशेने फिरते, तेव्हा ते नियंत्रित करणे अशक्य ठरते.

7. फ्युसेलॉज वर. ही एक संपूर्णतः अप्रभावी रचना आहे, जी मोटोडेल्टाप्लेनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात विकसित करण्यात आली होती. मोठ्या साईझच्या सुकाणूच्या पृष्ठभागासाठीच तिचा वापर केला जातो.

8. दोन किंवा अधिक इंजिन, मोटर टेलरवर. प्रकार क्रमांक 5 चा एक पर्याय. फरक फक्त इंजिनांच्या संख्येमध्ये आहे. दोन इंजिन असलेल्या वाहनांची निर्मिती केवळ प्रायोगिक स्वरूपात केली जाते. प्रकार क्रमांक 5 आणि अन्य प्रकारांशी तुलना केल्यास, एक फायदा म्हणजे, एका इंजिनवर देखील संतुलित राहून उड्डाण चालू ठेवता येते.

उंचीच्या भीतीवर प्रभावी उपाय आमच्या लेखात सविस्तरपणे वर्णन केले आहे.

पार्कुर शिकू इच्छिणाऱ्यांसाठी आमच्या लेखात या नवीन साहसी क्रीडाप्रकाराची माहिती दिली आहे.

मोटर टेलरचे प्रकार

तार (कॅबल) प्रकार
हलका मोटर टेलर आहे, तो पटकन फोल्ड होतो, आणि त्याचे साठवणूक सोपे आहे. उदाहरण: “कोस्मोस” प्रकाराचा मोटोडेल्टाप्लेन. कमतरता - तो इतर प्रकारांच्या तुलनेत कमी मजबूत व कमी विश्वासार्ह आहे.

पॅनेल प्रकार
गुणधर्म: मजबूत भागांच्या लहानश्या संख्या. वजन थोडे जड आहे, पण उत्पादन आणि वापराचा दर्जा तार प्रकाराइतका चांगला आहे. तो क्वचितच खराब होतो, अत्यंत मजबुतीचा आहे, आणि अपघाताच्या वेळी धक्कामुक्त स्थिती निर्माण करतो. हा प्रकार कठोर परिस्थितीत वापरण्यास उपयुक्त आहे. उदाहरण: “एमएआय-2” मॉडेल, जो ए. रुशाक यांनी तयार केला.

फ्रेम प्रकार
हा प्रकार फारसा वापरला जात नाही, तरीही तो अत्यंत टिकाऊ आहे. याच्या एका घटकाचा तुटवडा असूनही संपूर्ण प्रणाली कार्यक्षम राहते. तोडणीच्या घटकांचा संख्येत वाढ आणि ते फोल्ड करता न येण्याचे कठोर तोटे आहेत.

बीम प्रकार
सर्व प्रकारांत सर्वात गुंतागुंतीची प्रणाली. ही एक पोकळ बीम आहे जी फायबर ग्लासने झाकली आहे. तिचे वायुगतिकीय प्रतिरोध कमी आहे, पण ती फोल्ड न होऊ शकल्यामुळे वाहतूक कठीण होते. उदाहरण: “T-4” मॉडेल, जो “स्लावुतिच-स्पोर्ट” डेल्टाप्लेनवर आधारित आहे.

डेल्टालेट्स

या उड्डाण यंत्राला एक बॉडी, चाके, स्कीज किंवा तरंगत्या चाके, पाठीमागील पंखे असलेले मोटर आणि नियंत्रणासाठी पंख (जो डेल्टाप्लेनप्रमाणे दिसतो, पण मोठा असतो) असतात. डेल्टालेट्सची जास्तीत जास्त वजन मर्यादा जमिनीवरून 495 किलो आणि पाण्यावरून 500 किलो आहे (आंतरराष्ट्रीय उड्डाण महासंघाच्या वर्गीकरणानुसार).

हे प्रामुख्याने तीन चाकांच्या चेसिससह तयार केले जातात, जी हिवाळ्यात स्कीजसह बदलतात. पाण्यावरून उड्डाणाच्या वेळी, डेल्टालेट्सला तरंगत्या चाकांनी जोडले जाते. कधी कधी, एका मॉड्यूलऐवजी नौका-यंत्र जोडले जाते, ज्यामुळे पाण्यावरूनच उड्डाण करणे शक्य होते.

डेल्टालेटचे पंख दुरालेवियमच्या फ्रेमवर आधारित असतात, ज्याला स्टीलच्या वायर्सनी जोडले जाते आणि डॅक्रॉनच्या मऊ आवरणातून झाकले जाते. हे एका हिंगच्या साहाय्याने मोटर टेलरशी जोडलेले असते.

लोगोइस्क स्की सेंटर बेलारूसचा सर्वात प्रसिद्ध हिवाळी पर्वतशिखरांपैकी एक आहे.

तुम्हाला अजिमुथ काय आहे हे आठवते का? येथे वाचा की कंपासच्या साहाय्याने योग्य दिशानिर्देशन कसे करावे.

सर्फिंगविषयी सर्वोत्तम पाच चित्रपटांची यादी बघा.

डेल्टालेट्स विमानचालकाला अधिक शक्यता प्रदान करतात, कारण ते फक्त हवेच्या प्रवाहांपुरते मर्यादित नसून त्यांचा इंधन टाकीचा आकार आणि इंधनाच्या उपलब्धतेवर अवलंबून असतो. डेल्टालेट्स विविध हवामानाच्या परिस्थितीत उड्डाण करू शकतो. याचे फायदे म्हणजे:

• हलके वजन (जोडलेल्या स्थितीत)
• सोपी जोडणी आणि तोडणी प्रक्रिया
• वापरण्यास सुलभता
• बहुपयोगिता (ग्लासियर किंवा एरोस्लेज म्हणून वापर शक्य)
• क्वचितच खराब होतो
• वारा वेग आणि दिशेची फारशी गरज न लागणे

डेल्टालेट्सचे वायुगतिकीय गुणधर्म डेल्टाप्लेनसारखे नसले तरी, इंजिन फेल झाल्यास पायलेटला “पंखांवर” जमिनीवर सुरक्षित उतरणे शक्य होते.

उड्डाणासाठी सपाट आणि समतल पृष्ठभाग लागतो, ज्याची लांबी 150-250 मीटर असावी; उतरण्यासाठी 100-150 मीटर पुरेसे आहे. धावण्याच्या वेळी टेलर उडत नाही याची काळजी घेतली पाहिजे. डेल्टालेटसचे उड्डाण प्रामुख्याने 150-500 मीटर उंचीवर होते, जरी आवश्यकता भासल्यास 5000 मीटरपर्यंत उड्डाण करणे शक्य आहे.

स्वतः मोटोडेल्टाप्लेन बनवणे

रशियामध्ये डेल्टाप्लानिंगला एक ठोस इतिहास आहे. डेल्टाप्लेनवर उड्डाण शिकविण्याची सुरुवात डीओएसएएएफमध्ये (DOSAAF) झाली. तरीसुद्धा, असे म्हणता येत नाही की डेल्टाप्लानिंग क्रीडा तीव्र विकासाच्या टप्प्यावर आहे. आंतरराष्ट्रीय दर्जाचे गुणवत्तापूर्ण मोटोडेल्टाप्लान्स तयार करण्याचे उत्पादन जवळजवळ नाहीसे झाले आहे. दुसरीकडे, जे उत्साही लोक मोटोडेल्टाप्लान उडविण्यात रस घेतात, त्यांच्याकडे नवीन उपकरण खरेदी करण्यासाठी (नवीन मोटोडेल्टाप्लानची किंमत किमान २,५०,००० रूबल्स आहे) संसाधने अपुरी असतात.

या समस्येचा एक भागिक उपाय म्हणजे प्रादेशिक डेल्टाप्लानिंग क्लब्सची स्थापना करणे. अशा ठिकाणी मोटोडेल्टाप्लान किंवा डेल्टाप्लेन सामायिकरीत्या खरेदी केला जाऊ शकतो. यंत्राच्या देखभालीचा खर्च क्लबच्या सदस्यांमध्ये वाटला जातो. त्याचप्रमाणे क्लबच्या इतर कामांमध्ये प्रत्येकजण यथाशक्ती योगदान देतो (उदाहरणार्थ, लँडिंग स्ट्रिपचा सुविधा व्यवस्थापन, उपकरणे ठेवण्याच्या अँगार्सची देखरेख वगैरे).

नवशिक्यांसाठी असे एरोस्पोर्ट क्लब्स मोटोडेल्टाप्लान उडवायला शिकण्याचे प्रशिक्षण प्रदान करतात.

याशिवाय, अनेक कुशल कारागीर स्वतःच मोटर असलेले डेल्टाप्लान बनवण्यात यशस्वी झाले आहेत. यासाठी वेगळ्या मोजक्या घटकांची खरेदी केली जाते. खाली मोटोडेल्टाप्लान स्वतः तयार करण्यासाठी आवश्यक घटकांची यादी दिली आहे:

• डेल्टाप्लानचे पंख - नवीन पंखांची किंमत किमान ५०,००० रूबल्सपासून सुरू होते.
• मॉड्यूल किंवा “ट्रॉली” - वापरण्यास तयार असलेली ट्रॉली अंदाजे ७५,००० रूबल्समध्ये मिळते.
• इंजिन - सामान्यतः लहान विदेशी कारच्या इंजिनचा वापर केला जातो. उदा., Suzuki G13BB - किंमत सुमारे ५०-६० हजार रूबल्स.

तसेच, विविध पर्याय उपलब्ध आहेत. उदाहरणार्थ, तुम्ही स्वतःच्या डिझाइननुसार ट्रॉली तयार करू शकता. अशा परिस्थितीत तुम्हाला फक्त चाकांसाठी चेसिस आणि साधनफलक खरेदी करावा लागेल.