Gambar autogiro dalam penerbangan
Kebanyakan orang, yang tidak mempunyai kaitan langsung dengan penerbangan, apabila melihat kapal terbang ini terbang atau berdiri di daratan, mungkin akan berfikir: “Helikopter kecil yang menarik!” - dan segera membuat kesilapan. Persamaan luaran sebenarnya hanyalah setakat itu sahaja. Hakikatnya, autogiro dan helikopter menggunakan prinsip yang sangat berbeza untuk terbang.
Bagaimana autogiro terbang
Bagi helikopter, daya angkat dan daya dorong dihasilkan oleh putaran bilah utama (satu atau lebih), yang digerakkan secara berterusan oleh enjin melalui sistem transmisi yang kompleks. Mekanisme swashplate mengubah sudut pelan putaran bilah tersebut ke arah yang diperlukan, membolehkan pergerakan ke hadapan dan pengemudian serta kawalan kelajuan.
Delta dengan enjin Kisah mengenai jenis kapal terbang lain dalam kategori penerbangan ultra ringan - delta dengan enjin , juga boleh dibaca di laman web kami.
Kisah mengenai motoparapente dan aerochute boleh didapati di sini . Ketahui jenis kapal terbang dengan sayap lembut dan daya dorong dari enjin.
Penerbangan menggunakan autogiro
Reka bentuk dan prinsip kerja autogiro adalah sepenuhnya berbeza dan mungkin lebih mirip dengan kapal terbang (glider, motodeltaplan).
Daya angkat dihasilkan oleh aliran udara yang bertemu, dan baling-baling yang berpusing bebas bertindak sebagai sayap (sering disebut sebagai rotor). Pergerakan ke hadapan dihasilkan oleh daya tarikan atau tolakan enjin utama, yang diletakkan sama ada di hadapan atau di bahagian belakang kapal terbang. Jadi, apa yang memusingkan rotor? Hanya aliran udara bertemu. Fenomena ini disebut autorotasi.
Tidak diragukan lagi, prinsip ini diilhamkan oleh alam semula jadi. Perhatikan benih pokok tertentu (seperti maple atau linden), yang dilengkapi dengan “propeller” semula jadi. Apabila matang, kering dan terpisah dari dahan, ia tidak jatuh secara tegak lurus ke tanah. Udara memberikan daya putaran kepada “rotor” benih ini, membolehkan mereka meluncur untuk tempoh yang agak lama, terbang jauh dari pokok asalnya. Namun, akhirnya, graviti mengambil alih dan benih akan jatuh ke tanah juga. Tetapi di sinilah kejenius manusia diperlukan untuk mencari cara mengawal penerbangan semacam ini.
Untuk autogiro, daya enjin hanya digunakan pada rotor pada fasa permulaan penerbangan untuk memberi putaran yang diperlukan bagi berlepas. Selepas itu – sedikit pergerakan ke hadapan, kemudian pendakian – dan hukum autorotasi mula berfungsi – rotor berpusing secara bebas hingga pendaratan. Diletakkan pada sudut serangan tertentu, rotor ini menghasilkan daya angkat yang diperlukan untuk penerbangan.
Sejarah kapal terbang ini
Sejarah penciptaan autogiro
Orang pertama yang benar-benar mendalami penyelidikan dan aplikasi praktikal prinsip autorotasi ialah jurutera dan perancang Sepanyol, Juan de la Cierva. Pada awal penglibatan beliau dalam pembinaan kapal terbang ketika zaman awal penerbangan, beliau terpaksa menghadapi kegagalan projek biplan tiga motor ciptaan beliau, dan akibatnya beliau sepenuhnya beralih kepada penyelidikan dalam bidang penerbangan yang belum banyak diterokai.
Melalui ujian panjang di terowong udara, beliau merumuskan dan memberi asas teori kepada prinsip autorotasi. Menjelang tahun 1919, model pertama telah direka dalam bentuk lukisan, dan pada tahun 1923, autogiro C-4 untuk pertama kalinya terbang. Dari segi reka bentuk, ia menggunakan badan kapal terbang biasa tetapi menggantikan sayap dengan rotor. Selepas beberapa penambahbaikan, pengeluaran kecil mesin ini dimulakan di Perancis, England, dan Amerika Syarikat.
Autogiro Soviet pertama KASKR-1
Pada masa yang sama, para perancang pesawat Soviet juga sedang mengusahakan projek mereka. Di Jabatan Reka Bentuk Khas (OOK) yang dikhususkan di TsAGI (Pusat Aero- dan Hidrodinamik Kebangsaan), pembangunan autogiro tempatan dilakukan. Akibatnya, autogiro Soviet pertama KASKR-1 berjaya terbang pada tahun 1929.
Ia dibangunkan oleh sekumpulan jurutera muda, termasuk Nikolai Ilyich Kamov, yang kelak menjadi pengeluar helikopter terkemuka dengan siri “Ka”. Menariknya, Kamov sering turut serta dalam ujian penerbangan prototaip ciptaannya.
KASKR-2 adalah versi yang lebih disempurnakan dan boleh dipercayai, dan kehebatannya ditunjukkan kepada delegasi kerajaan di lapangan terbang Khodynka pada Mei 1931.
Bungee Jumping Kepada mereka yang gemar pada ketinggian, kami mengesyorkan untuk tidak melepaskan artikel mengenai pelbagai jenis lompatan dari ketinggian: bungee jumping , rope jumping, base jumping dan lain-lain lagi.
Kisah tentang sukan panjat tebing dan jenis-jenisnya boleh dibaca pada halaman ini .
Penyelidikan dan inovasi reka bentuk seterusnya telah membawa kepada penciptaan model bersiri yang dinamakan R-7. Pesawat ini dibangunkan berdasarkan skema autogiro bersayap, yang membolehkan pengurangan beban pada rotor, selain meningkatkan kelajuan.
Ini mungkin kelihatan luar biasa, tetapi R-7, pada tahun 1934, mencatatkan rekod kelajuan untuk pesawat jenis ini - 220 kilometer sejam, yang sehingga kini masih belum dipecahkan!
N.I. Kamov bukan sahaja mereka dan meningkatkan reka bentuk pesawatnya, malah sentiasa mencari aplikasi praktikal untuknya. Pada masa itu, autogiro R-7 telah digunakan untuk penyemburan tanah pertanian.
Semasa operasi menyelamat untuk membawa keluar ekspedisi kutub pertama Papanin dari ais pada tahun 1938, kapal pemecah ais “Yermak” dilengkapi dengan R-7 yang bersedia untuk berlepas bila-bila masa. Walaupun bantuan dari penerbangan dek seperti itu tidak diperlukan pada masa itu, fakta ini menunjukkan kebolehpercayaan tinggi pesawat ini.
Malangnya, Perang Dunia Kedua memutuskan banyak projek dalam bidang ini. Selepas peperangan, minat besar terhadap teknologi helikopter telah membuatkan autogiro tersisih.
Autogiro Dalam Peperangan
Autogiro A-7-3A
Adalah jelas bahawa pada separuh pertama abad ke-20, dalam tempoh yang sangat berorientasikan ketenteraan ini, setiap pembangunan baru dinilai berdasarkan penggunaannya dalam ketenteraan. Autogiro juga tidak terkecuali.
Pesawat bersayap rotari pertama yang digunakan dalam pertempuran adalah R-7. Dengan kemampuannya mengangkat beban sehingga 750 kg, ia dilengkapi dengan 3 mesingan, peralatan fotografi, alat komunikasi dan juga set bom kecil.
Sebuah skuadron tempur autogiro A-7-3A yang terdiri daripada 5 unit turut serta dalam pertempuran di Salient Yelninsky. Walau bagaimanapun, penguasaan lengkap musuh di udara pada masa itu tidak membenarkan penggunaan pesawat lambat ini untuk pengintipan pada waktu siang – ia hanya digunakan pada waktu malam, terutamanya untuk menyebarkan bahan propaganda di kawasan musuh. Fakta penting adalah jurutera skuadron itu ialah M.L. Mil, yang kelak menjadi pereka helikopter siri “Mi”.
Musuh kita juga menggunakan autogiro. Untuk keperluan armada kapal selam Jerman, sebuah pesawat tanpa enjin bernama “Focke-Achgelis” FA-330, pada asasnya adalah autogiro layang-layang, telah dibangunkan. Ia boleh dipasang dalam beberapa minit, rotor kemudian diputar secara paksa, dan autogiro dipacu ke udara hingga ketinggian 220 meter, ditarik oleh kapal selam bergerak pada kelajuan penuh. Ketinggian penerbangan ini membolehkan pemerhatian sejauh 50 kilometer.
Percubaan berani juga dilakukan oleh pihak Inggeris. Dalam persediaan untuk pencerobohan ke utara Perancis, mereka malah merancang untuk menggabungkan autogiro dengan jip tentera untuk dihantar dari pengebom berat. Walau bagaimanapun, walaupun selepas ujian yang agak berjaya, idea ini digugurkan.
Trik Basikal Bagi mereka yang ingin belajar trik basikal , mereka patut membaca artikel pertama tentang bagaimana untuk belajar mengayuh di atas roda belakang.
Tentang sukan-bersenang baru bernama “slackline”, boleh baca di pautan ini .
Kelebihan dan Kekurangan Autogiro
Autogiro hasil kerja pembuat dari Sergiev Posad
Pencipta autogiro telah berjaya menyelesaikan pelbagai isu keselamatan dan keberkesanan kos penerbangan yang tidak dapat dicapai dengan pesawat atau helikopter:
Kehilangan kelajuan, contohnya, apabila enjin utama gagal, tidak menyebabkan pesawat jatuh dalam “stall”.
Autorotasi rotor membolehkan pendaratan lembut walaupun dengan kehilangan pergerakan ke hadapan sepenuhnya. Sebenarnya, sifat ini juga digunakan dalam helikopter – terdapat mod autorotasi yang diaktifkan dalam situasi kecemasan.
Jarak landasan yang pendek untuk berlepas dan mendarat.
Tahan terhadap arus termal dan turbulensi.
Kos operasi yang ekonomik, pembinaan yang mudah, dan pembuatannya jauh lebih murah.
Kawalan autogiro jauh lebih mudah berbanding pesawat atau helikopter.
Hampir tidak terkesan oleh angin: 20 meter sesaat adalah keadaan yang normal baginya.
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelemahan yang masih dikaji dan diperbaiki oleh para pereka:
Terdapat kemungkinan “terbalik” semasa pendaratan, terutamanya pada model yang mempunyai ekor lemah.
Fenomena yang dikenali sebagai “zon mati autorotasi” belum sepenuhnya dikaji, yang boleh menyebabkan rotasi rotor terhenti.
Penerbangan autogiro dalam keadaan kemungkinan pembentukan ais adalah mustahil – ia boleh menyebabkan rotor keluar dari mod autorotasi.
Secara keseluruhannya, kelebihan jauh melebihi kekurangan, yang menjadikan autogiro salah satu jenis pesawat paling selamat.
Bagaimana untuk bermain papan luncur Bagaimana untuk bermain papan luncur? Petua untuk pemula skater.
Mengenai cara membuat fingerboard sendiri dan belajar melakukan aksi dengannya baca di sini .
Bagaimana untuk memilih pakaian untuk aktiviti sukan musim sejuk? Artikel mengenai pakaian untuk pemain snowboard
Adakah terdapat masa depan?
Gyroplane buatan sendiri
Para peminat bidang mini-aviation ini akan dengan sebulat suara menjawab soalan seperti itu bahawa “era gyroplane” baru sahaja bermula. Minat terhadapnya telah kembali dengan kekuatan baharu, dan kini di banyak negara di seluruh dunia, model-model pesawat seperti itu sedang dihasilkan secara bersiri.
Dari segi kapasiti, kelajuan, dan juga penggunaan bahan bakar, gyroplane dengan berani bersaing dengan kereta penumpang biasa, melebihi mereka dalam pelbagai fungsinya dan tidak terikat dengan jalan raya.
Selain daripada fungsi pengangkutan semata-mata, gyroplane juga digunakan dalam pelbagai tugas seperti memantau kawasan hutan, pantai laut, pergunungan, lebuh raya yang sibuk, serta digunakan untuk penggambaran udara, rakaman video, atau pemantauan.
Beberapa model moden dilengkapi dengan mekanisme lepas landas “melompat”, manakala yang lain membolehkan lepas landas dengan jayanya dari keadaan statik apabila terdapat angin lebih daripada 8 km/jam, yang lagi meningkatkan fungsi gyroplane.
Pengeluar utama di pasaran moden untuk pesawat seperti itu adalah syarikat Jerman “Autogyro”, yang menghasilkan sehingga 300 mesin setiap tahun. Rusia juga tidak ketinggalan - di negara kita, beberapa model bersiri dihasilkan: “Irkut” dari kilang penerbangan Irkutsk, “Twist” dari kelab penerbangan “Twister Club”, “Hunter” dari NPC “Aero-Astra” dan banyak lagi.
Bilangan peminat jenis penerokaan udara ini terus meningkat.
Galeri foto gyroplane
