पाण्यावर चालणाऱ्या हौशी प्रवाशांच्या दृष्टीने कॅटामारानची रचना

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कॅटामारानची रचना सोपी वाटते: दोन फुगवता पाण्याच्या फ्लोट्स आणि त्यांच्यामधील फ्रेम. तथापि, या थोडक्या घटकांमध्ये अनेक विशिष्ट बारकावे असतात, ज्यांचे ज्ञान कॅटामारानने पसरलेल्या प्रवासांमध्ये रस घेतलेल्या प्रत्येकासाठी आवश्यक आहे. योग्य माहिती असणे केवळ इच्छित उद्दिष्टासाठी हे साधन निवडणेच सोपे करते, तर ते अद्ययावत करणे आणि प्रवासात त्याची देखभाल करणेही शक्य होते.

प्रवासासाठी तयार

“कॅटामारान” या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या होड्यांसमोर वेगवेगळ्या स्तरावरील आव्हाने असतात, ज्यात आरामदायी प्रवाहांपासून ते सहाव्या श्रेणीतील धोकादायक नद्यांचे सर करणे ( स्पल्प्ससाठी अत्यंत योग्य आणि मोठ्या नद्यांची यादी येथे आहे ) समाविष्ट आहे. प्रत्येक उत्पादक आराम आणि सुरक्षिततेच्या प्रश्नांचा वेगळ्या पद्धतीने विचार करतो, ज्यामुळे फ्रेम्स, फुगवता भाग, आणि बसण्याच्या जागांच्या रचनेत विविधता आली आहे.

संबंधित होडीबाबतचा केवळ दिलेले मार्गदर्शन वाचून या सर्व तपशीलांमध्ये आणि गुणधर्मांमध्ये समज मिळवणे शक्य नाही. याच अनुषंगाने मी या लेखाद्वारे पर्यटन कॅटामारानच्या रचनेविषयी माहिती देण्याचा प्रयत्न करतो आहे.

फुगवता भागांची रचना

फ्लोट्स हे होडीतील अत्यंत महत्त्वाचे घटक आहेत. त्याच्यावर स्थिरता, वजन उचलण्याची क्षमता, आणि चालण्याचे गुणधर्म अवलंबून असतात. फुगवता भागांचे दोन मुख्य प्रकार आहेत - एकल-थर आणि दोन-थर.

निव्वळ नावावरूनही लक्षात येते की, यामध्ये प्रत्येक फ्लोट बनवण्यासाठी लागणाऱ्या वस्त्रांच्या थरांची संख्या महत्वाची आहे - एकाच थराचा हर्मेटिक कंटेनर किंवा दोन-थर रचना, जिथे वरचा मजबूत आवरण आतील फुगवता थराचे संरक्षण करते.

दोन्ही प्रकारांत त्यांच्या फायद्या-तोंडदेण्या आहेत, आणि दुर्दैवाने, उत्पादकांद्वारे प्रोत्साहित केलेल्या काही मिथ्यांमध्ये वावरणाऱ्या आहेत.

एकल-थर फ्लोट्स

हलके, कॉम्पॅक्ट, आणि पटकन जुळवता येण्याजोगे. योग्य दर्जाच्या बोटीच्या पीव्हीसी सामग्रीपासून तयार झाल्यास, हे दोन-थर फ्लोट्सइतकेच मजबूत असतात. उत्पादनादरम्यान केलेली जोडणी स्थायिकरण करीत असते, आणि गरजेच्या परिस्थितीत विशेष पॅच अतिशय प्रभावी ठरतो. मोनो रचनांची दुरुस्ती मैदानी परिस्थितीत सोपी असते.

मोनो फ्लोट्ससुद्धा आतील विभागांमध्ये विभाजित असतात, आणि त्यापैकी एका भागाला इजा झाल्यास होडी डुबण्याचा धोका नसतो. उत्कृष्ट फुगवता सामग्रींसाठी जर्मन वस्त्र VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 आणि Powerstream 1200 g/m2, तसेच HEYTex Boat H5559 1200 ग/मी² ओळखले जाते.

Valmex Boat Mehler सामग्री गंडोल्ससाठी. Valmex 1200 ग्रॅम

एकल-थर रचनेचा एकच तोटा आहे - त्यासाठी योग्य सामग्री अधिक महाग असते, जे साखळी उत्पादनासाठी अनुकूल नाही.

दोन-थर फ्लोट्स

आतील हर्मेटिक थर फ्रेममध्ये ठेवलेला असतो. असे फ्लोट्स कोरड्या अवस्थेत अधिक वजनदार असतात, आणि प्रवासानंतर फ्रेममधील जागेमध्ये पाणी साचल्याने वजन वाढते. त्यांना कोरडे करण्यासाठी आणि व्यवस्थित गोळा करण्यासाठी खूप वेळ लागतो - गोळा करण्यात अनेक तास लागू शकतात. तसेच, हे अधिक जागा व्यापतात. यांनाही फुगवता प्रक्रियेदरम्यान तोट्याचा सामना करावा लागतो.

आतील भाग मध्यम टिकाऊपणाच्या हलक्या सामग्रीपासून बनवलेला असतो. फ्लोटच्या मुख्य भागाला जुळवले गेले तरी त्याच्या लांबट रचनेमुळे हवेचा दाब कमी ठेवला जातो आणि त्यामुळे शिवणे कमी ताणत असते. सर्वोत्तम वस्त्रांमध्ये फिनिश विनिप्लॅन 6331 बोट 550 g/m2 आणि VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m2 ही आहेत.

MEHLER PLASTEL® बोट TE 70 दुरुस्ती साधन

दुरुस्तीसाठी PIHEC PLASTEL boat TE 90 आणि TE 70 चांगल्या सिद्ध झाल्या आहेत: उत्कृष्ट चिकटतात, तथा पट्ट्यांची ताण सहन करण्याची क्षमता 5 सेमी रुंद पट्टीसाठी 2800/2800N आहे. गोंद स्ट्रेझिक पेक्षा कठीण आहे; उत्पादनात दोन-घटकात्मक गोंद वापरले जातात. फ्रेंच BOSTIK हा एक तडजोडयुक्त पर्याय आहे.

गंडोल्सची रचना

पहिल्या कॅटामारान फ्लोट्ससाठी साधी सिगाराच्या आकाराची रचना होती. ती शिवणे सोपी होती, आणि इच्छेनुसार बदल करून फ्लोट्सचा आकार मोठा करण्यासाठी गणना करणे फारसे आवश्यक नव्हते.

अशा फ्लोट्ससह होडीवर डेक किंवा मोटार व पाल्यासाठी उपकरणे लावणे सोपे असते, त्यामुळे साहस न शोधणाऱ्या प्रवाशांसाठी “सॉसेज” फ्लोट्स असलेले कॅटामारान सर्वोत्तम पर्याय ठरतात.

कॅमल प्रकार फ्लोट्स

व्यावसायिक दोन-आसन मॉडेल्स “कॅमल” शैलीमध्ये तयार केली जातात. नावाच्या अनुषंगाने, या फ्लोट्सना मागील व पुढील भागांवरील उंचीमुळे “हंप्स” असे म्हटले जाते. मधील भाग जिथे खेळाडू व सामान असतो, कमी उंचीचा असतो. त्यामुळे होडीचा गुरुत्वकेंद्री भाग खालीला जातो, जे स्थिरता व संचलन सुधारते. याव्यतिरिक्त, हे हंप्स काही प्रमाणात समोरून येणाऱ्या लाटांचे आघात खेळाडूंना झेलण्यापासून वाचवतात.

विभागांची संख्या

अंतर्गत पोकळीला अनेक वेळा विभाजक लावले जातात, जे एकाच पोकळीला काही स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागतात. यामुळे कॅटमारनचे वजन वाढते, आणि त्याचा सेटअप करताना प्रत्येक विभागाला स्वतंत्रपणे फुगवावे लागते. पण, जर जहाजाला भोक पडले, तरीही एका बॉलूनमध्ये हवा थोडी शिल्लक राहील, आणि रेवड्यांना स्वतः जहाज काठाला लावण्याचा पुरेसा वेळ मिळू शकेल.

क्षमतेचा आकार

अत्यंत महत्त्वाची वैशिष्ट्ये, ज्यावर जहाजाची भार उचलण्याची क्षमता आणि अडथळ्यांवर मात करण्याची क्षमता अवलंबून असते. मोठा फ्लोट सरळपणे मध्यम कठीण बोगद्यांमधून जातो, तसेच खलाशांच्या योग्य कामगिरीने धोकादायक पाण्याच्या उकळत्या भांड्यांमधून सहज मार्ग काढतो. त्याला कठोर लाटेने उलटवता येत नाही, त्यामुळे अशा कोणत्याही परिस्थितीत कॅटमारन मोठी स्थैर्यता दर्शवतो.

गोंडोलच्या क्षमतेच्या आधारे कॅटमारनची भार उचलण्याची क्षमता. उरेक्स टुरिस्ट-1 साठी जास्तीत जास्त वजन: 350 किलोग्रॅम, तर बेरेक K6 साठी: 1700 किलोग्रॅम.

जितकी बॉलूनची क्षितीज जास्त असेल, तितकीच जहाजाची धावपट्टीतून सहज फिरण्याची क्षमता कमी होते. त्यामुळे स्लॅलॉम विभागांत मोठ्या टप्प्यांचा कॅट अस्वस्थ वाटतो.

अतिरिक्त वैशिष्ट्ये

• फुगवण्याच्या पात्रांसाठी छिद्रे विविध प्रकारच्या रचना असतात. उदाहरणार्थ, स्वयंचलित बंद होणारा व्हॉल्व्ह (राफ्टमास्टरची मॉडेल्स), झिपर (“बासेग”), पियानो हिंग (“स्वारोग”).
• प्रोडोलिनचे कनेक्शन. काही जहाजांच्या फ्रेम्स डोरीने बांधलेल्या असतात, जिथे बॉलूनच्या कडांवर स्पेशल दांड्या असतात ज्यातून दोरी काढली जाते. या कनेक्शनचा तोटा म्हणजे दोरी सहजपणे तुटू शकते, उदाहरणार्थ, दगडांना मारल्यावर. त्यामुळे अनेक उत्पादक दुसरा उपाय ऑफर करतात: बॉलूनच्या बाजूने एक कॉरिडॉर. मात्र, हा पर्याय बहुतेक “मूळ” फ्रेमवरच लागू होतो, त्यामुळे तुटलेल्या पाईपला बदलणे, उदा. लाकडी फळीने, कठीण होते. यासाठी काही उत्पादक दोन्ही कनेक्शन एकत्र करतात: कॉरिडॉर आणि दांड्या.
• खिसे, हँडल्स. कॅटमारन वापरणाऱ्याच्या सोयीसाठी बॉलूनवर लाइफलाइन, पंप किंवा रिपेअर किटसाठी खिसे, तसेच हँडल्स असू शकतात, ज्या जहाज उचलण्यासाठी किंवा पाण्यात अडकले तरी आधारासाठी उपयोगी पडतात.
• कस्टम सिलाई. उत्पादक सामान्य मॉडेल्स ऑफर करतात, पण ग्राहकाच्या विनंतीने त्यात बदल करण्यास तयार असतात. उदाहरणार्थ, फुगवणाऱ्या पात्रांमध्ये अंतर्गत विभाजक नसल्यास, ते लावण्याची विनंती करू शकता, किंवा तळट भागासाठी अधिक घन सामग्री निवडू शकता. काहींना अधिक फुगवण्याचे भाग जोडायचे, जोडांनी वेल्डिंग करायचे, हँडल्स वाढवायची असतात. अशा प्रकारे समुद्रतळाचा उपयोग व्यक्तिच्या गरजेनुसार केला जाऊ शकतो.

फ्रेम

तयार संरचनेची मजबुती ज्यावर अवलंबून असते अशी एक महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कॅटमारनची फ्रेम. कॅटमारनची फ्रेम हलकी, विश्वासार्ह आणि मजबूत असायला हवी, जेणेकरून ती धक्क्यांत तुटणार नाही. हे वैशिष्ट्य विविध प्रकारांनी साध्य केले जाते. फ्रेमसाठी योग्य सामग्रीपासून सुरुवात करूया.

सामग्री

ड्युराल्युमिनियम इतर धातूसंयोगांपेक्षा अधिक प्रमाणात वापरला जातो. विशेषतः D16T पाईप्सची शिफारस केली जाते, कारण ते वजन आणि मजबुतीचे चांगले प्रमाण राखतात. कधी तरी टायटॅनियम फ्रेम्सही आढळतात, पण त्या तुलनेने ठिसूळ असतात आणि नियमांचा अपवाद ठरतात.

लाकूड. अती कठीण हवामान आणि दीर्घ खेळीसाठी काही प्रवासी स्टापेलच्या जागी फ्रेम तयार करणे पसंत करतात. अर्थात, हे फक्त अशा भागांमध्ये शक्य असते जिथे योग्य प्रकारची वनस्पती आढळते.

कॅटमारनसाठी लाकडी फ्रेम

लाकडावर प्रक्रिया करण्यास अधिक वेळ लागतो, परंतु हे वाहतुकीचा भार कमी करण्यासाठी खूप मदत करते. तयार करण्यात आलेली लाकडी रचना मजबूत आणि फारशी जड नसते, त्यामुळे कॅटमारनवर खलाशे निश्चिंतपणे कोणतेही अडथळे पार करू शकतात. लाकूड त्यावेळी देखील उपयुक्त ठरते, जेव्हा अन्य काही पर्याय नसतात, विशेषतः फ्रेमच्या दुरुस्तीसाठी.

आकार आणि लांबी

• सामान्य फ्रेम – परस्पर जोडलेल्या सरळ नळ्यांचे बनलेले असते. प्रोडोलिन्स गोंडोलच्या कडांवर लावले जातात आणि आडव्या पट्ट्यांनी जोडले जातात. काही कॅटवर बेंचखालून जाणारी एक विशेष नळी अस्तित्वात असते, जी खलाशांच्या गुडघ्यांसाठी स्थिर पृष्ठभाग तयार करते. ही नळी आडव्या पट्ट्यांखाली दाबली जाते.
• वाकडी नळ्या. काही कॅटमारन मॉडेल्स, जसे की “आर्गुट”, वाकड्या नळ्यांसह येतात. फ्रेमच्या अशा रचनेमुळे बॉलून तयार करता येतो आणि संरचनेची कठोरता वाढवता येते, पण त्यात काही तोटेही असतात. उदा., ट्रेकच्या परिस्थितीत फ्रेम दुरुस्त करणे अशक्य असते.
• लांब प्रोडोलिन्स. यामध्ये दोन प्रकार असतात: सरळ नळ्या आणि वाकड्या. त्या बॉलूनच्या कठोरतेत योगदान देतात, ज्यामुळे कॅटमारन चांगले मार्ग धरतो आणि लाटांना चिरतो. परंतु, जर खोऱ्यातील धबधब्याखालून जाताना कठोर पुढच्या बाजूला बुडवल्यास, पाणी जहाजाला पुढे उचलून फ्लिप करू शकते.
• लघु प्रोडोलिन्स. यामध्ये फक्त सरळ प्रकार असतो. अशा कॅटची पुढची टोकं आणि मागच्या टोकं मवाळ असतात, त्यामुळे खोऱ्यात पुढील टोकं वर येतात आणि जहाजाला उलटण्यापासून वाचवतात, तर मागील टोकाला मध्येच बुडवतं. परंतु, खोऱ्यांमधील स्थिरतेच्या बदल्यात जहाजाच्या नियंत्रणक्षमतेत काही प्रमाणात घट येते.

फ्रेम तयार करण्याचे मार्ग

कडक बोल्ट कनेक्शन. क्रॉसबार्स आणि लांब बार्स (लॉंगिट्युडिनल्स) बोल्टने जुळवले जातात, ज्यामुळे फ्रेम कडक होते. कॅटामारान क्रूच्या क्रियाकलापांना अत्यंत प्रतिसादात्मक बनतो, परंतु अशी फ्रेम विकृत (डिफॉर्मिंग) भारांबाबत फारशी स्थिर राहत नाही.

अशा कनेक्शनचे काही तोटे आहेत: बोल्ट वाकू शकतात, ज्यामुळे फ्रेमचे असेंबल आणि डिसअसेंबल करणे कठीण होते, तसेच कधी कधी सैल होऊन हरवतात. म्हणूनच, कडक फ्रेम असलेल्या कॅटामारानसाठीच्या दुरुस्ती किटमध्ये काही रबर स्ट्रिप्स ठेवणे फायद्याचे ठरते.

रम्म तयार करण्याचे मार्ग: बोल्ट आणि रबर स्ट्रिप्स

लवचिक स्क्रिप्ट-जोडणी. अशा प्रकारच्या जोडणीत रबरच्या पट्ट्या आणि धातूच्या क्लॅम्प्स वापरल्या जातात, ज्यामुळे फ्रेम लवचिक राहते. जुने गाड्यांचे ट्यूब्स कापून रबरपट्ट्या तयार करणे हा एक पर्याय आहे. काही वेळा बांबूच्या काड्या आणि केवळ टेपने रम्म बांधण्यात आलेली उदाहरणे देखील दिसतात.

स्क्रिप्ट्ड फ्रेम लवचिक असते, कंपने सहन करते, भारोत्पन्न ऊर्जा शोषून घेते, परंतु पाणावरील क्रूची क्रिया थोडीशी उशिराने अनुभवण्याची शक्यता असते.

सलग आणि मोडता येणाऱ्या क्रॉसबार्स

लांब बार्स नेहमी दोन भागांमध्ये विभागलेले असतात. हे फ्रेमच्या ताकदीवर फारसा परिणाम करत नाही. मात्र क्रॉसबार्स, जी वेगवेगळ्या भारांचा सामना करतात, त्याबाबत आणखी तपशीलात विचार करावा लागतो.

संपूर्ण (संपूर्ण लांबीची) पाईप्स. या मजबूत, टणक असतात. परंतु पाण्याच्या प्रचंड शक्तीने कोणतीही पाईप मोडू शकते, त्यामुळे हलक्या वाढलेल्या इतर पर्यायांचा विचार गरजेचा ठरतो.

मोडता येणाऱ्या क्रॉसबार्स. यांचा मुख्य उद्देश वेगवान वाहतूक करणे आहे. प्रवासात अशा फ्रेम्सचा स्टोरेज रोल बार फोल्ड करणे व्यावसायिक दृष्टिकोनातून सोपे असते. परंतु असे जाताना पाण्याच्या प्रवाहातील खडकांवर सगळ्यात मोठा धक्का बसू शकतो.

पाण्यावर फिरणाऱ्या मार्गांवर मोडता येणाऱ्या फ्रेम्सचा स्वीकार होत आहे. काही प्रवासी फ्रेमजोडणीचा मध्यभाग टाकताना पुष्कळ दाब कमी व्हावा म्हणून हे बॅलूनजवळ करतात.

बसण्याचे आसन (सीट्स)

ग्रहकृषी निवडताना प्रत्येक क्रूमध्ये व्यक्तींचा संख्येप्रमाणे सीट्स हवीत; तसेच हे जोडीने (दोनच्या पटीत) असले पाहिजेत, कारण टीम प्रोपोर्शन सांगतते. परंतु वेगळ्या स्वरूपाचे ठिकाणी, “लातवियन” द्विकाळे टीमच्या गंडोला (थांबा)च्या ठिकाणी स्टूलसारखे ठरतात.

मॅट्रेसबेस्ड रिलॅक्सेशन दरम्यान, प्रवासी त्यांच्या सामानाच्या पिशव्यांवर बसला जातो. परंतु कठीण, आव्हानात्मक प्रवासामध्ये बसण्याचा प्रकार प्रवाशाला सुरक्षितता प्रदान करतो.

गुडघे जाम होणे (ब्लड फ्लोमध्ये रुकावट) हा उभयचर बोटींगचाही एक मोठा सण (प्रॉब्लेम) आहे. स्मूथ नदी क्षेत्रात एक वेळ जरा विश्रांती मिळवता येते. तरी एकदम भूप्रदेशावर त्यातून उठणे अतिशय थकाट व्हायचा प्रकार होतो.

प्रत्येकाच्या स्वाभाविक सोयी/सोयीसाठी काही बेसिक सीट्स मात्र महत्त्वाच्या आहेत. म्हणूनच, स्पोर्ट्स कॅटामारन्स तीन प्रकारच्या सीट्स:

• गन-माउंट स्टँड्स (किंवा स्टूल्स): ज्यांचा मूलतः हात-बंदूक स्टेंडसारखा डिसाइन केलेला उल्लेख होतो.
• इंफ्लेटेबल बेंचेस (एअरपंप सीट): आपल्या सोपी जुळवजुळव, सहाह कम्फी मात्र बिचूलवेळी प्रेशर उडी स्ट्रॅप दूर पडला [संपूर्ण फायदे अन्यथा!]

गुडघे-सहायक पट्ट्यांचे लक्षण

फिक्स्ड सीट-वजन संथपणे फ्रेम-“रॉड” बेट्स मोमेंट-टेक्नोलॉजी फिटींग श्रेणी उच्च पातळीसोबत!! सर्व प्रकारच्या प्रवाहांसाठी योग्य असे सार्वत्रिक जहाज तयार करणे कदाचित शक्य होणार नाही, परंतु विद्यमान मॉडेल्स चांगले होण्याची सर्व शक्यता आहे.