Pada pandangan pertama, reka bentuk katamaran kelihatan sederhana: dua pelampung tiup dan rangka di antaranya. Namun begitu, elemen-elemen utama yang kelihatan sedikit ini mempunyai pelbagai aspek terperinci yang perlu diketahui oleh sesiapa yang berminat dengan aktiviti pengarungan menggunakan katamaran. Dengan maklumat yang tepat, lebih mudah untuk memilih kapal sesuai dengan tujuan, meningkatkan model yang sedia ada, dan membaikinya semasa pengembaraan.
Bersedia untuk pengarungan
Katamaran, seperti semua kapal dalam kategori ini, disediakan untuk pelbagai tahap cabaran, daripada pengarungan mudah dengan risiko rendah hingga pengembaraan sungai dalam kategori ke-6 bahaya ( senarai sungai terbaik untuk pengarungan boleh dirujuk di sini ). Setiap pengeluar menggunakan pendekatan yang berbeza untuk keseimbangan antara keselesaan dan keselamatan, yang tercermin dalam reka bentuk rangka, balon, dan tempat duduknya.
Memahami semua aspek dan ciri-ciri ini hanya dengan membaca manual yang disertakan dengan kapal adalah mustahil. Oleh itu, saya akan berkongsi pandangan tentang reka bentuk katamaran pelancongan dalam artikel ini.
Reka Bentuk Balon
Pelampung adalah bahagian paling penting dalam kapal. Ia menentukan kestabilan, kapasiti membawa beban, dan prestasi pelayaran. Terdapat dua jenis utama balon - balon satu lapisan dan balon dua lapisan.
Seperti namanya, ia merujuk kepada bilangan lapisan bahan yang membentuk setiap pelampung: sama ada bekas kedap udara tanpa lapisan dalaman atau reka bentuk dua lapisan di mana selongsong pelindung luaran melindungi ruang dalaman tiupan.
Kedua-dua jenis ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, tetapi malangnya juga dikelilingi oleh beberapa mitos yang dipromosikan oleh pengeluar.
Balon Satu Lapisan
Lebih ringan, lebih kompak, dan mudah dipasang. Dibuat daripada bahan PVC bot berkualiti tinggi, ia sama tetapi tidak kurang tahan lama berbanding pelampung dua lapisan. Sambungan yang kuat ketika dalam proses pembuatan meningkatkan daya tahan di bahagian penyambungan, dan dalam kes pembaikan kecemasan, tampalan khas berfungsi dengan baik. Pembaikan jenis ini di kawasan pengembaraan juga lebih mudah.
Balon monolitik ini juga dibahagikan kepada beberapa bahagian dalaman, yang bermaksud kerosakan pada satu bahagian tidak akan menenggelamkan kapal. Ciri-ciri fabrik berkualiti tinggi untuk balon satu lapisan termasuk kain Jerman VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m² dan Powerstream 1200 g/m², serta HEYTex Boat H5559 1200 g/m².
Valmex Boat Mehler untuk pelampung. Valmex 1200 gram
Kelemahan balon satu lapisan hanyalah mahalnya bahan yang sesuai digunakan untuk penghasilan, menjadikannya kurang ekonomik untuk produksi secara besar-besaran.
Balon Dua Lapisan
Lapisan tiupan kedap udara diletakkan di dalam selongsong luaran. Pelampung jenis ini lebih berat apabila kering, dan setelah pengarungan, air yang masuk ke dalam ruang antara lapisan menambah beratnya. Ia juga lebih sukar untuk dikeringkan dan dipasang dengan betul, yang boleh mengambil masa beberapa jam. Ia memerlukan lebih banyak ruang penyimpanan. Sama seperti versi satu lapisan, pelampung ini tidak kebal daripada kebocoran.
Kapasiti dalaman diperbuat daripada bahan ringan dengan kekuatan sederhana. Ia sebahagiannya mengikuti bentuk balon utama untuk mengelakkan lipatan yang berlebihan tetapi bersifat lebih panjang daripada bahagian luar. Dengan itu, ruang dalaman tidak diisi udara sepenuhnya, dan tekanan yang lebih rendah mengurangkan ketegangan pada sambungan. Fabrik terbaik untuk ini termasuk Viniplan 6331 boat 550 g/m² dari Finland dan VALMEX Boat Life raft 7326 500 g/m².
Set pembaikan MEHLER PLASTEL® boat TE 70
Untuk pembaikan, PVC PLASTEL boat TE 90 dan TE 70 sangat disyorkan: ia mudah ditampal dan mempunyai ketahanan koyakan 2800/2800N untuk jalur selebar 5 cm. Gam yang digunakan di kilang adalah jenis dua komponen. Salah satu pilihan kompromi ialah gam dari Perancis bernama BOSTIK.
Bentuk Pelampung
Pelampung pada katamaran awal direka dengan bentuk sederhana menyerupai cerut. Membuatnya adalah mudah, dan untuk meningkatkan kapasiti, reka bentuknya boleh disesuaikan tanpa sebarang pengiraan rumit.
Katamaran dengan pelampung jenis ini mudah dipasang dengan dek atau alat tambahan seperti motor dan layar, menjadikannya pilihan terbaik bagi pelancong yang mengutamakan kemudahan tanpa keperluan untuk pengembaraan ekstrem.
Pelampung jenis 'camel'
Unit sukan dua tempat duduk biasanya direka dalam gaya “camel” (unta). Nama ini diasosiasikan dengan bonjolan di bahagian hadapan dan belakang pelampung. Bahagian tengah, di mana duduk tukang kayuh dan bagasi, lebih rendah. Ini memindahkan pusat graviti kapal lebih dekat ke dasar, menjadikannya lebih stabil dan mudah dikawal. Selain itu, bonjolan ini juga membantu melindungi para kayak daripada hempasan gelombang yang mendatang.
Bilangan Seksyen
Tangki udara dalaman sering dilengkapi dengan sekatan yang membahagikannya kepada beberapa bahagian bebas. Ini meningkatkan berat katamaran, dan semasa pemasangan, setiap bahagian perlu dipam secara berasingan. Walau bagaimanapun, walaupun perahu mengalami kebocoran, sebahagian besar udara di dalam tangki akan kekal, dan pendayung sempat membawa perahu tersebut ke pantai secara manual.
Isipadu
Satu ciri penting yang menentukan kapasiti muatan perahu dan kebolehannya mengatasi halangan. Tangki udara yang besar dengan mudah melalui jeram sederhana, dan dengan kawalan yang cekap dari kru, ia dapat menghadapi jeram berbuih yang berbahaya. Gelombang besar tidak akan menjatuhkannya, pendek kata, dalam apa jua situasi, katamaran seperti ini mempunyai kestabilan yang tinggi.
Kapasiti muatan katamaran berdasarkan isipadu tangki. Muatan maksima untuk Urex Turist-1: 350 kg, untuk Bereg K6: 1700 kg.
Semakin besar isipadu tangki udara, semakin rendah kebolehan perahu untuk bermanuver. Oleh itu, pada bahagian slalom, katamaran dengan kapasiti tinggi akan merasa kurang selesa.
Ciri-ciri Tambahan
- Lubang untuk tangki udara boleh didapati dalam pelbagai rekaan. Sebagai contoh, injap penutup automatik (model daripada “Raftmaster”), zip (“Baseg”), ataupun sambungan piano (“Svarog”).
- Pemasangan kerangka sisi. Beberapa perahu mempunyai kerangka dengan tali pengikat yang mana terdapat rabung khas dengan lubang-lubang sepanjang sisi tangki udara untuk dimasukkan tali. Tetapi terdapat kelemahannya – tali boleh mudah terputus, misalnya apabila terhentak pada batu. Oleh itu, ramai pengeluar menawarkan cara lain: terowong sepanjang tangki udara. Walau bagaimanapun, kaedah ini sering sesuai hanya untuk kerangka asal, jadi menggantikan tiang kerangka yang rosak dengan bahan lain, contohnya kayu, akan menjadi sukar. Untuk tujuan ini, beberapa pengeluar menggabungkan kedua-dua jenis pemasangan: terowong dan rabung.
- Poket, pemegang. Untuk keselesaan pengguna katamaran, tangki udara boleh dilengkapi dengan poket khas untuk peralatan keselamatan, pam, atau set pembaikan, serta pemegang khas yang memudahkan operasi ketika mengangkat perahu atau semasa menyelamatkan diri dari dalam air.
- Rekaan Kustom. Pengeluar biasanya menawarkan model standard, tetapi ramai yang bersedia untuk menyesuaikan reka bentuk mengikut permintaan pelanggan. Contohnya, jika tangki udara tidak mempunyai sekatan dalaman, anda boleh meminta untuk menambahnya, atau memilih bahan yang lebih tebal untuk dasar perahu. Sesetengah pengguna mungkin mahu menambahkan penambahan struktur, menampal jahitan, atau memasang pegangan tambahan. Penyesuaian semacam ini membolehkan pengguna mendapatkan perahu yang sesuai dengan keperluan mereka.
Kerangka
Sama penting seperti tangki udara, kerangka menentukan keteguhan struktur katamaran. Kerangka perlu ringan, stabil, dan cukup kuat untuk tidak patah apabila terhempas – ciri-ciri ini dicapai dengan pelbagai cara. Mari kita bermula dengan bahan terbaik untuk kerangka.
Bahan
Duraluminium lebih kerap digunakan berbanding aloi lain. Khususnya, paip D16T sangat disyorkan kerana memberikan keseimbangan terbaik antara kekuatan dan berat. Kerangka titanium juga kadang-kadang digunakan, tetapi ia adalah jarang kerana sifatnya yang rapuh.
Kayu. Dalam senario pengembaraan yang terlalu rumit dengan laluan bergerak kaki yang panjang, ramai pelancong lebih suka menghasilkan kerangka kayu terus di lokasi. Sudah tentu, ini hanya mungkin dilakukan di kawasan tertentu di mana pokok muda yang sesuai boleh didapati.
Kerangka kayu untuk katamaran
Penggunaan kayu memerlukan lebih banyak masa berbanding penggunaan kerangka asal, tetapi ia membolehkan penjimatan berat yang ketara untuk peralatan yang dibawa. Kerangka kayu yang siap akan menjadikannya cukup kuat dan tidak terlalu berat, membolehkan katamaran menghadapi apa jua halangan bergantung pada kemampuan kru. Kayu juga sering menjadi penyelamat apabila berlaku kerosakan, kerana di sungai tiada bahan lain yang boleh digunakan untuk membaiki kerangka.
Bentuk dan Panjang
- Kerangka biasa adalah gabungan paip lurus yang disambungkan bersama. Kerangka sisi dilekatkan di sekeliling tangki udara dan dihubungkan oleh batang melintang. Beberapa model juga dilengkapi dengan batang tekan khas yang berada di bawah tempat duduk untuk meratakan permukaan di bawah kaki pendayung. Hujung batang ini dikapit di bawah batang melintang.
- Paip yang melengkung. Terdapat katamaran dengan paip kerangka yang melengkung, seperti model “Argut” dari jenama Triton. Rekaan seperti ini memberikan binaan tangki udara yang lebih kukuh, tetapi ia mempunyai kelemahan; misalnya, hampir mustahil untuk membaiki kerangka seperti ini di luar persekitaran bengkel.
- Kerangka sisi yang panjang mempunyai dua varian: paip lurus dan melengkung. Ciri ini meningkatkan kekakuan tangki udara, yang membolehkan katamaran lebih stabil dalam kursus dan menembusi gelombang. Namun, apabila melalui jeram curam, hidung yang kaku mudah tertolak ke dalam dan air boleh menolak perahu ke posisi menegak. Secara serupa, bahagian belakang yang kaku boleh menghantar tekanan ke seluruh kerangka sehingga menaikkan bahagian belakang perahu.
- Kerangka sisi pendek selalunya berbentuk lurus sahaja. Bahagian hidung dan belakang pada katamaran sebegini lebih lembut, jadi ketika dalam jeram, hidungnya akan “timbul”, menyelamatkan perahu daripada terbalik, sementara bahagian belakang yang tenggelam di bawah arus akan didorong kembali. Walaupun begitu, kestabilan yang diperoleh ini mengorbankan kebolehan katamaran untuk lebih bermanuver.
Cara-Cara Membina Rangka
Sambungan Bolt yang Kaku. Palang melintang dan membujur diikat dengan bolt, menjadikan rangka kaku. Catamaran menjadi sangat responsif terhadap setiap tindakan ahli kru, tetapi rangka sebegini tidak tahan kepada beban ubah bentuk.
Kelemahan lain sambungan jenis ini: bolt boleh membengkok, yang menyebabkan kesukaran semasa pemasangan dan pembongkaran. Kadang-kadang bolt juga hilang, jadi sebaiknya bawa beberapa tali pengikat tambahan dalam kit pembaikan untuk catamaran berangka kaku sebagai langkah berjaga-jaga.
Jenis sambungan rangka: Bolt dan tali pengikat
Sambungan Fleksibel dengan Tali Pengikat. Rangka dengan tali pengikat lebih mudah dipasang: elemen sambungannya adalah tali dengan gelung aluminium yang dipasang dengan manset. Alternatif lain – jalur getah biasa yang dipotong dari tiub dalam kenderaan lama. Malah terdapat rangka buluh yang hanya diikat dengan pita pelekat.
Rangka dengan tali pengikat lebih fleksibel, membolehkan deformasi yang ketara dan menyerap tenaga hentakan, tetapi tindak balas kapal terhadap pergerakan pendayung sedikit lambat.
Palang Melintang: Tunggal dan Boleh Dibongkar
Komponen membujur adalah panjang, jadi ia biasanya dibahagi kepada dua bahagian. Ini tidak menjejaskan kekuatan rangka kerana tidak ada tegangan besar di kawasan sambungan. Walau bagaimanapun, beban ke atas palang melintang lebih rumit.
Tiub Tunggal lebih kuat daripada yang boleh dibongkar, tetapi arus sungai yang kuat boleh mematahkan apa sahaja. Oleh itu, ia tidak wajar mengorbankan kemudahan demi kekuatan sahaja.
Palang Boleh Dibongkar. Kewujudannya bertujuan untuk kemudahan dan mematuhi peraturan pemindahan bagasi, yang semakin ketat. Ramai pengembara telah memilih reka bentuk ini – bingkisan bersama dayung dan rangka menjadi lebih pendek dan mudah diletakkan di rak ketiga. Walau bagaimanapun, langkah ini menyukarkan proses pemasangan, dan terdapat risiko bolt boleh putus apabila terkena rintangan di dalam air.
Secara keseluruhan, reka bentuk ini semakin diterima dan sering digunakan dalam laluan air. Sesetengah pengembara malah memindahkan kedudukan sambungan lebih dekat ke belon di mana beban ke atas rangka lebih rendah.
Tempat Duduk
Bilangan tempat duduk sebaiknya sama dengan jumlah pendayung dan dalam gandaan dua, kerana kru seharusnya dibahagikan secara seimbang di kedua-dua belon. Walau bagaimanapun, terdapat variasi: pada “double Latvian”, tempat duduk berada di antara gondola.
Semasa pelayaran santai, penumpang boleh duduk di atas beg galas. Pada laluan mencabar, tempat duduk pendayung mesti memastikan keselamatan dan keselesaan, jadi ia harus dijahit terlebih dahulu pada lapisan luar atau dipasang dengan tegas di tempatnya.
Kebas kaki dalam posisi lutut adalah isu yang belum sepenuhnya diselesaikan dalam aktiviti menaiki catamaran. Pada bahagian sungai yang tenang, pendayung boleh meluruskan kaki untuk berehat, tetapi kadang-kadang sukar untuk turun ke pantai.
Keselesaan adalah aspek subjektif bagi setiap pendayung catamaran, tetapi satu perkara yang tidak boleh dinafikan – tempat duduk harus cukup tinggi untuk mengurangkan tekanan ke atas lutut.
Pada catamaran sukan, terdapat dua jenis tempat duduk: jenis “pistol mesin” dan tempat duduk jenis tiup yang lebih popular:
- “Pistol Mesin” dinamakan sedemikian kerana penyandarannya menyerupai pemegang tripod senapang mesin. Ia cukup selesa, tidak mudah bocor pada saat tidak diduga, tetapi tidak begitu popular dan dianggap sebagai sesuatu yang jarang digunakan.
- Kerusi Tiup, atau “bangku tiup”, lebih terkenal. Lebih mudah dipasang, selesa, dan hanya mempunyai satu kelemahan – jika penutup pelapik tiup terbuka secara tidak sengaja, kerusi akan kempis. Walau bagaimanapun, ini jarang terjadi, dan secara keseluruhannya, aksesori ini telah membuktikan kebolehpercayaannya.
Tempat Duduk Tiup
Penyokong Lutut adalah bahagian wajib dari tempat duduk. Ia memastikan pendayung kekal di tempatnya, tidak terjatuh, dan memudahkan pergerakan mendayung. Bahagian hujungnya diikat pada tiang membujur dan boleh disesuaikan mengikut keperluan dan saiz individu.
Catamaran jenama “Belraft” bahkan menyediakan dua tali pengikat di setiap sisi, tetapi kemudahan ini hanya benar-benar dihargai oleh individu yang bertubuh tinggi.
Tali Pengikat Kaki boleh diletakkan di pelbagai lokasi: sesetengah orang lebih selesa apabila tali ini berada dekat dengan tubuh, sementara orang lain lebih suka ia menyokong bahagian tengah paha. Ini adalah perkara individu dan setiap atlet menyesuaikan tali tersebut mengikut keperluan masing-masing. Nasib baik, pengeluar catamaran memberikan pilihan ini.
Pendayung dalam Posisi Lutut pada Gondola
Tambahan penting untuk tali pengikat ialah gesper pelepasan cepat, seperti yang terdapat pada model “Raftmaster”. Ia berguna untuk melepaskan diri semasa catamaran terbalik, jika tali pengikat tergeliat bersama perlengkapan atau elemen lain.
Aksesori Tambahan
Hammock geladak atau kanvas sering digunakan pada model berat atau yang digunakan dalam aliran tenang – malah terdapat khemah yang diletakkan di atas geladak. Selain itu, beg kalis air untuk barang-barang juga sangat diperlukan.
Khemah di atas catamaran
Pilihan untuk memasang layar angin atau transom boleh tanggal untuk motor juga tidak dapat dinafikan memudahkan perjalanan. Dengan kata lain, tiada batas untuk inovasi, dan selagi catamaran wujud, reka bentuknya akan terus diperbaiki. Mencipta kapal universal yang sesuai untuk semua jenis pelayaran mungkin sukar, tetapi model yang ada mempunyai peluang besar untuk menjadi lebih baik.
