Soorten motorhelmen, maten en hoe ze correct te kiezen bij aankoop

Helmen voor motorfietsen Een motorhelm moet het belangrijkste onderdeel zijn van de beschermende uitrusting van elke motorrijder. Uiteraard zullen er altijd waaghalzen zijn die elementaire veiligheidsregels negeren, maar als een motorrijder verstandig is, moet hij zijn hoofd goed beschermen.

Bovendien biedt een helm goede aerodynamica en bescherming tegen regen, wind, vuil, insecten en objecten die vaak van onder de wielen van een voorliggend voertuig komen.

Het kiezen van een motorhelm is een uiterst verantwoordelijke procedure. Je moet nooit “happen” naar een lage prijs in combinatie met een fel design of opvallende vormen. Onthoud dat de helm het leven en de gezondheid van een motorrijder beschermt, dus veiligheidsoverwegingen moeten op de eerste plaats staan. Creativiteit en stijl zijn prima, maar mogen nooit ten koste gaan van beschermende eigenschappen.

Soorten motorhelmen

Foto van motorhelmen De beste beschermende kwaliteiten bieden helmen ontworpen volgens het Full-Face integraal ontwerp. Deze sluiten de gehele hoofdoppervlakte, inclusief gezicht en kin, volledig af.

Het nadeel van dergelijke helmen is dat ze wat warm kunnen zijn in de zomer, hoewel fabrikanten voortdurend werken aan verbeterde ventilatiesystemen. Het ontwerp is niet bepaald licht en kan onhandig zijn voor mensen die altijd een bril dragen.

Off-road racen in de modder Off-road racen - lees over spannende modderraces met jeep op onze site.
De lijst met de beste skateboardfilms kun je vinden op deze pagina . Bekijk “Skaten tegen de dood” online.

Een aantal nadelen zijn opgelost in hybriden, zoals de zogenaamde “modulaire motorhelm” of Flip-up. Door een scharnier kan het kinstuk omhoog worden geklapt, waardoor je je gezicht kunt onthullen tijdens korte stops, bijvoorbeeld om wat te drinken of iets te zeggen. Deze zijn ook veel handiger voor brildragers.

Een nadeel van dergelijke modellen is dat ze vrij duur zijn en iets zwaarder dan “Full-Face”-helmen door hun gecompliceerdere constructie.

Een subtype van integraalhelmen is de crossmotorhelm. Deze hebben een sterk naar voren uitstekende kinbeugel en een zon- en vuilwerende klep. Ze hebben uitstekende ventilatie-eigenschappen en worden meestal gebruikt in de sport, vaak gecombineerd met beschermende motorbrillen (hoewel er modellen zijn uitgerust met een vizier).
Een “driekwart helm” biedt goede bedekking voor het hoofd, de oren en de zijkanten van het gezicht, maar mist een kinbeugel. Ze zijn geschikt voor dagelijks rijden bij gemiddelde snelheden en worden vaak gebruikt op cruisers en choppers.
Een “open helm” (ook wel “korte helm”, motorcap of Braincap genoemd) is de eenvoudigste en lichtste, maar biedt de minste bescherming. Deze bedekt alleen de bovenste halfrond van het hoofd. Ze zijn vooral geschikt voor langzaam rijden op scooters. Veel fabrikanten certificeren dergelijke helmen zelfs niet, omdat ze als ongeschikt worden beschouwd voor de bescherming van motorrijders.

Constructie van motorhelmen

De constructie van een motorhelm Elke helm, ongeacht het type, moet een aantal essentiële structurele elementen bevatten.

De buitenschaal van de helm biedt bescherming tegen impact door externe voorwerpen en verdeelt de impactbelasting over de onderliggende lagen in geval van een ongeluk. Bovendien moet deze goede aerodynamische eigenschappen hebben. Materialen zijn onder andere polycarbonaat, glasvezel of thermoplastics.

Glasvezelmodellen zijn sterk en duurzaam.
Polycarbonaatmodellen zijn aanzienlijk lichter, maar ook een stuk duurder.
Gegoten plastic helmen zijn de goedkoopste, maar hun duurzaamheid laat te wensen over. Ze zijn gevoelig voor agressieve chemische invloeden (zoals benzine, oplosmiddelen, uitlaatgassen, etc.).

De beschermlaag (veiligheidslaag) is ontworpen om de impactenergie te absorberen. Meestal is deze gemaakt van geëxpandeerd polystyreen. Goedkope helmen hebben deze laag soms niet en die zijn het zeker niet waard om te overwegen bij aankoop.

De afwerk- en comfortlaag zorgt voor draagcomfort en een goede pasvorm zonder aan algeheel comfort in te boeten. Bij veel modellen is deze laag afneembaar, waardoor hij periodiek schoongemaakt of gewassen kan worden.

Ventilatiesystemen zijn vooral belangrijk in integraalhelmen. Ze verbeteren het comfort aanzienlijk en helpen viziers beslagen te voorkomen. Bevestigingssysteem – is aanwezig op open-type helmen en omvat kinriemen. Bij het kiezen van een model moet je zeker letten op het comfort van de riemen en een betrouwbaar sluitsysteem.

Snowscoot-Snowscoot Interessant materiaal over ongebruikelijke wintersporten: natuurbaan, snowscoot en andere sporten.
Over snowboarders en skiërs hebben we ook de vijf beste films samengesteld. Als je niet weet wat je moet kijken, dan ben je hier op de juiste plek .
Over parachutespringen kun je lezen op deze pagina

Oog- en gezichtsbescherming – dit kan een vizier of een beschermend scherm zijn, het zogenaamde vizier, waarop we hieronder uitgebreider ingaan.

Het kiezen van een vizier voor een motorhelm

Vizieren voor motorhelmen Het belang van een beschermend scherm (vizier van een motorhelm) kan nauwelijks worden overschat. Het moet een hoge mate van bescherming bieden om de ogen te beschermen tegen stof, water en vuil, en het gezicht tegen een tegenstroom van soms ijskoude lucht. Tegelijkertijd moet het uitstekende zichtkwaliteiten bieden om de verkeerssituatie volledig te kunnen beoordelen.

Bij de aanschaf van een motorhelm moet je nagaan of het vizier van het gekozen model een vervangbaar onderdeel is. Het vizier slijt namelijk veel sneller dan de helm zelf, door de schurende werking van de luchtstroom of door het mat worden als gevolg van temperatuurschommelingen of chemicaliën.

Het vizier moet een goede bevestiging hebben, zodat het stevig wordt vastgezet in zowel de neergelaten stand als wanneer het omhoog wordt gezet.

Veel motorrijders gebruiken getinte vizieren, die erg handig zijn tijdens het rijden op een zonnige dag. Echter, bij schemering of ’s nachts wordt het zicht met een dergelijk scherm bijna kritiek. Daarom is het, indien mogelijk, aan te raden om meerdere verwisselbare vizieren aan te schaffen, zodat je kunt rijden onder verschillende omstandigheden.

Een apart onderwerp is het beslaan van het vizier. Sommige fabrikanten adverteren hun vizieren als voorzien van een speciale anti-condenslaag. Dit werkt aanvankelijk goed, maar al snel ontstaan er krassen en dofheid, wat de zichtbaarheid aanzienlijk vermindert.

Om dit probleem te voorkomen, worden ook speciale sprays of smeermiddelen gebruikt, maar dit vereist regelmatige toepassing. Een goede oplossing is het gebruik van het “Pinlock”-systeem. Dit is een extra transparante filmachtige lens die strak tegen de binnenkant van het vizier zit.

Er zijn verschillende soorten pinlocks – zelfklevende lenzen of lenzen die met schroeven aan het vizier worden bevestigd. Sommige modellen motorhelmen of vervangbare vizieren hebben al een ingebouwde pinlock en geven de eigenaar de mogelijkheid deze indien nodig periodiek te vervangen.

Foto van een autogiro Weet je wat een “autogiro” is? Lees meer over deze bijzondere vliegtoestellen en bekijk foto’s van verschillende modellen autogiro’s op onze website.
Over vliegen in een wingsuit kun je lezen in dit artikel .

Het kiezen van een motorhelm

Hoe kies je de juiste motorhelm Hoewel motorhelmen zijn ingedeeld op maat, is het niet verstandig hier volledig op te vertrouwen. Verschillende fabrikanten hanteren hun eigen systeem voor de indeling van maten, gebaseerd op cijfer- of lettercodes, uitgedrukt in inches of metrische eenheden.

Natuurlijk is het verstandig je hoofdomtrek opnieuw te meten voordat je naar de winkel gaat – dit helpt bij een eerste keuze. Maar het passen van een motorhelm blijft een onmisbare stap bij de aankoop ervan.

De helm moet gemakkelijk over je hoofd kunnen worden geplaatst, van boven naar beneden.
Hij moet stevig op je hoofd zitten, zonder te knellen. Er mag geen ruimte zitten tussen het voorhoofd en de zijkanten van de helm en je hoofd (een duim mag er niet tussendoor passen).
Nadat je hem volledig hebt opgezet en de kinriem hebt vastgemaakt (indien aanwezig), probeer je de helm met je handen te verschuiven en je hoofd in verschillende richtingen te draaien – een goed passende helm zal niet verschuiven. De riem mag niet te strak zitten, maar moet verstelbaar zijn, en de sluitingen moeten gemakkelijk los te maken zijn.
Als de helm een nekbescherming aan de achterkant heeft, mag deze niet verschuiven wanneer je je hoofd naar achteren kantelt.
Tijdens het passen moet je minimaal 5 minuten rondlopen om te controleren of de helm comfortabel aanvoelt. Het aanvankelijke gevoel dat de helm te klein is, kan verdwijnen – het elastische comfortabele binnenwerk past zich aan de gewenste vorm aan. Na het afzetten van de helm moet je controleren of er geen merkbare wrijvingsplekken op de huid zijn door het binnenmateriaal (bijvoorbeeld op de wangen, oren of nek).
Je moet ook zeker zijn van een goed zicht in alle richtingen door de helm en het vizier. Motorrijders die regelmatig een bril dragen, moeten controleren of de constructie van de helm het dragen van een bril toelaat.
Bij het kiezen van een helm moet je letten op de integriteit van de buitenlaag – deze mag geen sporen van stoten, krassen, deuken, enzovoort vertonen. Bovendien is een kwalitatief goede helm een nauwkeurig ontworpen product dat geen enkele vorm van “doe-het-zelf”-aanpassingen tolereert.
Koop nooit en te nimmer een gebruikte helm, hoe “cool” en “geavanceerd” deze ook wordt gepresenteerd.

En tot slot. Elke helm heeft een bepaalde gebruiksduur, zelfs als hij niet is blootgesteld aan aanzienlijke mechanische invloeden. Fabrikanten van zelfs de meest hoogwaardige modellen raden aan om de helm minstens eens in de vier jaar te vervangen. Voor helmen van gegoten thermoplast is deze termijn nog korter – tot twee jaar.

Een helm behoudt zijn beschermende eigenschappen tot de eerste serieuze impact, en als zoiets gebeurt (zelfs niet per se bij een verkeersongeval, maar gewoon bij een val van hoogte), moet de helm onmiddellijk worden vervangen.