Erobrer himmelen med en motorisert hangglider

Mennesket har alltid blitt tiltrukket av himmelen. På 1970-tallet ble mange fascinert av hanggliding. Flyvninger i hangglidere, som er lette motordriftløse fly, ble raskt populære blant de som er glad i ekstreme former for sport og rekreasjon.

Allerede ti år senere ble hangglidere en del av de olympiske lekene. Men mennesket krever alltid noe mer. Hangglidere tilbyr kun sveving i luftstrømmer. Ønsket om å utvide funksjonaliteten til disse motordriftløse flyene førte til oppfinnelsen av nye typer hangglidere utstyrt med motorer.

Håndbok for designere og piloter

Motorhangglidere: Design og flyteori Forskning og eksperimentering innen hanggliding blomstret i Sovjetunionen på 1970-tallet. Disse fremskrittene førte til en rask utvikling av motoriserte ultralette fly på begynnelsen av 1980-tallet. Boken “Motorhangglidere: Design og flyteori” ble skrevet av A.P. Klimenko og I.V. Nikitin, som selv deltok i disse banebrytende tidene.

Til tross for alderen på denne boken, har mye av informasjonen fortsatt sin relevans. Den regnes fremdeles som en uunnværlig håndbok for designere og piloter av motorhangglidere.

Motorhangglidere

Ultralette fly utvikles i to retninger:

1. Styring med aerodynamiske kontrollflater, som aileroner, spoilere osv.
2. Balanseringsstyring.

Hangglidere tilhører fly med balanseringsstyring. Det har vært vellykkede forsøk på å lage vinger med kontrollflater, men dette gjør designet for komplisert og reduserer dets pålitelighet.

Ikke gå glipp av vår samling av de fem beste filmene om luftfart .

Understellet fra en trike brukes også til flyvninger med paraglider. Les mer om dette her i en annen artikkel.

En ny type flystruktur dukket opp, kalt motorhangglider (MHG). Det finnes flere grupper ultralette fly (ULF).

Gruppe I — ULF som starter ved hjelp av pilotens løpekraft, med følgende fordeler:

• Lav vekt;
• Mulighet for å installere en lavytelsesmotor;
• Egnet for start fra ujevne overflater.

ULF fra første gruppe har også ulemper: de kan ikke brukes til transport av last. I tillegg krever de betydelig fysisk innsats fra piloten sammenlignet med motorhangglidere i andre gruppe. Den mest populære konfigurasjonen av motoren er plasseringen under vingene til MHG.

Gruppe II ULF — har understell, som kan være hjulbasert eller flytebasert. Sistnevnte brukes for å starte fra vannoverflater. Gruppe II MHG har mulighet for transport av nyttelast. Disse flytypene er også tryggere enn de i den første kategorien siden piloten er godt sikret med sele og beskyttet av strukturen; i tillegg er de enklere både å ta av og lande med.

Ved landing skjer det ofte at motorhangglideren treffer bakken skarpt hvis flyets vinkel er for bratt. I slike tilfeller kan piloten, som er bøyd fremover, risikere alvorlig skade på hodet eller brystet. Det eneste tiltaket piloten kan gjøre for å beskytte seg selv er å avslutte flyvningen og bruke føttene som støtdemping ved kontakt med bakken.

Hvordan velge longboard riktig når du kjøper det, kan du lese om på vår nettside.

For å holde deg varm når du driver med vintersport, hjelper det å ha termoundertøy. Les vår artikkel for å finne det som passer deg best.

På jakt etter nye steder for ski? Se vår artikkel om skiområdet Sheregesh .

Motorplassering

Det finnes flere kategorier for plassering av motorer:

1. På pilotens rygg.

2. Under flyets vinger. Fordeler med konfigurasjon nr. 2 – motoren kan raskt monteres på vingen. I tillegg er propellen plassert langt fra piloten, noe som øker sikkerheten og komforten. Utenlands er motorhangglidere med konfigurasjon nr. 2 de mest populære og masseproduseres.

3. På en mast. Denne konfigurasjonen ble brukt da motorhangglidere først ble utviklet. En ulempe med denne plasseringen er at den gjør strukturen mer ustabil og vanskelig å kontrollere.

4. To motorer: enten på vingen eller på stiverne. Et apparat med to motorer oppnådde ikke forventet suksess på grunn av en mer kompleks konstruksjon og lavere komfortnivå sammenlignet med andre motorlet.

5. På motorslede. Konfigurasjonen med føreren hengende har mange fordeler. Motorsleden er designet for å frakte last og passasjerer. Den festes til vingene på flyet. Understellet, førersetet og andre elementer festes direkte til denne. Motorletten med konfigurasjon nr. 5 har en enkel konstruksjon, er rimelig i pris og har utmerkede driftsegenskaper. Den skiller seg positivt ut fra andre motorlet ved å ha en forsterket ramme. Montering og demontering tar lite tid, akkurat som bytte av vinge. Styringen ligner håndteringen av en sportslig type hangglider.

6. På vingen og stiverne. Denne typen er sjeldnere. Til tross for lav vekt har den en betydelig ulempe — umuligheten av å styre flyet når det tilter eller foretar en vinkelbevegelse i forhold til den sentrale tverraksen (pitch).

7. På skroget. En generelt ineffektiv konfigurasjon som ble utviklet i de tidlige stadiene av motorlet-flyvningens utvikling. Denne brukes kun hvis styreflaten har en betydelig størrelse.

8. To eller flere motorer på motorslede. Analog til nr. 5, men skiller seg i antallet motorer. Fly med tosylindret motorslede produseres kun som eksperimentelle varianter. En viss fordel i forhold til nr. 5 og andre liknende sleder er at man kan balansere og fly selv om kun én motor fungerer.

På siden om hvordan overvinne høydeskrekk kan du lese mer om akrofobi.

Vår artikkel om parkour er dedikert til de som ønsker å lære seg denne nye formen for ekstremsport.

Motorsledesystemer

Stagmodell

En lett motorslede som raskt kan foldes sammen og tar lite lagringsplass. Eksempel - en motorlet av typen «Kosmos». Ulemper: den er ikke like sterk og pålitelig som andre systemer.

Panelmodell

Fordeler: et minimalt antall bærende elementer. Litt tyngre enn stagmodellen, men produksjons- og driftskvaliteter er like. Den bryter sjeldnere, har høy styrke og pålitelighet, hvilket gir positive resultater i nødssituasjoner ved støtbelastninger. Brukes i krevende forhold. Et eksempel på en panelmodell er MAI-2, bygget av A. Rusak.

Gittermodell

Systemet brukes sjeldent, selv om den har høy styrke. Videre, selv om ett av de bærende elementene går i stykker, forblir hele systemet funksjonelt. Ulemper inkluderer et stort antall forbindende elementer og manglende mulighet til å kollapse systemet.

Bjelkemodell

Den mest komplekse av alle eksisterende systemer. Dette er en hul bjelke med et belegg laget av glassfiber. Den har liten aerodynamisk motstand, men dens manglende evne til å foldes kompliserer transportprosessen. Et eksempel på en bjelkemodell er T-4, basert på den sportslige glideflyet «Slavutich-Sport».

Motorflyvlinger

Denne flytypen har en kropp, hjul-, ski- eller flottørunderstell, en motor med en skyvende propell og en styrevinge (som på en hangglider, men med større overflate). Startvekten til motorflyet skal ikke overstige 495 kg fra land eller 500 kg fra vann (i henhold til klassifikasjonen fra den Internasjonale flysportføderasjonen).

De fleste har et trehjulsunderstell som kan erstattes med ski om vinteren. Planlegges flyvning fra vann, utstyres motorflyet med flottører. Noen ganger har flyet i stedet en båtliknende kropp. Denne typen er kun beregnet for flyvning fra vann.

Motorflyets vinge består av en ramme av duraluminium, delt av stålvaiere og trukket med mykt dacron-trekk. Den festes med et hengsel til modulen (motorsleden).

Skistedet Logoisk - det mest kjente vintersportstedet i Hviterussland.

Husker du hva azimut er? Her kan du lese om hvordan man navigerer riktig med hjelp av kompasset.

En samling av de beste filmene om surfing

Ethvert motorfly gir piloten flere muligheter, ettersom man ikke er begrenset til å fly i luftstrømmer, men av mengden drivstoff i tanken. Motorfly kan brukes under ulike værforhold. Fordelene med motorfly er:

• liten vekt i sammenmontert tilstand;
• enkel montering og demontering;
• praktisk drift og vedlikehold;
• allsidighet (bruk som båt eller luftslede);
• nesten aldri går i stykker;
• motstandsdyktig mot vindens hastighet og retning.

De aerodynamiske egenskapene til motorflyet er lavere enn hos en hangglider. Likevel kan piloten lett gli trygt ned mot bakken i tilfelle motorfeil.

For avgang kreves en jevn, pakket overflate på 150 til 250 meter i lengde; for landing trengs det 100 til 150 meter. Sleden skal ikke hoppe under løpet. De fleste flyvninger med motorfly skjer i høyder på 150-500 meter, men det er også mulig å stige opp til 5000 meter.

Vi bygger en motorlet selv

Hengelflyging i Russland har en ganske solid historie. Opplæring i hengelflyging ble gitt allerede i DOSAAF. Likevel kan man ikke si at sporten for hengelflyging er på topp i sin utvikling. Produksjon av motoriserte hengelfly med internasjonal kvalitetsstandard er praktisk talt fraværende. På den andre siden mangler ofte entusiaster, som ønsker å lære å fly med motorisert hengelfly, nok midler til å kjøpe et nytt fartøy (et nytt motorisert hengelfly koster minst 250 tusen rubler). En delvis løsning på problemet er organiseringen av regionale klubber for hengelflygere. Her kan man kjøpe motoriserte hengelfly eller deltaletter sammen. Utgifter til vedlikehold og drift av fartøyet deles også mellom deltakerne i klubben. I tillegg bidrar hver person med det de kan til vedlikehold av klubbens eiendom (rullebanen må holdes i god stand, hangarer hvor fartøyene lagres krever også vedlikehold, osv.). Slike aeroklubber tilbyr også opplæring i flyvning med motorisert hengelfly for nybegynnere.

I tillegg bygger mange entusiaster hengelfly med motor selv. For dette kjøper man ulike moduler separat. Her er en liste over komponenter som må kjøpes for å lage et motorisert hengelfly med egne hender:

• Hengelflyvinge - en ny koster fra 50 tusen rubler
• Modulen eller “vognen” - klar til bruk koster omtrent 75 tusen rubler
• Motor - ofte brukes motorer fra små biler. For eksempel: Suzuki G13BB - 50–60 tusen rubler

Selvfølgelig kan det være ulike alternativer. For eksempel kan du designe og bygge vognen etter tegninger, i så fall trenger du bare å kjøpe understell og instrumentpanel.