पहिलो नजरमा, क्याटामारानको संरचना जटिल देखिँदैन: दुईवटा फुल्ने बेलुन र तिनीहरूबीचमा रहेका फ्रेम। तर, मुख्य थोरै तत्वहरूले धेरै विशेष विशेषताहरू भएका हुन्छन्, जसको ज्ञान क्याटामारानबाट जलयात्रा गर्ने मानिसहरूलाई आवश्यक छ। सही जानकारी दिएपछि तपाईं यसलाई आफ्नो आवश्यकतामा उपयुक्त बनाउन, रहेको मोडललाई सुधार गर्न र आपतकालीन अवस्थामा मर्मत गर्न सक्षम हुन सक्नुहुन्छ।
प्रवाहको लागि तयार
“क्याटामारान” नामले जनाउँने सबै प्रकारका जलसाधनका लागि विभिन्न स्तरका चुनौतीहरू हुन्छन्, “आरामदायक” प्रवाहदेखि लिएर ६औं श्रेणीका खतरापूर्ण नदीहरूको विजयसम्म। ( स्प्लाभका लागि उपयुक्त नदीहरूको सबैभन्दा राम्रो सूची यहाँ छ )। हरेक निर्माताले सहजता र सुरक्षासम्बन्धी समस्याहरूको समाधानमा अलग-अलग तरिकाले काम गरेका छन्, जुन फ्रेम, बेलुन र सिटहरूको संरचनामा झल्किन्छ।
क्याटामारानलाई साथमा दिइएको निर्देशन मात्र पढेर यसको सबै विशेषता र कामकारबारे बुझ्न असम्भव हुन्छ। यस सामग्रीमा पर्यटन क्याटामारानको संरचनाको विषयमा चर्चा गर्ने कोसिस गर्छु।
बेलुनहरूको संरचना
फुल्ने बेलुन जहाजको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हुन्। यसले स्थिरता, गति र सामान बोक्ने क्षमता निर्धारण गर्छ। सामान्यतया २ प्रकारका बेलुन हुन्छन् - एकतह र दुईतह।
जसरी नामले जनाउँछ, यहाँ बेलुन निर्माण गर्न प्रयोग गरिएको सामग्रीको तहहरूको संख्या उल्लेख गरिएको छ - भित्री तहबिना सीधा सील गरिएको भेसल वा दुईतह संरचना, जहाँ बाहिरी बलियो आवरणले फुल्ने भित्री तहलाई सुरक्षा प्रदान गर्छ।
यी दुवै प्रकारका बेलुनहरूका आफ्नै फाइदा र बेफाइदाहरू हुन्छन्, जसलाई उत्पादकहरूको मार्केटिङले अनेकौं भ्रान्तिहरूले घेरेको छ।
एकतह बेलुनहरू
यी हल्का, कम्प्याक्ट र छिट्टै तयार हुने हुन्छन्। उच्च-गुणस्तरको डुङ्गा बनाउने पीभीसी सामग्रीबाट बनाइएका यी दुईतह बेलुनभन्दा कम सुरक्षित छैनन्। उत्पादनमा प्रयोग गरिने जोडाईले जडिएको स्थानलाई बलियो बनाउँछ, र आपतकालीन अवस्थामा विशेष स्टिकरले यो कामलाई सजिलै समाधान गर्छ। यस्तो मोनो संरचनालाई फाँटमा मर्मत गर्न सजिलो हुन्छ।
मोनो बेलुनहरूलाई भित्री भाग विभाजन गरिएको हुन्छ। यसको कारणले एउटै भागमा क्षति पुगे पनि समग्र जहाज डुब्दैन। एकतह बेलुनहरूको लागि उपयुक्त सामग्रीमा जर्मन VALMEX Boat Mainstream 1000 ग्राम/मी², Powerstream 1200 ग्राम/मी², HEYTex Boat H5559 1200 ग्राम/मी² छन्।
Valmex Boat Mehler गोंडोलको कपडा। Valmex 1200 ग्राम
एकतह मोडलका लागि एकमात्र बेफाइदा भनेको यसलाई बनाउन उपयुक्त सामग्री एकदम महँगो हुन्छ, जुन ठूला परिमाणमा निर्माणको लागि आर्थिक रूपमा फाइदाजनक हुँदैन।
दुईतह बेलुनहरू
भित्री सील गरिएको फुल्ने तह बाहिरी बलियो आवरणभित्र राखिएको हुन्छ। यस्ता बेलुनहरूको तौल सुक्खा अवस्थामा भारी हुन्छ, र स्प्लाभपछि भित्री तहमा जमेको पानीका कारण तौल थपिन्छ। यसलाई सुकाउने र सही रूपमा संकलन गर्ने काम गाह्रो छ - यसमा केही घण्टा लाग्न सक्छ। भण्डारण गर्दा पनि यो धेरै ठाउँ लिन्छ। यसको पनि मोनोमा जस्तै प्वाल पर्ने सम्भावना हुन्छ।
भित्री तह हल्का र मध्यम बलको सामग्रीबाट बनाइएको हुन्छ। यो तह लगभग बाहिरी बेलुनको आकारमा हुन्छ, ताकि अनावश्यक तहहरू नबने र यसमा हावा अधिक नभरियोस्। यसले जोडाईमा पर्ने दाब घटाउँछ। उत्कृष्ट कपडाहरूमा फिनिश Viniplan 6331 boat 550 ग्राम/मी², VALMEX Boat Life raft 7326 500 ग्राम/मी² पर्दछन्।
MEHLER PLASTEL® जहाज TE 70 मर्मत किट
मर्मतका लागि PVC PLASTEL boat TE 90 र TE 70 उत्कृष्ट विकल्प मानिन्छन्: यी सजिलै टाँसिन्छन्, ५ सेमी टुक्राका लागि च्यात्न प्रतिरोध 2800/2800N हुन्छ। गलुवा सामग्रीका लागि भने, निर्माणमा दुई-घटक गमहरू प्रयोग गरिन्छ। फ्रान्सेली BOSTIK एउटा राम्रो विकल्प हो।
गोंडोलहरूको आकार
पहिलो क्याटामारानहरूमा साधारण सिगरेट-जस्तो आकारको गोंडोल प्रयोग गरिएको थियो। यसलाई सिलाउन सजिलो छ, र क्षमता बढाउन डिजाइनमा बदलाव गर्दा जटिल गणना नगरी परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
यस प्रकारका बेलुन भएको जहाजमा डेक र मोटर वा पालको लागि अरू उपकरण जोड्न सरल हुन्छ, त्यसैले “सॉसेज” क्याटामारानहरू ती पर्यटकहरूको लागि उपयुक्त हुन्छन्, जो थोरै जोखिमसहितको अनुभव खोजिरहेका हुन्छन्।
वर्ब्ल्युड प्रकारका बेलुनहरू
खेलकुदका लागि दुई व्यक्तिका मोडलहरूलाई “वर्ब्ल्युड” शैलीमा सिलिएको हुन्छ। यो नाम बेलुनको पछिल्लो भाग र अगाडिका “उच्च भाग” (कुब) का कारण पाइएको हो। बीचको भाग, जसमा राउर र सामान राखिन्छ, तल झरेको हुन्छ। यसले क्याटामारानको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र तल झर्छ, जसले गर्दा यो स्थिर र नियन्त्रणयोग्य हुन्छ। यसबाहेक, कुबहरूले खेलाडीहरूलाई अगाडि आउने छालहरूको प्रहारबाट केही हदसम्म बचाउँछन्।
सेक्सनहरूको संख्या
भित्री भोल्युमलाई प्रायः विभाजनहरूबाट विभाजित गरेर केही स्वतन्त्र सेक्सनहरूमा बाँडिन्छ। यसले क्याटामारनको तौल बढाउँछ, र असेम्बलीको समयमा प्रत्येक सेक्सनलाई अलग रूपमा फुलाइन् पर्ने हुन्छ। तर, यदि जल यात्रीले कुनै प्वाल पायो भने पनि, बेलूनभित्र पर्याप्त हावा रहनेछ, जसले गर्दा रोअरहरूले जतिसक्दो छिटो जहाजलाई किनारमा पुर्याउन सक्छन्।
भोल्युम
यो एक महत्वपूर्ण विशेषता हो, जसले जहाजको वहन क्षमता र अवरोधहरू पार गर्ने क्षमतालाई प्रभावित गर्छ। ठूलो बेलूनले सजिलै मध्यम कठिन स्तरका लहरहरू भंग गर्छ, र यदि टोलीले सही रूपमा काम गरेमा – खतरनाक फोम भाँडाहरू पनि सजिलै पार गर्छ। यस्ता क्याटामारनहरू कडा लहरहरूले उल्टाउँदैनन्, सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यस्ता अवस्थाहरूमा यस्तो जहाज निकै स्थिर रहन्छ।
गोंडोलहरूको भोल्युमको आधारमा क्याटामारनहरूको वहन क्षमता। Urex Tourist-1 का लागि अधिकतम भार: ३५० किलो, Bereg K6 का लागि १७०० किलो।
जति धेरै बेलूनहरूको भोल्युम हुन्छ, त्यति नै जहाजको सञ्चालन क्षमतामा कमी आउँछ। त्यसैले, स्लालम खण्डहरूमा भारी जहाज असुरक्षित महसुस गर्छ।
अतिरिक्त विशेषताहरू
- फुलाउने भोल्युमका लागि प्वालहरू विभिन्न प्रकारमा उत्पादित गरिएका हुन्छन्। उदाहरणका लागि, स्वचालित रूपमा बन्द हुने भल्भ (Raftmaster मॉडलहरू), जिपर («Басег»), र पियानो हिन्जहरू («Сварог»)।
- लम्बाइ प्लेटहरू फिक्स गर्ने तरिका। केही जहाजहरूमा फ्रेम तारमार्फत फिक्स गरिएको हुन्छ, जसका लागि बेलूनहरूका छेउमा विशेष रिम हुन्छन्, जहाँबाट डोरी पास गरिन्छ। यस मेथडमा एक समस्या छ – डोरी सजिलै कट्न सक्छ, जस्तै ढुंगामा ठोक्किँदा। त्यसकारण, धेरै निर्माताहरू अर्को विकल्प प्रदान गर्छन्: बेलूनको साथसँगै एउटा कॅरिडोर। तर, धेरै जसो यो केवल मौलिक फ्रेमकै लागि उपयुक्त हुने गर्दछ, त्यसैले भएको फ्रेमलाई, उदाहरणका लागि, काठको सटकेटले प्रतिस्थापन गर्न कष्टकर हुनसक्छ। यसकारण, कुनै-कुनै निर्माता दुवै प्रकारका फिक्सिङहरू (कॅरिडोर र रिम) मिलाएर डिजाइन गर्दछन्।
- खल्तीहरू, ह्यान्डलहरू। क्याटामारन यात्रीहरूको सुविधा बढाउन, बेलूनमा अलग-अलग खल्तीहरू बनाइएका हुन्छन्, जस्तै रेस्क्यु रोप्सको लागि, पम्प र मर्मत किटका लागि। साथै, विशेष ह्यान्डलहरू हुन्छन्, जसलाई होल्ड गर्नु वा जहाज उठाउन प्रयोग गर्न सकिन्छ।
- व्यक्तिगत सिलाई। निर्माणकर्ताहरू रेडीमेड मॉडल प्रस्ताव गर्छन्, तर धेरैले ग्राहकको अनुरोधमा डिजाइनमा परिवर्तन गर्न तयार रहन्छन्। उदाहरणका लागि, यदि बेलूनमा भित्री विभाजनहरू छैनन् भने, तिनीहरूलाई थप्न अनुरोध गर्न सकिन्छ, वा तल अधिक मोटो सामग्री प्रयोग गर्न सकिन्छ। कसैलाई झुकाव बढाउन, जोइन्टहरूलाई थप मजबुत बनाउन, ह्यान्डलहरू थप गर्न मन लाग्न सक्छ। यस्ता परिमार्जनहरूले जहाजलाई व्यक्तिगत आवश्यकता अनुसार अनुकूलित गर्न मद्दत पुर्याउँछन्।
फ्रेम
यो एक महत्वपूर्ण तत्व हो, जसले तयार संरचनाको मजबुतीमा प्रत्यक्ष प्रभाव पार्छ। क्याटामारनको फ्रेम हल्का, भरपर्दो र बलियो हुनुपर्छ, ताकि यो ठक्कर लागेको बेला भाँचिएन। यो गुण विभिन्न तरिकाबाट हासिल गरिन्छ। अब, फ्रेमको लागि उपयुक्त सामग्रीबारे छलफल गरौं।
सामग्री
ड्यूराल्युमिनियम अधिकांश अन्य मिश्रधातुहरूको तुलनामा बढी प्रयोग गरिन्छ। विशेषतः, D16T पाइपहरू सिफारिस गरिन्छ, जसले स्थायित्व र तौलको सन्तुलन राम्रोसँग प्रदान गर्छ। कहिले काहीं टाइटेनियम फ्रेमहरू देखिन्छन्, तर तिनीहरू नाजुक हुन्छन्, त्यसैले यो अपवादका रूपमा मात्र प्रयोग गरिन्छ।
काठ। अत्यन्त कठिन र लामो हाइकिङसँग कुरियरप्रणालीमा, धेरै यात्रुहरूले फ्रेमलाई स्टपको ठाउँमा बनाउने छनौट गर्दछन्। पक्कै पनि, यो केवल तिन ठाउँहरूमा सम्भव छ, जहाँ उपयुक्त युवा रुखहरू भेटिन्छन्।
क्याटामारनका लागि काठको फ्रेम
काठसँग काम गर्दा “मौलिक” फ्रेमको असेंब्लीभन्दा धेरै समय लाग्नसक्छ, तर यसले भारी उपकरणको तौललाई निकै कम गर्न मद्दत पुर्याउँछ। तयार भएको काठको संरचना बलियो र धेरै गह्रूँगो हुँदैन, त्यसैले क्याटामारनले टोलीको क्षमता अनुसारका कुनै पनि अवरोधहरू सजिलै पार गर्न सक्छ। काठले फ्रेम बिग्रिएका यात्रुहरूलाई पनि मद्दत पुर्याउँछ, किनकि नदीमा फ्रेम मर्मत गर्न अन्य विकल्पहरू कहिल्यै हुँदैनन्।
आकार र लम्बाइ
- सामान्य फ्रेम – यो पाइपका सीधा टुक्राहरूको संयोजन हो। मुख्य लम्बाइ प्लेटहरू बेलूनका छेउछाउमा फिक्स पद्दछन् र तिनीहरू क्रसबारहरूले जोडिएका हुन्छन्। केही “क्यामेल्स” मा, एउटा विशेष प्रेसिङ पाइप पनि हुन्छ, जुन सीटको तलबाट जाने गर्दछ र रोअरको घुँडाको ठाउँलाई स्तरमा मिलाउँछ। यसका अन्त्यहरू क्रसबारको मुनि फिक्स गरिन्छ।
- वक्र पाइपहरू। क्याटामारनका केही मोडेलहरूमा वक्र पाइपहरू छन्, जस्तै Triton ले बनाएको “Argut”। यस्तो फ्रेम डिजाइनले बेलूनलाई मोल्ड गर्न र संरचनात्मक कठोरता बढाउन अनुमति दिन्छ, तर यसमा केही कमजोर पक्षहरू छन्। एउटा तिनीहरू सबैभन्दा ठूलो समस्या भनेको यो हो कि यात्रामा फ्रेम मर्मत गर्न असम्भव हुन्छ।
- लामो लम्बाइ प्लेटहरू। यी दुई प्रकारका डिजाइनमा उत्पादन गरिन्छ: सीधा पाइप र घुमाएका। तिनीहरूले बेलूनको कठोरता बढाउँछन्, जसले गर्दा क्याटामारनले चाल राम्रोसँग समात्छ र लहरहरू कट्छ। तर, तीव्र झरनाबाट बकेटमा डुब्दा, कडा धुनीहरू गहिरोमा पसेर, क्याटामारनलाई अग्र भागमा धकेल्न सक्छ।
- छोटो लम्बाइ प्लेटहरू। यी मात्र सीधा पाइपहरूमा पाइन्छ। यस्तो अवस्थाको बेलूनको छेउ भाग र पछाडी नरम हुँदा, बकेटमा अग्र नाक “उठ्छ”, जहाजलाई डुब्न र पल्टनबाट बचाउँछ। तर, स्थिरताका लागि यो विकल्पले सञ्चालन क्षमतालाई घटाउँछ।
फ्रेम निर्माणका तरिका
कडा बोल्ट जडान। काठपानी र क्रस बारहरू बोल्टहरूको सहयोगमा जोडिन्छन्, जसले गर्दा फ्रेम कडा बनाइन्छ। यस प्रकारको क्याटामारान अत्यन्त चलायमान हुन्छ र चालक दलका सबै गतिविधिहरूलाई छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। यद्यपि, यस्तो फ्रेम विकृतिफारक लोडहरू प्रति अस्थिर हुन्छ।
यस प्रकारको जडानका अन्य केही कमजोरीहरू: बोल्टहरू बांगिन सक्छन्, जसले गर्दा फ्रेमलाई जोर्न र आंशिक रूपमा तोड्न गाह्रो हुन्छ, र कहिलेकाहीँ हराउँछन्। त्यसैले, कडा फ्रेम भएको क्याटामारानको मर्मत उपकरण सेटमा केही अतिरिक्त रस्सी राख्नु उचित हुने छ।
फ्रेम निर्माण तरिका: बोल्ट र स्क्रुट्का
लचकदार स्क्रुट्का जडान। लचकदार स्क्रुट्काको फ्रेम धेरै सजिलोसँग जुटाउन सकिन्छ। यहाँ जडानको लागि एल्युमिनियमको कडा मोडिनीको धागोको प्रयोग गरिन्छ जसलाई खम्बाले मजबुत पारिन्छ। अर्को विकल्प हो पुराना गाडीको टायर ट्युबहरूबाट काटिएका सामान्य रबर स्ट्रिपहरू। मैले बाँसको फ्रेम समेत देखेको थिएँ, जसलाई केवल टेपले बाँधिएको थियो।
स्क्रुट्काको फ्रेम लचकदार हुन्छ, यसले प्रमुख विकृतिलाई सह्य गर्न सक्छ र ऊर्जा प्रभावलाई बुझाउँछ। यद्यपि, चालकको गतिविधिमा केही ढिलो प्रतिक्रिया हुन सक्छ।
एकल र पृथक क्रस बारहरू
लम्बाठट्टाहरूको लम्बाई लामो हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू दुई भागमा विभाजन गरिन्छ। यसले फ्रेमको बलमा कुनै प्रभाव पर्दैन, किनभने जडान बिन्दुहरूमा ठूलो तनाव उत्पन्न हुँदैन। तर, क्रस बारहरूसँग अवस्था फरक हुन्छ, क्योंकि तिनीहरूले विभिन्न प्रकारका लोडहरू सहनु पर्छ।
एकल पाइप पृथक पाइपभन्दा बलियो हुन्छ, तर बलियो पानीले कुनै पनि सामग्री तोड्न सक्छ, त्यसैले खुदको सुविधा गुमाउन कुनै तुक छैन।
पृथक क्रस बारहरू। यीको आविष्कार यातायातको सुविधा र झन कडा बन्ने सामानको यातायातका नियमहरूसँग सम्बन्धित छ। धेरै यात्रुहरूले पृथक संरचनालाई रोजेका छन् – डण्डी र फ्रेमको प्याक एउटा कम्प्याक्ट झोलामा सरल रूपमा समाहित हुन्छ। यस्तो संरचनाले फ्रेमलाई थप जटिल बनाउँछ र पानीमा टुक्रिएका वस्तुहरूसँग बोल्टहरू काटिने जोखिम रहन्छ।
सामान्यतया, यो संरचना लोकप्रिय हुँदै गइरहेको छ, र जल मार्गहरूमा यस्तो क्रसबारहरू भएको प्लवन साधन बढ्दै प्रयोग भइरहेको छ। केही यात्रुहरूले जडानको स्थान केन्द्रबाट बाहिर राखेर सिलिन्डर नजिक स्थानान्तरण गर्ने सोच राखेका छन्, जसमा फ्रेममा पर्ने लोड कम हुन्छ।
सिटहरू
सिलिन्डरहरूको समान रूपले करिब २÷२ सदस्यहरू बस्न सिटहरूको संख्या सदस्यहरूको बराबर हुन्छ। तर, सम्भवतः विभिन्न कुशलतामा “लाट्भियन” दुईमहाले सिटहरू बीच कुनामा राखिएको हुन सक्छ।
हामीले सामान्य तरिकामा चैं म्याटमा पड्दै झोलाबाट यात्रुहरू बस्न सक्ने गरी व्यवस्था गर्न सक्छौं। कठोर मार्गहरूमा सिटले सुरक्षा र सुविधा प्रदान गर्नुपर्छ, यसैले सिटहरू बाहिरी कपडामा अघिनै सिलाइएको हुन्छ अथवा निर्माणस्थलमा थप पूरकसँग जोडिन्छ।
घुँडाको दर्द: समस्या जसको कुनै समाधान छैन। कठिन मार्गहरूमा विशेष खण्डहरूमा यात्रा गर्ने क्रममा, अचानक बाहिर जान चाहेको खण्डमा सिटबाट उठेर किनारमा जान पनि समस्या भइरहन्छ।
क्याटामारान चालकहरूको लागि सुविधा व्यक्तिगत प्रकारको भए पनि, एउटा कुरामा सबै सहमत छन् – सिटको उचाइ पर्याप्त हुनुपर्छ, ताकि घुँडाहरूमा हुने दबाबलाई कम गर्न सकियोस्।
खेलकुद क्याटामारानहरूमा दुई प्रकारका सिटहरू देख्न सकिन्छ: “पुलेमेटहरू” र अझ परिचित फुलाउन मिल्ने सिटहरू:
- “पुलेमेटहरू” यसमा समर्थन संरचनाले बन्दूकको ट्राइपडलाई जस्तै देखाउँछ। यो निकै सजिलो र स्थिर प्रकृति भएको छ, जुन बिग्रँदैन र अक्सर धेरै उपयोगी देखिन्छ, तर यसको प्रयोग कम छ।
- फुलाउन मिल्ने सिटहरू, जसलाई “बेंच” भनिन्छ, धेरै प्रचलित छन्। यिनीहरू सजिलो छन् र एकचोटि सिटबाट प्लग झर्यो भने मात्र समस्या आउँछ, तर यस्तो बिरलै हुन्छ। बाँकी उनीहरू अत्यन्त उपयोगी देखिन्छन्।
सिट-फुलाउने बेंच
घुँडाको आरामदायी पकडहरू (क्लाम्प्स) – सिटहरूको एक आवश्यक अंश हो। यसले खलासीलाई ठाउँमा सुरक्षित रूपमा राख्छ, यसरी पल्टनबाट जोगाउन मद्दत गर्छ र पातो सरल बनाउँछ। क्लाम्प्हरू लम्बाठट्टाहरूमा बाँधिएका हुन्छन् र व्यक्तिको आकार र आवश्यकताहरूअनुसार सेट गर्न सकिन्छ।
“बेलराफ्ट” क्याटामारानहरूमा प्रत्येक पट्टिको लागि दुई पट्टी सदाहरु संलग्न रहेको छ। केही उच्च कद भएका व्यक्तिहरूले यस विशेषतालाई धेरै उपयोगी मान्छन्।
सुरक्षा पट्टीहरू विभिन्न स्थानहरूमा पाइन्छन् – कसैलाई आफ्नो शरीर नजिक राख्न सजिलो पर्छ भने, अन्यलाई जांघको बीचमा टाँस्न मनपर्छ। यी व्यक्तिगत प्राथमिकताहरू हुन्, र प्रत्येक व्यक्ति यसलाई आफ्नो सहजतामा चलाउन सकिन्छ। क्याटामारान निर्माताहरूले यो सुविधा उपलब्ध गराएका छन्।
क्याटामारानका सवारहरू घुँडाको अवस्थामा
क्लाम्पहरूमा देखिने अतिरिक्त सुविधा – “इमरजेन्सी बकल”, जस्तै “Raftmaster” मा हुन्छ। यद्यपि, यो केवल कठिन परिस्थितिमा प्रयोगको लागि बनाइएको हो।
अतिरिक्त उपकरणहरू
क्याटामारानको छतमाथि वा डेकमा टेन्ट देख्न सकिन्छ। कठिन मार्गहरूमा समेत, केही यात्रुहरूले डेकमा क्याम्पिङ टेन्ट तासेर सजिलो बनाएका छन्।
क्याटामारानमा टेन्ट
पानी प्रतिरोधी झोलाहरू र सामान छोड्न मिल्ने सुविधा अनिवार्य हुन सक्छ। त्यस्तै गरी, पाल र मोटरका लागि ट्रान्स स्थापना गर्ने विकल्प पनि उपयुक्त हुन सक्छ।
संक्षेपमा, क्याटामारानहरूको संरचना अपग्रेड भइरहनेछ, किनभने यो उपकरणको सुधार गर्न सधैं नयाँ सम्भावना हुन्छ।
सामान्य पानीजहाज बनाउन, जुन सबै प्रकारका पानीमा उपयुक्त होस्, सम्भवतः सम्भव छैन, तर हालका मोडेलहरूले अझ राम्रो बन्ने सम्भावना राख्छन्।
