Fietsen in de winter
Met de komst van stabiel koud weer, zuchten veel fietsers diep en
maken hun fietsen klaar voor de winterstalling
. De gebruikelijke dagelijkse ritten naar werk en terug worden uitgesteld tot de lente, vooruit ligt het zware vooruitzicht om over te stappen op openbaar vervoer.
Maar sommige fietsers worden helemaal niet verdrietig door de winter – het betekent voor hen geen afscheid van hun geliefde tweewieler.
Sterker nog, er is een bepaalde categorie liefhebbers van dit type vervoer die vol ongeduld uitkijken naar het koude seizoen. Naast de mogelijkheden voor extreme ritten die zich openen, ontstaan er nieuwe routes voor fietstochten die in de zomer onbereikbaar zijn – bevroren wateroppervlakken of onverharde, modderige bospaden.
Misschien moet je je tweewielige kameraad inderdaad geen rust gunnen? Dit is mogelijk als je je fiets voorbereidt op gebruik in winterse omstandigheden.
Hoe kies je een mountainbike Vroeg of laat krijgt elke fietser de wens om een extreme afdaling van een berg te proberen – mountainbiken. Hoe kies je een mountainbike – lees hierover op onze website.
Voor motorrijders is er een nuttig artikel over soorten motorhelmen en waar je voornamelijk op moet letten bij de aanschaf.
De fiets “omschakelen” naar winterbanden
Winterbanden op een fiets
Als er in de zomer in stedelijke omstandigheden vaak gebruik wordt gemaakt van
slicks – fietsbanden zonder profiel
, dan moet je deze in de winter meteen vergeten – ze zijn absoluut niet geschikt voor veilig rijden.
Het “omschakelen” van je fiets naar winterbanden is de belangrijkste stap om hem tot een all-season vervoermiddel om te vormen. Geef toe, het lijkt sterk op de overgang bij auto’s naar winterbanden.
Wat onderscheidt winterbanden van gewone banden, en welke criteria moet je volgen bij de keuze?
Meestal zijn winterbanden voor fietsen niet echt van rubber, aangezien dit materiaal een negatieve eigenschap heeft om “hard te worden” bij strenge vorst. Bij het kiezen van banden, als ze niet genageld zijn, moet je letten op de markering “Winter” of eenvoudigweg “W” – dergelijke banden zijn gemaakt van een compound die zijn elastische eigenschappen behoudt, ongeacht de temperatuur.
Welk type banden en profielontwerp is optimaal? Dit hangt af van de geplande gebruiksomstandigheden van de fiets.
Voor reguliere routes, dagelijkse ritten naar werk en terug in stedelijke gebieden, zijn cross-half-slicks vaak voldoende.
Straten worden snel sneeuwvrij gemaakt, wegen zijn zelden ijzig – deze worden opgewarmd door uitlaatgassen van de vele auto’s. Niet al te agressief profiel zorgt voor een zekere grip op nat asfalt of verse, ondiepe sneeuw, terwijl de snelheid en manoeuvreerbaarheid van de fiets behouden blijven.Als plannen voor buitenritten in de winter tabellen waar de voornaamste ondergrond compacte of losse sneeuw betreft, en er geen ijzige stukken te verwachten zijn, kies dan voor modderbanden. Ze hebben hoge en vrij wijde noppen, waardoor sneeuw zich niet ophoopt en ze zorgen voor een goede grip en mobiliteit.
Maar voor velen die fanatiek zijn over fietsen zijn dergelijke “gematigde” omstandigheden niet genoeg – ze kiezen ervoor om te fietsen op sneeuw, ijs en bevroren rivieren of meren. In dit geval kun je niet zonder gespijkerde fietsbanden. Voor de meest extreme ritten zijn banden nodig met een agressief profiel (zoals modderbanden) én vier rijen metalen spikes, meestal tussen de 240 en 360 stuks.
Er zijn ook winterbanden voor stedelijk gebruik, als wegen in steden vaak bedekt zijn met aangestampte sneeuw of ijs. In profiel zijn dit dezelfde cross-half-slicks, maar deze zijn uitgerust met 100–200 spikes in twee rijen.
Enkele woorden over de vormen van spikes, want deze kunnen verschillen. Er zijn puntige uiteinden, iets afgeronde vormen, en zelfs vlakke spikes. Als het grootste deel van de route over geasfalteerde straten gaat, dan zullen te scherpe en uitstekende spikes de fiets niet de nodige stabiliteit geven en zullen de spikes zelf snel slijten. We mogen niet vergeten dat elke band met spikes een speciale inrijperiode vereist van 50–100 km met iets verlaagde bandenspanning. Tijdens deze inrijperiode mag de snelheid niet hoog zijn - tot 15 km/u - en moeten plotseling remmen of obstakels worden vermeden. Idealiter moet je na de inrijperiode de banden van plaats wisselen, zodat de inrijperiode definitief is en alle snelheids- en wegbeperkingen worden opgeheven.
Комплект voor elektrische fiets Om elke fietser de mogelijkheid te bieden zijn fiets van een elektrische aandrijving te voorzien, brengen fabrikanten diverse sets voor elektrische fietsen op de markt. Onze gids helpt je gemakkelijk de weg te vinden in dit brede assortiment.
Tips voor beginnende skateboarders vind je op deze link . Hoe je je eerste skateboard koopt en leert rijden.
“Handmade”
Winterbanden voor fietsen zelfgemaakt
Goede winterbanden voor de fiets zijn niet goedkoop, daarom improviseren veel handige doe-het-zelvers door zomerbanden met een grof profiel zelf van spikes te voorzien:
Als belangrijkste materiaal worden in dit geval vaak zelftappende schroeven met een diameter van 4,2 mm en een persring, lengte 13 mm gebruikt.
Na een zorgvuldige markering op de toppen van de profielen worden de schroeven van binnenuit ingeschroefd met behulp van een sterke lijm (bijvoorbeeld “88”).
Daarna wordt aan de binnenkant van de band oude binnenband als padding geplakt. Het wiel wordt gemonteerd, opgepompt tot de maximale druk en een of twee dagen in deze staat gelaten.
Te ver uitstekende scherpe uiteinden van de schroeven kunnen worden afgeschaafd zodat ze 2-3 mm boven het rubberen profiel uitsteken.
En zo kun je de winterpaden trotseren!
Eerlijkheidshalve moet worden opgemerkt dat deze methode om banden geschikt te maken voor de winter, hoewel populair bij liefhebbers, wordt bekritiseerd door professionals.
Hoe je je ook inspant, het is thuis nauwelijks mogelijk de juiste geometrie van spijkers op de band te realiseren, iets wat de beste fabrikanten zorgvuldig toepassen op hun producten.
Om het thema banden af te ronden, nog een paar belangrijke punten.
In winterse omstandigheden is het cruciaal de bandenspanning zorgvuldig in de gaten te houden – deze moet lager zijn dan in de zomer. Overmatige bandenspanning zorgt niet voor voldoende grip, maar een te lage bandenspanning leidt tot snelle slijtage van de banden.
Denk er bij het monteren van het wiel aan om de rotatierichting te respecteren. De tekening van het profiel en de positionering van de spikes zijn specifiek afgestemd op deze richting. Een fout die in de zomer door de vingers kon worden gezien, kan in de winter leiden tot onvoorspelbaar gedrag van de fiets op gladde wegen.
De fiets klaarmaken voor de winter
Fiets voor de winter
Het monteren van winterbanden betekent niet dat de fiets klaar is voor gebruik. Er zijn nog een aantal belangrijke punten om rekening mee te houden.
Bij lage temperaturen, sneeuw en ijs neemt de effectiviteit van velgremmen drastisch af – de remblokjes glijden eenvoudigweg over de bevroren velg. Een winterfiets moet absoluut zijn uitgerust met schijfremmen.
Als de fiets schokdempers heeft van het type elastomeer, moet je erop voorbereid zijn dat hun efficiëntie in de winter minimaal zal zijn. Rubber- of siliconenvulling wordt bij vorst stijf, waardoor een hardtail verandert in een gewone starre fiets. Lucht- of hydraulische schokdempers behouden hun werking maar moeten worden beschermd met goede stofkappen.
In de winter verslechtert het zicht op de weg aanzienlijk. Dit komt door de korte dagen, sneeuwval en omdat autoramen vaak bevroren, beslagen of besmeurd zijn. In het belang van je eigen veiligheid is het verstandig om na te denken over de installatie van extra lampjes en reflectoren op je fiets, zowel voor als achter. Het is ook geen slecht idee als de fietser zelf felgekleurde kleding met reflecterende elementen draagt of deze op zijn kleding naait.
Hoe goed je je fiets ook voorbereidt op de winter, de kans op een val is in dit seizoen aanzienlijk groter. Dat betekent dat beschermende uitrusting zoals een helm, handschoenen en gewrichtsbeschermers voor de handen en knieën een belangrijk onderdeel zouden moeten zijn van je winteruitrusting.
Leren stunts op de fiets Wil je stunts leren op de fiets ? Begin met een “wheelie” - rijden op het achterwiel - en verbluf je vrienden.
Mis het verhaal over gyrocopters niet. Weet je al wat dat zijn?
Uitdagingen van winterfietsen
Fietsen in de winter
In de winter nemen negatieve invloeden op de onderdelen van de fiets aanzienlijk toe. Temperatuurschommelingen, verhoogde vochtigheid en chemicaliën op de wegen zorgen allemaal voor een snelle slijtage.
Het wordt afgeraden om een fiets op te bergen in een te warme ruimte. Door het verschil in temperatuur bij het naar buiten gaan in de kou of het terugkeren naar binnen, lijdt de laklaag van de fiets als gevolg van thermische uitzetting van de materialen. Dit leidt tot snelle corrosie van het metaal, die wordt versterkt door zout of andere componenten van wegdekmiddelen. Dit geldt vooral voor modellen met stalen frames, waarvan de staat constant in de gaten moet worden gehouden; zorg ervoor dat ze schoon zijn van vuil en roestplekken, en werk beschadigingen op tijd bij.
Bij het fietsen door sneeuw of smeltende modder raken de ketting en versnellingssystemen snel verstopt. Na elke winterrit is een grondige reiniging en, indien nodig, smering noodzakelijk.
Vergeet de kabels niet – ook zij kunnen verstopt raken met vuil. Bovendien kan het smeermiddel erin bevriezen bij lage temperaturen; hiermee moet rekening worden gehouden bij het remmen of schakelen van versnellingen.
Het komt vaak voor dat de afdichtingen op de naven stijf worden onder invloed van lage temperaturen, waardoor vuil en vocht kunnen binnendringen. Als deze onderdelen niet regelmatig worden gedemonteerd, gereinigd en gesmeerd, zullen de lagers snel defect raken.
Kortom, fietsen in de winter vereist van de eigenaar niet alleen een grondige voorbereiding op het koude seizoen, maar ook extra aandacht voor de fiets tijdens het gebruik. Alleen door deze voorwaarden in acht te nemen, kan men succesvol door deze niet erg gunstige tijd van het jaar blijven fietsen.
